Néha közhelynek tűnik, de aki nem vágyik SUV-ra, és praktikus, hatékony és megfizethető családi autót keres (tudva, hogy a dolgok milyen bonyolultak), annak végül egy Skoda Octavia Combit ajánlok. Abban az időben, amikor a piac a SUV-kra és az elektromos autókra összpontosul, továbbra is bizonyítja, hogy a családi szedánok sokat tehetnek, különösen a praktikum, a hatékonyság és a hely terén.
A Skoda Octavia Combi 2024-ben mélyen megújult, és széles választékából az Octavia Combi MHEV 150 LE, a könnyű hibrid változat igyekszik bonyodalmak nélkül elcsábítani azokat, akik az ECO címkére vágynak.
Az Octavia Combi története több mint két évtizedet ölel fel, és több mint 7 millió darabot adtak el. Még egy olyan piacon is, mint a spanyol, ahol nem nagyon szeretik ezeket a karosszériákat, a Combi a legkevésbé keresett opcióból a közkedvencté vált, és méltósággal ellenáll a SUV-rohamnak.
Kikiáltási ára (kedvezmények és extrák nélkül) kb 37 450 euró a Design kivitelben, amelyet ezzel a 150 LE-s motorral kombinálva teszteltünk. Egy ésszerű alternatíva… és csökkentheti az árfolyamot, ha a márka hivatalos márkakereskedői által közzétett új autók rovatunkban a Skoda Octavia Combi ajánlatait keresi. Az autó finanszírozására is vannak olyan eszközök, amelyek segítenek Önnek fizetni
Külföldön
A 2020-ban piacra dobott korábbi modelltől való megkülönböztetés érdekében az új Octavia Combi elejét a márka új dizájnnyelvével csiszolták: élesebb LED-es fényszórók (opcionális második generációs Matrix LED), a nappali menetfény pedig nyíl alakot ölt, hogy személyesebbé tegye anélkül, hogy elveszítené a márka klasszikus józanságát.
Frissítésre került a hűtőrács és a lökhárító, a bordás motorháztető kiemeli a logót, és javul a láthatóság a nagyvonalú első ablaknak köszönhetően, míg az alsó légbeömlő a teljes szélességben elfoglalja, a ködlámpák pedig eltűnnek, hogy leegyszerűsítsék a vonalakat.
Oldalnézetben az új kerékkialakítások (16-19 hüvelyk) és a szélesebb színpaletta tűnnek ki, itt a Szahara bézs megkülönböztetést biztosítva. Arányai továbbra is referenciaként szolgálnak a szegmens számára: 4,698 mm hosszú1829 mm széles és 1468 mm magas, 2686 mm tengelytávval. Az ezüst színű tetőrudak egy jól integrált praktikus részlet
A hátsó rész Full LED optikával (a kiviteltől függően), fekete sportspoilerrel, középen a márkával és a kipufogónyílásokat szimuláló formázott diffúzorral bővült. A sötétített hátsó ablakok és a működtethető panorámás napfénytető (opcionális) egy nagyon kiegyensúlyozott csomagot egészítenek ki, nem durva vagy túlzottan díszes.
Belső
Az utastérben a Skoda a fenntartható anyagok használatát, a burkolatok fejlesztését és a digitalizálást helyezte előtérbe. Az általános minőségérzet nagyon közel áll a Superbhez: felül puha felületek, alul kemény műanyagok, de olyan prémium részletekkel, mint a kárpitozott műszerfal és a bélelt aljzatok az ajtónyílásokban.
A 13,1 hüvelykes központi képernyő áll a középpontban, személyre szabható menüvel, hangvezérléssel, ChatGPT-integrációval, valamint vezeték nélküli kompatibilitással az Android Auto és az Apple CarPlay szolgáltatással.
A sebesség és a grafikai minőség meggyőz, de a menülogika alkalmazkodást igényel: a parancsikonok nem mindig intuitívak, a klímavezérlés pedig szinte teljesen digitalizált. Ami a modernitásban nyert, az egyes felhasználók számára részben elveszett az ergonómiában
Az első üléseken a praktikus szempontok kiemelkednek, mint például két nagy teljesítményű USB-C aljzat, hűtött vezeték nélküli töltő, elcsúsztatható kartámasz és hűtött kesztyűtartó. Az ülések nagyon kényelmesek és mindenféle beállítást lehetővé tesznek, bár a pad hosszabb utakon jobban elférne a lábakkal (ezt érdemes figyelembe venni a magas vezetők számára).
