Sok szó esett a SEAT jövőjéről. Azt pletykálták, hogy teljesen eltűnhet, mire megérkeztek a hírek a mobilitásmárkává való átalakulásáról. A legújabb mozgalmak azonban ezt látják kötélük van egy darabig. 2025-ben az ötödik legkelendőbb márka volt Spanyolországban, és két modellt is bekerült a top 10-be. Érdekes módon mind a SEAT Ibiza, mind a SEAT Arona Kiadtak egy frissítést, mi pedig a SUV volánja mögé ülünk, hogy megmutassuk, mi az újdonság, és megfelel-e a körülményeknek.
Az Arona nem rendelkezik olyan nagy múlttal, mint Ibiza vagy León, de ez az egyik olyan közelmúltbeli siker, amely a SEAT-ot okozta a legtöbb örömmel. 2017-ben indult, hordozza több mint 750 000 egységet halmozott fel ebben az időszakban értékesítették, és irigylésre méltó helyet foglal el a kis SUV szegmensben. Megerősített ahhoz, hogy fenntartsa magát, vagy akár pozíciókat is felmászhasson, mivel több mint nyilvánvaló érettséget ér el. Néhány esztétikai változtatás, belső fejlesztések és a gyorsan növekvő mechanikai kínálat az értéke. Van benne a kikiáltási ára 19 460 euró az alábbiakban pedig minden részletét eláruljuk.
Először azonban az autos.com oldallal kedvezményeket kínálhatunk a SEAT Arona árából, köszönhetően annak, hogy nálunk a legjobb használt autók ajánlatai vannak. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
SEAT Arona ajánlatok
Külföldön
Kezdjük azzal, hogy a SEAT Arona dizájnjáról beszélünk, amely nem vezeti be a nyomot hagyók forradalmát, de igen néhány jelentős változás. Érettebb és megalapozottabb imázst kínál, úgy tűnik, hogy közelebb áll az Atecához, és megőrzi azt a robusztus szellemiséget, amelyet a SUV-k keresnek. Az elején a legfigyelemreméltóbb ez lenne a hatszögletű rácsamely nagyobb és nagyobb hangsúlyt kap elődjénél. Láthatunk új Full LED fényszórókat is, amelyek alapfelszereltségként keskenyebb fényjelzéssel és magasabb helyzetben vannak a láthatóság érdekében.
Alul a légbeömlő nyílásoknak és a fekete hűtőrácsnak köszönhetően kontraszt látható. Feltűnő, hogy a ködlámpák Most sokkal központibb és alacsonyabb pozícióban vannak. Természetesen az egész alvázat fekete műanyag borítja, ami a tetőrácsokkal együtt az egész egység robusztusságát szolgálja. Oldalnézetből nem hagyhatjuk figyelmen kívül az új kerekeket 16-18 hüvelyk közöttvalamint a B oszlopon található FR feliratok (ha ezt választják).
Ha a SEAT Arona hátulja felé haladunk, az igazság az, hogy azt látjuk, hogy a formája megmaradt. Ő A C oszlop ferde tapintású hogy vizuálisan egyesüljön a tető légterelővel. A csomagtérajtó területén a hátsó lámpák, szintén LED technológiával, az új tipográfia mellett a modellnévvel a középső részen. A fő újdonság az lenne sötét alumínium hátsó diffúzor amely a kontraszt fenntartása érdekében alul jelenik meg. Ennek a példánynak a színpalettája három új árnyalattal bővült, amelyek között ez a feltűnő Oniric Gray.
Bár kifejezőbb kialakítású, mint elődje, a SEAT Arona méretei változatlanok maradnak. Mint mondtuk, ez egy B-SUV, amely a hossza 4,15 méterszélessége 1,78 méter és magassága 1,55 méter. A tengelytáv 2,57 méter, tehát markáns városi karakterű modellt nézünk.
Belső
A SEAT Arona utastere is meglehetősen érdekes arculatváltáson esett át. A csúcspont az lenne az észlelt minőség szakaszahiszen most a fekete a fő szín és új kárpitok és anyagok is megjelennek. Az üléseket dombornyomott szövet borítja, a kormánykereket perforált bőr borítja és az ajtókon is textilbetét található.
