Mindenki azt gondolhatta, hogy a a sportszerűség jövője Valami mitikus márka képviselné, valószínűleg Maranellóban vagy Stuttgartban. Azonban látjuk, milyen kicsi indítás Kína ezt a szegmenst is újra szeretné definiálni. Az elektromos piac a nehéz, szűrt SUV-k parádéjává vált, amelyekben a vezetési élmények háttérbe szorulnak. Ennek megváltoztatásához pontosan jön a SC01 Európamelynek neve arra a kontinensre utal, ahol árusítani fogják, de nem az eredetére.
Sok Már „kínai Stratosnak” hívják és bár a 70-es évek legendás Lanciájával összehasonlítani általában autóipari szentségtörés, ezúttal a hasonlatnak meglepő műszaki és szellemi alapja van. A projekt mögött a Tianjin Gongjiangpai Auto Technology (TGAT) áll, de gyártását a Renault és a Jiangling Motors Corporation Group vegyesvállalata, a JMEV végzi. Az üzleti keret ellenére nem törekszik több millió darab eladására vagy technológiai forradalmasításra, célja az hozzon létre egy analóg játékot digitális világban.
Az alak, amelyik készült ez a projekt felhívja a figyelmet a Porsche vagy a Lotus a súlya. Abban az időben vagyunk, amikor minden elektromos jármű, bármilyen sportos is, két tonnával kacérkodik. Azonban az SC01 Nevetséges 1365 kg-ot jelöl a skálán.. Hogy megértsük egymást, kisebb a súlya, mint egy égetett Cayman GTS, és fél tonnát vesz igénybe az MG Cybersterrel, amely a legközelebbi versenytársa lenne. Ráadásul a számadatok is meglepőek. Ez egy 100%-ban elektromos modell, ahogy már mondtuk, teljesítménye eléri a 435 LE-t.
Ezt a két motor kombinációjának köszönheti, amelyek mindegyik tengelyen találhatók az összkerékhajtás elérése érdekében. Ezzel a teljesítmény-súly aránnyal nem is várhatnánk kevesebbet, mint szívmegállító gyorsulást. Vajon a 0-100 km/h 2,9 másodperc alatta többi sokkal ismertebb sportautó alatt. Agilitása lesz az erőssége az alváz szintjén végzett munkának köszönhetően csővázas és tolórudas típusú felfüggesztések (mint a versenyautók), hogy az ülések mögött legyen az akkumulátor, ahová egy igazi sportautó belsőégésű motorja kerülne.
Ilyen értelemben ez sem béna, hiszen az SC01 Europe 60 kWh-s akkumulátort szerel fel és már 500 kilométeres hatótávot ígérnek, bár ez a kínai CLTC ciklust követné. Várható, hogy Európába érkezéskor a jóváhagyás kevésbé lesz optimista, de ez több mint elfogadható szint. Ami nem fog változni, az az a design, amely rákacsint a ék korszak és a 70-es és 80-as évek sportautói, ami elég ahhoz, hogy összehasonlítsuk a Stratosszal. Nem beszélve a kabin sok versenyszaggal és abszolút minimalizmus.
Az SC01-ről egyelőre nincs sok információ, de az biztosnak tűnik, hogy Olaszországban gyártják majd, hogy ne kelljen tarifákkal számolni. Az is úgy tűnik, hogy ez egy kísérleti projekt lesz, a csak 1000 egységre korlátozódik kontinensünk számára. Ennek a példának az árai 50 000 és 60 000 euró között mozoghatnak, így érdekes kiutat jelentene a sportosság számára a következő évekre.