Az olyan részletek, mint a LED-es környezeti világítás, a függönyös pohártartók és a fejtámlás tablettatartók megerősítik a családi szellemet és a modularitást.
A második sor jó láb- és fejtérrel rendelkezik. Az 1,90 méteres magasságig problémamentesen utaznak. A szélesség némileg korlátozott, és a középső alagút hátrányosan érinti a köztes ülést: olyan riválisok, mint a Peugeot 308 SW vagy a Ford Focus Sportbrake néhány centiméterrel nagyobb szélességet kínálhatnak.
Az olyan elemek, mint a központi kartámasz, a függönyök és a 230 V-os csatlakozó, valamint a szellőzőnyílások és az USB-aljzatok kényelmet nyújtanak, de az anyagok itt egyszerűbbek. Olyan részleteket találtunk, mint például a táblagéptartók vagy a kihúzható fejtámlák, amelyek a családi sokoldalúságra összpontosítanak. A bejutás kényelmes a jármű magasságának és az ajtók nagyvonalú nyitásának köszönhetően
Ezen a ponton emelje ki a teljes Design felületet, amely a tökéletes egyensúlyt jelzi a kínálaton belül: LED-es fényszórók, 17 colos kerekek, kettős klímaberendezés, digitális képernyő, kulcs nélküli indítás, első és hátsó érzékelők, kamera és egy hosszú stb.
A legkívánatosabb extrák (adaptív tempomat, napfénytető, elektromos kapu, elektromos ülések, vezeték nélküli töltés) emelik az árat, de nincs jelentős hiányosság még akkor sem, ha egyes részletek opcionálisak.
Törzs
Az Octavia Combi csomagtartója az egyik legnagyobb a szegmensben: köbös 640 liter öt üléssel… és 1700 literig a második sor 60:40 arányú összecsukásával (ez a művelet az oldalsó fogantyúk segítségével is kényelmesen elvégezhető).
Egységünk elektromos kapunyitással rendelkezett (opcionális), a padló két magasságban állítható, a dupla fenék pedig minden sarkot kihasznált az apró tárgyak és szerszámok számára. A családok és a praktikus felhasználók számára a modularitás nagyon sikeres: a rakodóél mindössze 61 cm-re van a talajtól, a „Simply Clever” kiegészítők pedig akasztókat, kampókat, világítást és 12 V-os aljzatot tartalmaznak.
A kétüléses konfigurációval ellátott tér lehetővé teszi a kerékpárok, bútorok vagy csomagok problémamentes szállítását. A csomagtartó alatt vészhelyzeti gumiabroncsot vagy defektmentesítő készletet választhat. A sokoldalúságra vágyók számára igazi csoda az opcionális vonóhorog, amely felhajtható, ha nincs rá szüksége.
Ehhez képest a Combi a Toyota Corolla Touring Sportst (598 liter), a SEAT León ST-t (620 liter) vagy a Peugeot 308 SW-t (608 liter) megelőzi csomagtartóban.
Motor
A benzinmotorok kínálata egy 1,5-ös négyhengeres 115 és 150 LE-s, a 2,0-s TDI-blokknál pedig 204 vagy 265 LE teljesítményt nyújt. Dízelben van a 2.0 TDI 115 vagy 150 LE-vel. Az 1,5-ös benzinmotorok választhatók könnyű hibridizációval (MHEV 48V) vagy anélkül, ami a C környezetvédelmi címkét ECO-ra és a sebességváltót (manuális vagy DSG) módosítja. A konnektorról tölthető hibrid változat jelenleg nem került piacra.
Az 1,5 TSI MHEV motor egy 1498 köbcentis alumínium négyhengeres turbóval, intercoolerrel és 48 V-os mild hibrid mikrohibrid rendszerrel, 150 LE maximális teljesítménnyel 5000 és 6000 ford./perc között, forgatónyomatéka pedig 250 Nm 1500-3500 ford./perc között.
A hatékony hétfokozatú DSG automata sebességváltóhoz kapcsolódik, amely gyorsaságával és simaságával tűnik ki. Az MHEV rendszer lehetővé teszi a hengerek leválasztását alacsony terhelésnél, „vitorla” üzemmódot és 12 kW-ig az energia visszanyerését, ami akár 18 kW-os támogatást biztosít gyorsításkor.