A műanyagok puha és kellemes tapintásúak a felső részeken, és új lehetőségek is vannak a szellőzőnyílások megvilágított keretéhez. Igaz, hogy ha az elemek elrendezését nézzük, szinte minden marad a régiben. A kormány mögötti digitális műszerek alapfelszereltségként 8 hüvelykesek, és akár tovább is nőhetnek 10,25 hüvelyk opcionális. Mi vagyunk a legnagyobb mérettel, és kitűnik a nagy mennyiségű megjeleníthető információval, mindig váltogatva a nézetet a többfunkciós kormányon lévő gombokról.
Ugyanez történik a fő érintőképernyőamely a műszerfal tetején található. Alapkivitelben 8,25 hüvelykes, de opcionálisan választható a 9,2 hüvelyk is, amely további funkciókat ad hozzá. Az érintőképernyőről el kell mondanunk, hogy minden autótól pontosan azt várjuk. Megfelelő méret, gyors reagálás és meglehetősen intuitív menük.
Ha ehhez hozzávesszük, hogy a a csatlakozás kész Az Android Auto-nak és a vezeték nélküli Apple CarPlay-nek köszönhetően az igazság az, hogy semmi sem hiányzik. Még azt is meg kell dicsérnünk, hogy az analóg klímaberendezések megmaradtak. Az alábbi gombpanel Ez a régi iskolakerekekkel a hőmérséklet beállításához és intuitívabb kezelőszervekkel, mintha a képernyőről irányítanánk. Még egy siker Aronának.
Amikor átmentünk a második üléssorba, valósággal sokkot kaptunk. Egy olyan modellt nézünk, ami alig haladja meg a négy métert, és ez meg is teszi bizonyos korlátok jelennek meg. Az oldalsó ülések méretükhöz képest nagyon jók, és két felnőtt is utazhat, amíg nem túl magasak, mivel megfelelő láb- és fejtér van. Természetesen a központi tér nagyon keskeny széles, és van egy átviteli alagútja, így Jobb, ha öt ember nem utazik hosszú utakra. Ebben a második sorban nincsenek szellőzőnyílások.
Törzs
A SEAT Arona csomagtartója sem változik egy cseppet sem, vagyis megtartja azt 400 literes kapacitás. Ezt kapja az égésű változataiban, bár a hibrid megérkezésekor valószínűleg kicsit csökkenteni fogják. Jelenleg azt mondhatjuk, hogy ez a legfőbb előnye az Ibizával szemben, hiszen 45 litert vesz ki belőle. van néhány egészen szabályos és használható formákszéles, nem túl magas terhelő szájjal.
Ő emelet két magasságban helyezhető el a rakomány felosztásához, és néhány kiegészítést is látunk, például horgokat a terhelés rögzítésére vagy világítást ezen a felületen. Egységünkben nincs pótkerék, bár opcionálisan vészhelyzetben is felszerelhető. Mindenesetre, ha ki akarjuk használni a maximális kapacitását, akkor elég lenne a hátsó üléseket két részre hajtani (60:40), hogy sima felület maradjon 1280 literig.
Motor
A priori azt mondhatnánk, hogy a SEAT Arona mechanikus kínálata érintetlen, de a valóság az, hogy már ígértek egy újat. 2027-ben érkező ECO címkével ellátott elektromos változat. Addig is meg kell elégednünk a benzin előtérbe helyezésével, két nagyon eltérő motorral, amelyek a C jelzésűek.
Ő 1.0 TSI háromhengeres Választhat 95 LE-vel és kézi sebességváltóval, vagy 115 LE-vel és DSG automata sebességváltóval. A tartomány csúcsa lenne 1.5 TSI négyhengeres 150 LE-vel, ami csak DSG váltóval érhető el. Útközben megszabadult a gázolajtól és a CNG-től is.
Viselkedés
Beültünk a köztes SEAT Arona volánja mögé. Ez az, amelyik rendelkezik a háromhengeres mechanikával, a 1.0 TSI 115 LE-vel és 200 Nm nyomatékkalideális azok számára, akiknek extra teljesítményre van szükségük, de anélkül, hogy túlzásba esnének. Azok számára, akik hajlamosak a terhelésre, és nem akarnak lemondani a maximális előnyeiről, A tartomány felső része inkább ajánlott. Igaz, hogy a négyhengeres rafináltabb, mint az általunk hajtott háromhengeres blokk, de ez sem kirívó hiba.
