Vannak olyan nevek, amelyek megütik a spanyol autógyártás történetét, és Santana is ezek közé tartozik. Évekig a Linares gyár volt az off-road szíve hazánkban. Hosszú csend után a márka újra életre kel, és ezt úgy teszi, hogy újra otthon szereli össze. De felejtsd el azt a durva és spártai Land Rover Santanát, ezúttal kipróbáltuk a Santana 400. Ez a több mint öt és fél méteres hangszedő a márka első modellje, amely a megszokott robusztusságot igyekszik ötvözni a jelen időkhöz igazodó technológiával.
Még inkább, ha arról beszélünk plug-in hibrid változatamely 429 LE-s teljesítményével és kiemelkedő elektromos autonómiájával ijesztő teljesítményt nyújt. Ezért ez az újjászületés nem csupán nosztalgia; Ez egy szándéknyilatkozat. Fej-fej mellett akarnak versenyezni a szegmens óriásaival olyasvalamivel, amivel kevesen rendelkeznek: a ZERO címkét és a kemény munka képességét. Kikiáltási ára 29 900 euró adózás előttés elemezni fogjuk, hogy ez a „Made in Linares” modell megfelel-e legendájának.
Külföldön
A Santana 400 egy robusztus modell, melynek kiindulópontja a Nissan Frontier Pro vagy a kínai piacon kapható Dongfeng Z9. Esztétikai hasonlóságaik nyilvánvalóak, a nagyon erős és magas frontmelynek egyenes vonalú motorháztetőjén a gyártó neve szerepel. A kiemelés egy gigantikus grillre esik, amely összekötőként szolgál egyesek között fényszórók Full LED technológiával és függőleges elrendezés.
Nem hiányzik a folyamatos fénysáv, amely a jármű szélességében végigfut, és nincsenek kiemelkedő védelmek az alsó részen. Az oldalon a 18 colos kerekek és a lábtartók (amelyek lehetnek elektromosak és a felső felületen visszahúzhatók) megadják az alaphangot. Az arányok klasszikusak, és jó néhány egyenes vonalat látunk, különösen hátul.
A Santana 400 hátulja derékszögű, amely meghatározza azt feltűnő hátsó lámpák. A fényszórók függőleges elrendezésben és a végén egy vízszintes vonallal kombinálják a fényszórókat, amelyek a kapun át összekötik őket. Alul egy kiemelkedő és védett lökhárítót látunk, amellyel bármilyen típusú terepen szembe lehet nézni.
Az első dolog, ami kiemelkedik a Santana 400-ból, nem szabad elfelejtenünk, a mérete. Egy „hibával” állunk szemben 5,52 méter hosszú1,96 széles és 1,95 magas. A tengelytáv akár 3,30 métert is elérhet. Óriási, még a pick-up szegmensen belül is a tetején található, ami nagyon bőkezű rakodási kapacitást jelent.
Belső
Ha kívülről lenyűgöz, belülről meglep. Ő minőségi ugrás tekintetében Amit a márkáról emlékeztünk, az borzalmas. Találunk egy tágas duplakabinos kabint öt utas számára, ahol a technológia az élen jár. A műszerfal az két képernyő uralja: egy 10,25 hüvelykes a műszerekhez és egy hatalmas, 14,6 hüvelykes központi érintőképernyő a multimédiás rendszerhez.
Szerencsére Santanának van fizikai billentyűzetet karbantartott alább az alapvető funkciókért, amit nagyra értékelünk. A többfunkciós kormánykerék vezérli a teljes mértékben testreszabható műszereket. A főképernyőn sok menüt és információt látunk, olyannyira, hogy ez bizonyos tanulási időszakot igényel. Az okostelefonok vezeték nélküli töltőfelülete a középkonzolban van elhelyezve, és van jó néhány helyet elosztottak a kabinjában.
A az észlelt minőség magasfőleg ebben a PHEV változatban, mely működtethető panorámatetővel és elektromosan állítható szellőző-fűthető bőrülésekkel is felszerelhető. A vezetési pozíció a pick-upokra jellemzően emelt, de a csúcskategóriás személyautókra jellemzőbb finomítással. A felhasznált anyagok meglepőek a Santana 400-ban, látszólagos bőrkárpittal és kellemes tapintású díszlécekkel.
Mint mondtuk, ez a modell csak dupla fülkés karosszériával kapható. Ez azt jelenti, hogy a teljesen használható második üléssor. A fejtér bőséges, a lábtér pedig egyáltalán nem rossz. A szélessége jó, de három felnőtt egy kicsit szűkebb lesz, mert a központi tér keskenyebb.
Törzs
Bár bőrről és képernyőkről beszélünk, ez egy pick-up. A hátsó doboz hatalmas, a űrtartalma 1165 liter és méretei: 1,52 méter hosszú és 1,60 méter széles. Santana praktikus megoldásokkal töltötte meg ezt a területet. nekünk van a 6 kW-os V2L konnektortökéletes munkaeszközök vagy kempingfelszerelés csatlakoztatásához.
Továbbá a hozzáférés kényelmes, köszönhetően a opcionális elektromos behúzható lépcsőfok valamint a rakomány lefedésére szolgáló elektromos árnyékoló felszerelésének lehetősége. A hasznos teherbírása 815 kg, bár ennél a hibrid változatnál 765 kg, az akkumulátorok súlya miatt valamivel kevesebb, mint a dízelben. Ebben az értelemben némileg le van maradva közvetlen riválisaitól.