Számokban kifejezve: 0-ról 100 km/h-ra 8,6 másodperc alatt gyorsul, 80-ról 120 km/h-ra 6,4 másodperc alatt áll vissza, maximális sebessége pedig 225 km/h, engedélyezett fogyasztása pedig 5 l/100 km WLTP (valódi tesztelésben 5,8 és 6,5 km/10 és 7,5 km/h között. város).
Ezt a motort a 115 LE-snél jobban ajánljuk egy 1400 kg-os autóhoz, bár a nagyobb teljesítményre vágyók választhatják a 2.0 TSI-t 204 vagy 265 LE-vel. A DGT ECO-címkéje és az alacsony karbantartási költségek megerősítik vonzerejét a környezetvédelmi korlátozásokkal küzdő városokban
Viselkedés
Az Octavia Combi MHEV a komfortot helyezi előtérbe a sportossággal szemben, a menetminőség pedig jobb, mint a többi általános családi autóé. A felfüggesztések (McPherson elöl és merev tengely hátul) hatékonyan szűrik a szabálytalanságokat, és opcionálisan a DCC több vezetési mód közül is választhat: Normál, Sport, Comfort, Eco és Individual (akár 15 felfüggesztési keménységi fokozat).
A városban a jó kilátás, a vezetési asszisztensek és a kamera megkönnyíti a mindennapokat, bár a fordulási átmérő (10,4 m) lehetne valamivel kisebb. Autópályán a stabilitás és a hangszigetelés (az opcionális laminált üveggel még jobb) az Octaviát olyan riválisok fölé helyezi, mint az Opel Astra ST vagy a Volkswagen Golf Variant, különösen zajban és kényelemben.
A futómű jól megalapozott és magabiztosságot sugároz, bár a kormányzás és a felfüggesztés lágyabb beállítást mutat, mint a Focus Sportbreak vagy a Cupra León Sportstourer (inkább a dinamikus vezetésre orientált).
Az összekapcsolt kanyarokban az autó kiszámíthatóan és biztonságosan reagál, anélkül, hogy a sportos izgalmakat keresné, hanem a családdal való utazáshoz szükséges kényelmet. A fékek (elöl szellőzőtárcsák, hátul tömör tárcsák) kiállás nélkül megfelelnek, a DSG pedig nyugodt vezetés közben 2000/perc körül vált, vagy lapátokkal is használható a valamivel agilisabb vezetés érdekében.
Röviden, ez egy olyan autó, amelyet arra terveztek, hogy problémamentesen utazzon kilométereket, inkább közúti, mint szórakoztató, de nagyon hatékony, ha békét és utazási minőséget keres.
A biztonság és a segédeszközök (ADAS) szintjén hosszú a lista: adaptív sebességtartó automatika, sávtartó asszisztens, automatikus fékezés, fáradtságérzékelő, keresztforgalom-figyelő, dinamikus fényasszisztens és fejlett parkolórendszer. A kamerarendszer minősége javítható, és néhány opcionális asszisztens eléri a nagy szedánok szintjét, de a standard kínálat versenyképes a riválisokkal.
cars.com véleménye
A Skoda Octavia Combi MHEV 150 CV Design egy kényelmes, megbízható és tágas futásteljesítményű gép. Ha sokoldalúságot, alacsony fogyasztást, ECO címkét és helyet keres az egész családnak és a poggyásznak, akkor kevés választási lehetőség felülmúlja az általános egyensúlyt. Versenyképes közvetlen riválisaival szemben, és kiemeli a hely, a berendezések és a technológia közötti kiváló kapcsolatot.
Sportossága miatt nem biztos, hogy beleszeret, és néhány ergonómiai szempont (multimédiás rendszermenü, vezetőülés) még javítható is, de erényei összességében az egyik legjobb családi használatra alkalmas kompakt járművé teszik.
A legajánlottabb a motorja: a 115 LE-s változat szűkös lehet, de a 150 MHEV-ben a hatékonyság, a simaság és a nagyon alacsony fogyasztás ötvöződik. Ha a kényelem, a tér, a praktikum és az ár-érték arány a legfontosabb, az Octavia Combi legyen a jelöltek között. A SUV-k nagyobb magasságot és vizuális megjelenést biztosítanak, de kevés olyan hatékony és gazdaságos a karbantartása, mint ez a könnyű hibrid.
Röviden: igen a családoknak, igen a hosszú utakra és igen azoknak, akik a hasznosságot és a józan észt követelik meg a divattal szemben; Még azoknak is ajánlott, akik flottaautót keresnek megbízhatóságának és elfogadható költségeinek köszönhetően