Ez a verzió mutatja egészen tele alulról a fordulatszám-számláló 2000 és 3500 ford./perc közötti maximális nyomatékkal. Mint mondtuk, nem a leggyorsabb Arona, a számairól nincs mit írni, de a legtöbbnek elég lesz. Ez a verzió képes gyorsítani 0-100 km/h 9,9 másodperc alatt legnagyobb sebessége pedig 195 km/h. Igénytelen modell, amelyben választhatunk kézi váltó vagy DSG automata váltó között.
Ez az egyetlen, hiszen 95 LE-vel csak manuális, a négyhengeresben pedig csak DSG. Azt kell mondanunk, hogy nagyon jó a viselkedése. Ez egy gyors és nagyon sima dobozaminek még lapátjai is vannak a kormány mögött. Ebben a mechanikában hiányoljuk azokat a vezetési módokat, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy precízebb élményben legyen részünk. A törzsvendégek SEAT vezetési profilAzaz: Eco, Normal, Sport és Individual csak a legerősebb mechanikában érhető el, és ez is korlátot jelenthet.
Hatékony vezetéssel mindenesetre közelebb kerülhetünk az ennél a verziónál engedélyezett 5,6 l/100km-hez, anélkül, hogy ECO módra lenne szükség. Valós körülmények között és vegyes vezetés mellett bonyolult lesz. Hagyjuk a átlagosan 6,7 liter körül vanbár időnként 6 liter alatt is láttuk. Ebben a részben is van néhány hátrányunk, mivel nem találunk túl sok különbséget a négyhengeres motorral.
Azok, akik extra teljesítményre és kifinomultságra vágynak, valószínűleg Legszívesebben megfeszítenék a költségvetésthiszen a fogyasztási adat egy tizeddel előrébb van és a valóságban sem lesz messze. Arra is szükség lenne jelölje ki véglegesen az alvázát. A McPherson típusú első tengelyt egy félmerev tengely hátsó felfüggesztéssel ötvözi a példaértékű egyensúly elérése érdekében. Kevés olyan autót tudok elképzelni, amelyik feléri a kis SUV szegmensben.
Igaz, vannak fejlettebb és elektromosabb modellek is, de a SEAT Arona továbbra is ideális választás azoknak, akik érték a klasszikusabb utóízt. C-jelzésű benzinmotorok és sok értelmes futómű tűnik a szegmens leglogikusabb modelljének. Azt is meg kell említeni, hogy a városban való viselkedése súlyának és visszafogott méreteinek köszönhetően kiemelkedik, de más helyzetekben sem viselkedik rosszul. Agilis a másodlagos utakon, és a gyorsforgalmi utakon is megállja a helyét. Röviden, biztonságos fogadás a nagyközönség számára.
cars.com véleménye
Egyértelmű, hogy a SEAT Arona Nem a legfejlettebb modell technológiailag. Azt sem, amelyik a leginkább használható villamosított meghajtórendszerrel rendelkezik. Felszereltség tekintetében sem lenne a legteljesebb. Ez azonban egy olyan példa, amely megmutatja, hogy a kevesebb néha több, és amikor a logika érvényesül, minden más háttérbe szorul. Frissítése után az Arona egyike azon kis terepjáróknak, amelyek legjobb ár/minőség arány Van egy jármű, amiben nehéz hibát találni, és amelyen még hosszú az út.
Abban a korszakban, amikor úgy tűnik, csak elektromos járműveket kellene vásárolnunk, és az égés démonizálódott, ez a modell érkezik inkább fogadjon a jelenre, mint a jövőre és teljes sikerré válik. Kikiáltási ára 19 460 euró a legalapvetőbb kivitelben, de választható a Style és az FR is a felszerelés kiegészítésére. A csúcskategóriás Arona sportos kivitelben és a legerősebb motorral alig 25 500 euróba kerül. egyáltalán nem rossz ha figyelembe vesszük a többi rivális árfolyamát a legmagasabb változatukban.