Motor
A Santana 400 mechanikus választéka két nagyon különböző változatból áll. Van egy hagyományos dízelmotora puristáknak leginkább megfelelő Nissan eredetű 2,3 literes turbós négyhengeres blokknak köszönhetően. 190 LE-vel és jó képességekkel érkezik, de a plug-in hibrid hogy megpróbáltuk. Mechanikai konstrukciója egy 142 LE-s 1,5 turbós benzinmotort kombinál egy másik elektromos motorral, amely önmagában 287 LE-t ad.
Az eredmény egy lenyűgöző kombinált ereje 429 LE és 800 Nm nyomaték. Ezen kívül ZF automata váltója van, és nem sokkal maradó akkumulátor is. 32 kWh-s kapacitásával közel áll ahhoz, amit néhány kis 100%-ban elektromos autóban látunk. Ez lehetővé teszi, hogy homologizáljon egyet120 kg elektromos hatótávméterekkel, egyértelműen a többi rivális felett. Ezenkívül támogatja az akár 60 kW-os egyenáramú gyorstöltést, amely 30 perc alatt 30-ról 80%-ra állítja vissza.
Viselkedés
A volánnál a Santana 400 PHEV meglepetést okoz előnyeit és e hatalom átadását olyan kiemelkedő. A rendelkezésre álló 800 Nm-es forgatónyomatékkal a gázpedálra lépve elképesztő fürgeséggel mozgatja meg a 2,3 tonnás szerelvényt. Sőt, odáig is elmehetnénk, hogy sportkocsi-tulajdonságokkal rendelkezik, hiszen gyorsan gyorsul. 0-100 km/óra mindössze 6,5 másodperc alatt. Bár igaz, hogy az ilyen típusú modellek vásárlói nem keresik a gyorsulási adatokat. Érdekesebb, hogy terepre is használható
És a szintek nem okoznak csalódást. 240 mm hasmagassággal rendelkezik és a 800 mm gázolási kapacitás. Ehhez hozzá kell adni a 31º-os és 26º-os támadási és indulási szögeket, a 39,5º-os hasszög mellett. Nyilvánvaló, hogy ez nem egy álcázott aszfalt terepjáró, ez egy komoly eszköz. Ezt is eléri, köszönhetően a csatlakoztatható összkerékhajtáselektronikus reduktorral és reteszelő differenciálművel (az alap PHEV-nél a hátsó, az S-nél pedig alapfelszereltség). Legfeljebb nyolc vezetési mód közül választhat, egyértelmű hivatással az aszfalt elhagyására.
Le az aszfaltról, fenntartja a márka DNS-ét. Stringer alváz, reduktor és fejlett elektronika. A „Tank Turn” mód kiemelkedik, amely rögzíti a belső hátsó kereket, így lehetővé teszi a kanyarokat az apró helyeken, ami látványos és hasznos manőver szűk utakon. Továbbá a 540º-os látórendszer „átlátszó motorháztetővel” Lehetővé teszi, hogy megnézzük, mi van pontosan az első kerekek alatt.
A Santana 400 azt a közhelyet is megtöri, hogy a kisteherautók kényelmetlenek és pattogósak. A dízel munkaváltozattól eltérően (amely laprugóval rendelkezik), a PHEV a többlengőkaros hátsó felfüggesztés rugókkal. Ez sokkal jobb közúti vezetési kényelmet jelent, simán elnyeli az ütődéseket, és súlya és magassága ellenére is megtartja a kanyarodást. A kormányzás erősen rásegített, de könnyen vezethető.
A fő előnye a plug-in hibrid változatAz extra teljesítmény mellett 100%-ban elektromos üzemmódban is mozoghat. Elméletileg meghaladja a 100 kilométeres autonómiát, bár ennek igazolására nem tudtunk mélyreható tesztet végezni. Mindenesetre úgy tűnik, hogy megfelelő töltéssel nevetséges fogyasztást érhet el (kb. 2 l/100km WLTP ciklusban). A gyors töltés 60 kW-on Igen, ez egy hozzáadott érték, amelyet értékelünk, figyelembe véve, hogy az akkumulátor 32 kWh.
cars.com véleménye
Santana visszatérése nem is lehetett volna látványosabb, hiszen új pick-upja nem csak az ipari nosztalgia gyakorlata. Ez egy nagyon versenyképes termék piaci rést támad meg (az elektromos pick-upoké), ahol alig van vetélytárs ezekkel a képességekkel. Rengeteg teljesítmény, elektromos hatótáv, amely lehetővé teszi, hogy benzinpazarlás nélkül mindennapi járműként is használható, és jó szinten maradó terepjáró képességei is vannak.
Igaz, hogy a mérete szűk utcákon fogyatékos lehet, de technikával és manőverezhetőségével kárpótol. Természetesen a PHEV ára Az ára 44 700 euró (adózás előtt). Prémium árkategóriába kerül, de technológiája és felszereltsége indokolja. Egyszóval egy olyan munkaeszköz, ami hasznos a családi kalandokhoz, és probléma nélkül beléphet a ZBE-be.
