Manapság úgy tűnik, hogy az autóipar mindenben a legmagasabbat keresi. Hatékony autókat akarnak gyártani, nevetséges fogyasztással és hatalmas autonómiával; egyben a szívmegállító előnyökkel. Azonban sok felhasználó valami egyszerűbbet keresegy szerény jármű, amely kielégíti napi igényeit. E keserves küzdelem közepette a Fiat egy másik elképzelést adott, amely mindent megváltoztathat. Hajlandó lennél lemondani 120 km/órát meghaladó városi autódról? Ha cserébe több ezer eurót takarít meg?
Ez a kérdés nemrégiben felmerült az olasz márka vezetésétől. Olivier Francoisa Fiat vezérigazgatója elvetette, hogy komolyan tanulmányozzák leginkább városi modelljeik – az elektromos 500, a Panda és a közelgő Grande Panda – maximális sebességének korlátozását. 120 km/h, ami a maximális sebesség a legtöbb országban. Első pillantásra sokan azt gondolhatnák, hogy ez a vezetés szabadsága elleni támadás, de hidegen elemezve a pénzügyi tervezés és a racionalitás mesteri manővere lehet.
Bár nem sokat gondolkodunk rajta, az elektromos sebesség pénzbe kerülés sok. Ahhoz, hogy ezek a modellek elérjék a 150 vagy 160 km/órás sebességet, az akkumulátornak képesnek kell lennie hatalmas teljesítménycsúcsok leadására és a hőállóságnak. Ez drágább vegyszerek (például NMC) és összetett hűtőrendszerek használatát kényszeríti ki. Ha viszont az autónak nem kell járnia, akkor egy LFP akkumulátor is elég lenne. Arról már beszéltünk, hogy mik ezek olcsóbb, robusztusabb és biztonságosabbbár kisebb az energiasűrűségük.
A megtakarítás nem ér véget az akkumulátorral, amely a legdrágább alkatrész. Te is tehetnéd átméretezni minden mást. Elég lenne egyszerűbb fékeket, alacsonyabb sebességkóddal rendelkező gumikat és olyan felfüggesztéseket beszerelni, amelyeknek nincs szükségük nagy sebességnél a tehetetlenség kezelésére. Ez csökkentené a költségeket, és értelmet adna a Fiat által javasoltnak. Ha a törvényi határ 120 km/h és ezek az autók városi környezetben fognak élnilesz, aki hajlandó kevesebbet fizetni az alacsonyabb kapacitásokért.
Ezt a stratégiát már félénken vizsgálja a Dacia a rugóval (125 km/h-ra korlátozva), vagy a Volvo és annak 180 km/h-ra való korlátozása, bár tovább lehetne bővíteni az elkövetkező időkben. Olyan időszakban vagyunk, amikor az ár jelenti a piacra lépés fő akadályát. Ha a 140 km/órás sebesség elméleti lehetőségének feladása (ami illegális és csökkenti az autonómiát), az azt jelenti, hogy az eladási ár csökkentse a 20 000 eurós akadályta legtöbb sofőr habozás nélkül aláírja az üzletet. Úgy tűnik, a Fiat megértette, hogy a jövő nem az, hogy többet fusson, hanem az, hogy kevesebbet költsünk és kevesebbet költsünk.
