A mondás tartja, hogy nincs kettő három nélkül. Így a benzines KGM Torres és a Torres EVX elektromos változatának megismerése után ma itt az ideje, hogy alaposan teszteljük a KGM Torres HEVa koreai márka első hibridje, amelynek szélvédőjén az ECO felirat látható.
Nyilvánvaló okokból arra törekszik, hogy a gyártó legkelendőbb modellje legyen. Még mindig egy nagy SUV egy kompakt SUV áráért, ami azt jelenti, hogy több hely és csomagtartó van, jó felszereltséggel.
A hibrid rendszer igyekszik véget vetni Achilles-sarkának: a fogyasztásnak. Természetesen olyan hiteles koreai referenciákkal kell megküzdenie a piacon, mint a Hyundai Tucson vagy a Kia Sportage. Olyan japánokkal is, mint a Nissan Qashqai vagy a Toyota RAV4. Még olyan európaiakkal is, mint a Renault Austral vagy a Dacia Bigster.
Ennek érdekében egy nagyon egyedi hibrid rendszert szerel a motorháztető alá, amelyet olyan óriásokkal együtt fejlesztettek ki, mint a BYD – amelyet nem kell bemutatni – és a Sunwoda, az olyan technológiai márkák akkumulátorszállítója, mint az Apple és a Xiaomi.
Elérhető 31 500 eurótól kedvezmények nélkül, nagyon mérsékelt díj egy ekkora SUV-hoz. Ez a szám nem veszi figyelembe a márka árengedményeit vagy az autó finanszírozásának csökkentéseit. A KGM Torres-re vonatkozó ajánlatokat az új autók rovatunkban találja, amelyet hivatalos kereskedők tesznek közzé Spanyolország egész területén. Először azonban zsigereljük ki alaposan ezt az új nagy hibrid SUV-t (anélkül, hogy vér vagy olaj ömlött volna ki):
Külföldön
A KGM Torres hibrid félúton van a benzines és az elektromos EVX között. Az esztétika közelebb áll az elsőhöz, sok izomzattal, robusztus jelenléttel. Elöl a hat függőleges, logó nélküli léccel ellátott hűtőrácsot találjuk, nagyon „éles” LED-es fényszórókkal és bordázott motorháztetővel, olyan klasszikus off-road szögekkel, mint a fogantyúk.
Oldalán szögletes sziluettje domborodik ki, markáns kerékjáratokkal, amelyek alatt a hatékonyságot keresve 17 vagy 18 colos, némileg eltérő kialakítású kerekeket találunk. A nagy tükrök, és megtartja a fényes fekete A-oszlopot és a C-oszlopot fémes bevonattal.
Méreteit tekintve a Torres HEV a 4,705 mm hosszúebből 2.680 mm. Ez 10 cm-rel hosszabb, mint egy RAV4, és közelebb áll a Skoda Kodiaq-hoz (4758 mm) vagy az Ebro S800-hoz (4725 mm). A többi méret 1890 mm széles és 1720 mm magas.
Ezzel a motorral nincs 4×4-es változat, de megtartja az elfogadható terepméreteket, 18 cm-es hasmagassággal és terepszögekkel (17,8º támadás, 18,6º has és 21,8º indulás).
Hátul az egyetlen szimbólum, amely felfedi az elektromosságot, a diszkrét „Hibrid” embléma. Megtartja a pótkereket, a megemelt féklámpát vagy a koreai zászló ihlette mintázatú LED-lámpákat szimuláló díszítést. A Torres iránti vizuális „elragadtatás” továbbra is érvényes.
Belső
A KGM Torres hibrid kívülről úgy néz ki, mint a belső égésű modell, belül pedig az elektromosat másolta. Így van egy műszerfalunk, amely két 12,3 hüvelykes képernyőt csoportosít egyetlen panorámapanel alá.
A képernyők kifinomultabb megjelenést kölcsönöznek az autónak, az Athena 2.0 interfésszel ellátott multimédiás rendszere pedig gördülékenyebb és modernebb. Kábelek nélkül kompatibilis az Apple CarPlay és Android Auto programmal. Tartalmazza a TomTom navigációt és a digitális klímaberendezést. Természetesen vannak oldalsó parancsikonjaink, mások pedig úgy jelennek meg, mint egy táblagépen.
Magas vezetési pozíció, jó kilátással, kivéve a hátsó kanyart a vastag C-oszlop miatt, amely megnehezíthet bizonyos manővereket. Bár a hátsó kamera és az érzékelők segítenek). Van egy nagy kormányunk, lapított peremmel az alján, és négy küllővel, sok fizikai gombbal. A nagy hír az, hogy először jelenik meg rajta a KGM logó. És vannak bütykeink, amelyekkel változtathatjuk az autó tartási szintjét.
