A KGM Torres Actyon a KGM új zászlóshajója: egy 4,74 méteres SUV, saját dizájnnal, tágas belsővel és a BYD-vel közösen kifejlesztett öntöltő hibrid rendszerrel. 37 500 eurótól kapható, ECO címkével, 204 kombinált LE-vel és egyértelműen a térre, a kényelemre és a felszereltségre koncentrál. Nem csak egy újabb Torresről van szó: egy eltérő és nagyon személyes ajánlattal akarja demonstrálni, hogy a márka felveheti a versenyt a nagycsaládos SUV-szegmensben.
Alapos tesztelés után a racionális alternatívák közé sorolom: sok autó annyiért, amennyibe kerül, feltűnő esztétika és hatékony hibrid mechanika. Az alábbi videóban alaposan elemzem a külsőt, a belsőt, a csomagtartót, a motort és a viselkedést, hogy kiderüljön, valóban komplett termék-e, vagy csak egy póz. Elmondhatom, hogy több a mélység, mint amilyennek látszik.
A következtetéseim? Szeretem, mert nagyon világos prioritásai vannak. Kiemelkedik helyével, kényelmével, 796 literes csomagtartójával (alsó padló nélkül 668), nagy hátsó üléseivel, komplett felszereltségével és megfizethető árával. A hibrid rendszer nem törekszik látványos figurákra, de zökkenőmentesen, jó hangszigeteléssel és ésszerű fogyasztással működik, főleg városi és mellékutakon.
Hátránya: nem kínál összkerékhajtást, a vezetési érzés nem dinamikus, és a technológiai rész sem túl intuitív, tolakodó és nehezen leválasztható ADAS-okkal. Az olyan riválisokhoz képest, mint a Nissan X-Trail, a Skoda Kodiaq vagy az MG HS Hybrid, a Torres Actyon nyer méretben, jelenlétben és ár/felszereltség arányban; Az MG HS valamivel olcsóbb, de kisebb, és az európaiak inkább kifinomultabb viselkedést kínálnak több pénzért cserébe.
Röviden: egy hibrid SUV-ról van szó, amelyet azoknak ajánlanak, akik a teret, a kényelmet és az árat helyezik előtérbe, és nincs szükségük összkerékhajtásra vagy sportos vezetésre. Ha egy Dacia Dusterből vagy egy Kia Sportage-ból érkezel, ugrásszerűen megnőtt a lakhatóság és a csomagtartó.
