Harmadik látogatás Frankfurtban, a Mazda Európai K + F központjában, alig több mint egy év alatt. Ugyanebben a forgatókönyvben először találkoztunk a CX-80-on, majd később a Mazda 6E-nél. Most megismerjük egy fontosabb autót, az új Mazda CX-5-et.
Ez a kompakt család, Cariz harmadik generációja, és nem szándékozom megsemmisíteni a cég többi indítását … de a bevezetése óta több mint 4,5 millió darabot adtak el. Az első generáció 2012 -ben érkezett, és volt az első, aki elfogadta a SkyActiv Motors technológiát és a Kodo Design Filozófiát, a Mazda két oszlopát. 2017 -ben megérkezett a második generáció, amely többször fejlődött, az utolsó az elektromos meghajtó rendszereket integrálva.
2026 elején éri el a piacot. Spanyolországban 35 200 euró áron, azaz az eddig eladott modellhez hasonló árak … és számos újdonságot hoz, amelyeket az első kapcsolattartónkban elmondunk neked:
https://www.youtube.com/watch?v=winli8vnycm
Külföldön
Noha ez egy teljesen új generáció, sok elem emlékeztet bennünket arra, hogy mazda előtt állunk, például a szárny alakját, amelyen a grill támogatása és a kettős optikai csoportokat ölel fel.
Lehetséges, hogy a modell, amely eléri a kereskedőket, mert a Fiorma bejelentette logójának fejlődését. Fenntartja a formáját, de két dimenzióban válik, és járművein kívül a márka, a web vagy a koncessziós kommunikációban is láthatjuk, hogy július 10 -én születhessenek.
A leginkább terjedelmes lökhárítók megnyitása, amely hangsúlyozza, hogy az érzés kiszélesedik és nyugalom az autóból, és mindenekelőtt felhívta a figyelmemet, hogy a motorháztető sokkal magasabb.
Már az oldalán 17 vagy 19 hüvelykes gumiabroncsokat találunk (a kiviteltől függően), néhány keréklépéssel és alacsony fekete területekkel. Nem voltam meggyőződve arról, hogy a spanyol változat ragyogó befejezése, hanem a részletek, amelyek tiszteletben tartják a japán kézműveseket, akik összegyűjtik a fadarabokat. A többi esetében a lágy felületek, amelyek megváltoztatják megjelenésüket, mint fény és egy sziluett, amely továbbra is a modell jellemzője, befolyásolja.
Hét szín közül lehet választani egy olyan autó testének, amely legalább 115 mm -re nőtt. A jövőbeni Mazda CX.5 mérete 4690 mm, ebből 2,815 mm megfelel a tengelytávnak. Egyéb méretek, 1,860 mm szélességű és 1,695 mm magas.
Hátulban 15 mm -t észlelnek szélesebb körben. LED optikai csoportokat nyit meg egy lineáris grafikonnal, modern vonalakkal. Ebben a részben már nincs a márka logója, mivel azt betűkkel váltották fel.
Belső
Elolvastam a sajtóközleményt, és benne Mazda az MA koncepciójáról beszél, ami egyensúlyt és harmóniát jelent. Ehhez a minimalizmus és ez kevesebb gombot jelent. Látjuk a műszerfalon, ahol a gyújtásgombon kívül csak három van: vészhelyi lámpák és az első és a hátsó alapértelmezés.
Mindig dicsértük, hogy a Mazda a fizikai ellenőrzésekről és a kontrollok jó hajlandóságáról, kiváló ergonómiával fogadott. Most minden a képernyőre koncentrálódik. 12,9 hüvelykes sorozat (15,6 hüvelyk a magasabb befejezésben).
Nem tudtuk mélyen látni, hogyan működik, de van néhány zöld hajtás: lehetővé teszi, hogy kiválaszthassa a kütyüket, például a mobil alkalmazásait, hogy legfeljebb öt közvetlen hozzáférést rendeljen a legjobban használó funkciókhoz. De a legjobb dolog az, hogy integrálta a Google -t. A térképeivel, a Google Play Apps -vel és hamarosan az Ikrek AI -vel.