Széles, de csekély oldaltámaszú ülések, melyeket a legegyszerűbb Trend kivitelben szövettel kárpitozva és a Life-ban vegán bőrrel kárpitozva találhatunk, szintén fűtve. Jó kidolgozás a műszerfalon és az ajtókon is, réz színű részletekkel, amelyek illeszkednek a műszerfalon és a kormányon lévő dupla varráshoz. A hangulat 32 színű környezeti világítással árnyalható.
Az új középkonzolon is láthatunk részleteket ebben a réz tónusban. Lebegő kialakítású, így alul töltőhelyet hagy, ahol USB-C és 12 voltos aljzatok, sőt vezeték nélküli töltőaljzat is található.
Felül egy kis sebességváltó és a szokásos italpihenők, a tárgyak elhagyására szolgáló terek és egy nagy központi láda a karfa alatt.
A második üléssor kiemelkedik a térben, mind a lábak, mind a fejek számára. És legyen óvatos, bár szélességében nem tűnik ki, de ne zárja ki, ha rendszeresen három embert kell maga mögött cipelnie.
A háttámla 32,5°-ig dönthető, ami megkönnyíti az utazások kényelmesebbé tételét. Szintén nincs hiány szellőzőnyílásokból, több USB-C kimenetből és helyből egy mobiltelefon számára.
Törzs
Minden belső teret egy jó csomagtartó egészít ki. A márka 839 literes számot kínál, akárcsak a belső égésű modell. Részlet: plafonig van, függönyig mérve 599 marad, ami egy optimális adat.
A rakodónyílás széles, a tér nagyon szabályos formájú. A padló alatt van egy lyuk néhány dolog tárolására, de nem olyan széles, mint a Torres-benzinben, mert az akkumulátor egy részét ellopja.
Olyan praktikus elemeket is találunk, mint a jobb oldali falon a világítás vagy az akasztók és a bal oldalon egy 12 voltos konnektor. Kihagytam néhány horgot a rakomány rögzítéséhez. Ami nem hiányzik, az a hátsó üléstámlák lehajtásának lehetősége. Két részre vannak osztva, 40/60 arányban, és amikor ezt a műveletet végrehajtja, egy 1661 literes, gyakorlatilag lapos teret kapunk.
Motor
Mi van a motorháztető alatt? Valami más, mint amit a piac kínál. Különféle hibridek léteznek.
- Van sorozatú hibridekahol a belsőégésű motor nem hajtja meg közvetlenül a kerekeket, hanem generátorként működik elektromos áram előállítására. A legjobb példa erre a Nissan Qashqai vagy a Nissan X-Trail.
- Aztán a párhuzamos hibrideka legelterjedtebb, ahol egy belsőégésű motor és egy villanymotor egymástól függetlenül vagy egyidejűleg hajthatja a kerekeket, mint a Kia Sportage vagy a Hyundai Tucson.
- Szintén a sorozat-párhuzamos hibridekahol a belső égésű motor képes áramot termelni, közvetlenül hajtani a kerekeket, vagy mindkettőt egyszerre. A Toyota RAV4 és a Honda CR-V kettő közülük.
A KGM Torres Hybrid hibrid rendszerrel rendelkezik, amely sorosan vagy párhuzamosan működik. A hibrid technológia neve Dual-Tech, amelyet a BYD-vel fejlesztettek ki. A főmotor egy 1,5-ös turbós Miller G15DHT (1498 köbcentis, 150 LE, 220 Nm), aminek semmi köze a benzines változat 1.5-öséhez. Ezután két motor van
A hibrid rendszerhez két villanymotor tartozik (a fő 177 LE 300 Nm nyomatékkal). Aztán ott van az akkumulátor 1,84 kWh Sunwoda, NMC kémiával és e-DHT sebességváltóval, amelyet kifejezetten hibridekhez terveztek, és amely a BYD által a DM-i-ben használtat másolja.
A rendszer együttes teljesítménye eléri a 204 LE-t, de nem minden esetben. Hadd magyarázzam el. Kilenc hibrid vezérlési mód létezik, amelyeket az autó dönti el, hogy mikor használja, hogy a lehető leghatékonyabb legyen. A főbbek a következők:
- EV mód: 122 LE teljesítmény és akár 100 km/h.
- Soros HEV mód: 177 LE, a belsőégésű motor áramot termel
- Párhuzamos HEV üzemmód: 204 LE, a két motor hajtja az autót.
