A Dacia most olyan, széles körben használható hajtásláncot vezet be, amely egyszerre ígér gazdaságosságot, kényelmet és sokoldalúságot. A Bigster és a Duster a márka friss fejlesztését kapja meg, és ezzel új szintre lép a „józan” SUV-ok világa. A fókusz az ügyesen kombinált technikán van: teljes hibrid, LPG-bivalens, automata és összkerékhajtás – mindez egyetlen csomagban.
“Egy hajtáslánc, több világ előnyeivel: ha működik, a mindennapokban és hosszú távon is új mércét állíthat.”
Egy motor, négy erősség
A Dacia mérnökei az új, Hybrid‑G 150 4×4 egységet úgy alakították ki, hogy a mindennapi használatban is valódi előnyt adjon. A rendszer tudása négy pillérre épül: a teljes hibrid üzemre, a benzin/LPG kettős üzemanyag-ellátásra, a kényelmes automata váltóra és az állandó 4×4 képességre. A cél a hatékonyság és a rugalmasság egyensúlya, kompromisszumok nélkül.
A teljes hibrid konfiguráció lehetővé teszi, hogy a városi közlekedés jelentős részét csendben, elektromosan tegye meg az autó. A bivalens rendszerrel a költségek könnyebben kézben tarthatók, miközben a hatótáv is megnyugtató marad. Az automata megoldás a kényelmet erősíti, a 4×4 pedig a stabilitást és a biztonságot terepen és csúszós úton.
XXL hatótáv, letisztult technika
A részletekben rejlik a lényeg. Az alap egy 1,2 literes, háromhengeres, mikrohibrid benzinmotor, amely 140 LE teljesítményt ad le. Ezt egészíti ki a hátsó tengelyre épített, 31 LE-s villanymotor, amelyet egy 0,84 kWh kapacitású akkumulátor lát el energiával. Az égésmotorhoz 6 fokozatú duplakuplungos váltó kapcsolódik, a villanymotorhoz pedig egy 2 fokozatú automata egység.
A fogyasztás papíron visszafogott: 7,1 l/100 km LPG-vel, illetve 5,5 l/100 km benzinnel. Két 50 literes tartály – egy benzin, egy LPG – adja a hosszú távokhoz szükséges tartalékot. Így ideális körülmények között akár közel 1 500 km is megtehető egyetlen megállással, ami egy dízel utazóautót idéz. A Dacia szerint a rendelésfelvétel az év végén indul, és az újdonság az árlista felső részén fog elhelyezkedni.
- Teljesítmény: 140 LE 1,2 literes, háromhengeres benzines
- Hátsó villanymotor: 31 LE
- Akkumulátor: 0,84 kWh
- Váltók: 6 fokozatú DCT (ICE) + 2 fokozatú automata (EV)
- Fogyasztás: 7,1 l/100 km (LPG), 5,5 l/100 km (benzin)
- Üzemanyag: bivalens benzin/LPG
- Hajtás: állandó 4×4
- Hatótáv: akár ~1 500 km
A Duster erősebb lett
A Duster nem csak ezt az új rendszert kapja meg, hanem egy szélesebb motorpaletta-frissítést is. A korábbi 140 LE-s full hibrid helyére a 155 LE-s változat érkezik, amely a Bigsterből ismert technikát viszi tovább. A 1,2 literes mikrohibrid 140 LE-re lép, és ezzel felváltja a 130 LE-s opciót. Az LPG-fronton az Eco‑G 100 helyére az Eco‑G 120 kerül, fenntartva a költséghatékony, ugyanakkor rugalmas üzem lehetőségét.
Az árakat a márka még nem részletezte, de a rendelésnyitás közelsége alapján a bejelentés hamarosan várható. A kínálat így logikusan felépített: a takarékos LPG, a kiegyensúlyozott mikrohibrid és a dinamikusabb full hibrid együtt fedi le a vásárlói igények többségét.
Mit jelent ez a vezetőnek?
A hibrid és az LPG kombinációja nem csak számokkal meggyőző. A városban az elektromos rásegítés miatt a csend és a finomság uralkodik, országúton pedig a 4×4 és az automata együttesen ad magabiztosságot. Hosszú utakon a két üzemanyagtartály nyújtotta hatótáv csökkenti a megállások idejét és számát. Terepen a hátsó villanymotor azonnali nyomatéka sokszor épp azt a pluszt adja, ami a kapaszkodáshoz kell.
A Duster esetében az erősebb hibrid és a frissített mikrohibrid még jobb arányt kínál teljesítmény és fogyasztás között. Az LPG-s verziók továbbra is a megtérülés bajnokai lehetnek azoknak, akik sokat autóznak, és értékelik az olcsóbb tankolás előnyeit. A Bigsterrel együtt a Dacia portfóliója a dizájn, a technika és az ár-érték terén egyaránt szépen kiegyensúlyozott.
Végső soron az új Hybrid‑G 150 4×4 a Dacia filozófiájának egy modernebb, érettebb megfogalmazása. Nem extravagáns, de nagyon is életszerű: megadja a mindennapokhoz és a nagy utakhoz szükséges nyugalmat, költségkontrollt és univerzalitást. Ha az ígért fogyasztás és hatótáv a gyakorlatban is hozza magát, akkor a Bigster és a Duster ezzel a hajtáslánccal kifejezetten csábító ajánlat lesz a kompakt és középméretű SUV-ok között.