Ezen felül a 10,25 hüvelykes digitális műszerfülke és a Head-Up sorozat megjelenítését. És egy kerek kormánykerék, amelynek kapacitáló gombjaival alaposabban kell megpróbálnunk, mielőtt ítéletet bocsátunk. A gyűrű vastagsága és érintése, nagyon jó.
A többi, a kényelmes ülésekért, amelyekben Mazda azt mondja, hogy gondozta a medence helyzetét, hogy a hát megőrizze természetes helyzetét. Úgy tűnt, kényelmesnek tűnt, a vezetési helyzet nem túl felállt és domináns.
Az anyagok jónak tűnnek, a legtöbb puha területen és a kellemes érintéssel, a közvetett megvilágítás mellett. A választott végétől függően különböző kivitel és kombinációk vannak. A központi konzolban nem hiányzik a különféle tárolási megoldások és a klasszikus változás választója, amely különbözik a CX-80 által használt, ami számomra úgy tűnt, hogy kissé lassú működése volt.
Nagyon tetszett a jármű hátuljához való hozzáférés. Az ajtók 90 fokra nyitottak, sok helyet hagyva egy felnőtthez való hozzáféréshez, mind pedig a gyermek felmászásához. A hely nagyon jó, ez azt mutatja, hogy a hosszú nyereség a tengelytávon ment. Jó szabad hely a fejhez, nincs légzőkészülék vagy USB-C felvételek vagy központi kartámasz, ami zavarni fog
Törzs
Ami a terhelési teret illeti, az új Mazda CX-5-nek van egy csomagtartója 583 liter Kapacitás, 61 több, mint az előző generáció … bár ez az ábra magában foglalja a padló alatti alsó rekeszet, amely rekeszes.
Az ábrán túl a kapu nagyobb (több lyukat hagy a betöltéshez), és nagyobb magasságig nyílik meg. Ezenkívül a rakomány padlója a szélével összevonódik, és 18 mm -rel alacsonyabb, mint korábban, ami megkönnyíti a nagy és nehéz áruk elhelyezését.
Néhány lövővel a falakon csökkenthetjük a hátsó üléseket. Két részre oszlanak, 40: 20: 40 arányban, és amikor ezt a műveletet hajtja végre, akkor egy hatalmas teret kap (a mennyezetre mérve) 2 019 liter kapacitás
Motor
Egyelőre egyetlen motorizálással éri el a piacot. Búcsút mond a 2,0 benzinnek, amely felváltja a 2,5 -es légköri benzint 141 lóerő és 238 nm -es nyomaték– Lesznek az elülső vagy a teljes tapadás verziói, amelyek a komoly kapcsolatok automatikus átviteléhez kapcsolódnak.
Kevésnek tűnik, de meglehetősen könnyű súlya van (1,629 kg része), és az előnyök nem túlnyomóak … de elég: 0–100 km/h sebességgel 10,5 másodperc alatt gyorsul, és a legjobb esetben eléri a 187 km/h -t. A fogyasztás bélelt: 7,3 L/100 km, de a rakétákhoz sem.
Ebben az esetben a Mazda M hibrid rendszer segít a 24 voltos hálózattal, és képes az energiát visszanyerni a fékezésben, és segíteni az égésű motort. Spanyolországban megkapja az ECO címkét.
Vélemény cars.com
Egy hagyományos tesztben elmondanám neked a benyomásaimat az autó dinamikus szakaszáról. Ez később jön. Tetszett ez a propeller a CX-30-ban és a Mazda 3-ban a Selymes működés közben
A márka a korábban lágyabb rugókkal történő felfüggesztésekről beszél, de egy pontosabb címről és a gyorsabb gyorsító válaszról is.
Igaz, hogy kevesebb energiája van, mint az előzőnél, de ha úgy gondoljuk, hogy ugyanolyan áruk van, akkor nagyobb és szélesebb autónk van, nagyobb technológiával és automatikus sorozatváltozással. Látnunk kell, hogy megy. Remélhetőleg nagyon hamar.