A hibrid architektúra nagyon emlékeztet a Honda CR-V-re, de a gázpedálon egy kicsit nagyobb tapadás, mert elektromos üzemmódban sokat mozog. A márka bejelenti, hogy a városi idő akár 94%-ában, akkumulátorát a második villanymotorral tölti fel. Így az 50 literes üzemanyagtartálynak köszönhetően 5,86 l/100 km-es fogyasztást és 1280 km-es hatótávot képes elfogadni. Csinálunk egy Madrid – Sevilla-t, és visszatérünk, hogy megnézzük, de először tekintsük át az autó egyéb aspektusait.
Viselkedés
Néhány napja költöztem a városban és a környező területeken, és nagyon tetszett a kezdeti reakció simasága, szaggatott és alig észrevehető átmenet villanymotor és hibrid között. És az is észrevehető, hogy hangszigetelést kapott. Az autó hangelnyelő anyagot kapott a kerékjáratokban és oszlopokban, és jobb hangszigetelést kapott.
Ez kényelmes rendszeres utazásokat jelent, amelyek során sokat fog mozogni elektromos üzemmódban. Nem értem el azt a 94%-ot, amit a márka mond – elég sokat jártam a körúton –, de 60%-nál könnyű mozogni ilyen környezetben.
A többit egy olyan autóról van szó, amely továbbra is a kényelemre irányul, különösen a felfüggesztés hangolása miatt. Elöl McPherson séma, hátul többlengőkaros séma van, ami remekül kiszűri az ütődéseket, de ívbe kényszerítve némi alulkormányzottságra fény derül, és a kormányzást kommunikatívnak érzékeli. Ha GTI izgalmakat keres, itt az ideje, hogy kereskedést váltson.
A KGM Torres hibrid karakterét a vezetési módokkal kissé megváltoztathatja. Ezek az Eco, Comfort, Sport, amelyeket nem kell bemutatni. A gázreakcióra, a kormányzásra és az erőleadásra hatnak, bár a Torres HEV mindig a kényelmet és a hatékonyságot helyezi a sportosság elé.
A hatékonyság érdekében négy tartási szint áll rendelkezésünkre: a tehetetlenségi mozgást lehetővé tévő és további három, amely növeli. Szabályozása a kormányon lévő lapátokkal történik, és mindkettő egyidejű megnyomásával aktiválható az automata üzemmód, amely a forgalomtól függően változtatja a tartást és lehetővé teszi a vezetést. egypedálos városban. Ha nem használod, nagyon jó tapintású a fék.
Útközben pedig ismét meggyőz a kényelemről. Tetszik, hogy elektromos üzemmódban sokat mozog, mert nagyon gyorsan tölt és lemerül az akku. Ez segít nagyon keveset észrevenni a belső égésű motorból, kivéve az intenzív gyorsítás során, a fix fokozatok nélküli sebességváltó típusa miatt.
Ami a fogyasztást illeti, városi használatban 5-5,5 l/100 km tartományban könnyedén közlekedhet a KGM Torres hibriddel. Az autópályán tett utunk során beköltöztem a 6,5 l/100 km körül. Nem látványos figurák, de sokkal jobbak, mint a benzines Torres, amivel 8,5 l/100 km-t költöttem egy navarrai kiránduláson. Valós, több mint 800 km-es hatótávot kapunk… ami sokoldalúbb autót hagy számunkra, mint az elektromos. Ez az egyik következtetésem… de van még több is.
cars.com véleménye
A hibrid autók azok, amelyeket jelenleg a piac követel. Kevesebb fogyasztás, ECO címke és nincs kapcsolat a plug-inekkel. Nem meglepő, hogy 2025-ben a Toyota és a Renault domináltak a legkelendőbb autók között.
A KGM csatlakozik ehhez a trendhez ezzel a hibrid KGM Torres-szel, jóval a többi európai gyártó előtt. Ezt a BYD-vel közösen fejlesztett technológiával teszi, amely meggyőz. Előnyben részesíti az autót sokáig, hogy elektromos legyen, kellemes vezetni, és változatlanul hagyja a Torres nagyszerű tulajdonságait: tágasságot, csomagtartót és jó adag felszereltséget.
Megütöd? Mint mindenkinek, neki is vannak. 4×4-es változatot nem kínál, a kormányzás lehetne pontosabb, és igaz, hogy egyes riválisok városban valamivel alacsonyabb fogyasztást érnek el… bár a tapasztalataim azt mutatják, hogy közúton nagyon egyenletesek. Természetesen árban mindegyiket veri. Ekkora és ekkora teljesítményű hibrid SUV-t (főleg a villanymotort) nem találsz ilyen olcsón a piacon.
A 31 500 euró, amelyet a legegyszerűbb kivitelért kérnek, 34 000 euróra nő a Life kivitelben. Ezzel a hibrid SUV-k szintjén marad a C szegmensben… vagy akár a B szegmensben, sok felszereltséggel.
