Másodszor ülök a Renault Austral volánja mögé. Első alkalommal azt elemeztük, hogy európai hibrid technológiája az ázsiai szintjén van-e. Egyrészt japánok (Toyota és Nissan), másrészt koreaiak (Hyundai és Kia).
Ez idő alatt a Renault már hibrid etalonná vált, és a Toyota után mára az a gyártó, amely a legtöbb hibrid autót értékesíti: regisztrációinak 55%-át. A nekünk nagyon megkedvelt Renault Austral azonban nem csak az eladásokban múlja felül közvetlen riválisait, a szélvédőjén ECO felirattal ellátott hibrid SUV-kat.
Annak érdekében, hogy hiányzik, és felülmúlja az olyan komoly riválisokat, mint a Toyota RAV4, a Hyundai Tucson, a Kia Sportage vagy a Nissan Qashqai, 2025 közepén érkezett egy frissítés. Ebben a mélyreható tesztben elemezzük az összes változást és fejlesztést, amelyet kapott, és megvizsgáljuk, hogy elegendőek-e a felzárkózáshoz.
Ez az autó, amelyet Palenciában gyártanak, Valladolidban gyártott motorokkal és sevillai sebességváltókkal, elérhető 33 500 eurótólez a szám 38 400 euróra emelkedik az itt található E-TECH motor esetében, amelynek erősségeit és gyengeségeit részletesen részletezzük. Előbb azonban emlékeztessen arra, hogy a márka hivatalos márkakereskedői által közzétett új autók rovatunkban találhat ajánlatokat a Renault Australra, valamint eszközeink segítségével finanszírozhatja az autót, és kényelmesebben tud fizetni érte. de először ismerjük meg alaposan a Renault Australt:
Külföldön
Az Austral 2022 egy meglehetősen sikeres tervezésű modell volt, így ebben a 2025-ös frissítésben a változtatásokat egy emelés diszkrét, közelebb hozva arculatát a 2024-ben bemutatott Scenichez vagy a Rafale-hoz.
Új motorháztetővel és 3D-rombuszokból készült rácstal rendelkezik, amely immár teljesen integrálja a logót, mielőtt kicsit feltűnt. Szintén LED mátrix fényszórók fényszórónként több világítási modullal, mint korábban, és félrombusz alakú fényjelzés, amely technológiaibb megjelenést kölcsönöz.
Oldalán új színek vannak, például ez a kék Naxos frissességet biztosító tesztegységünkből. A tető kontrasztos fekete színű lehet, ami világosabbá teszi a kilátást, valamint az alváz és a kerékjáratok fényes fekete műanyaga. A kerekek akár 20 hüvelykesek is lehetnek, akárcsak a tesztegységen, a Michelin Crossclimate abroncsokkal 235/45-ös méretben.
Ami alig változik, az a méret, bár az új lökhárítók miatt két cm-t gyarapszik. Most mérj 4,533 mm hosszában, amelyből 2667 a tengelyek közötti távolságnak felel meg. A többi méret 1618 mm magas és 1830 mm széles. Nagyon hasonlít egy Hyundai Tucsonra, és valamivel nagyobb, mint egy Nissan Qashqai.
A hátsó rész kiemelkedik az új elsötétített lámpákkal és az újraértelmezett Renault logóval, vízszintes vonalakkal és elektromos kapuval. Az Austral név szerepel benne, a korábbi AustralE helyett, ami zavart keltett. Az alsó részen olyan praktikus részleteket ad hozzá, mint például a kavics elleni védelem. Röviden: nem forradalmi változás, hanem az egész kiegyensúlyozott és személyesebb, mint korábban.
Belső
Az autók kívülről szerelmesekké tesznek, de ahol igazán töltöd az idődet, az belül van. És a kezdeti érzés, amikor beülsz a Renault Australba, nagyon pozitív. A műszerfal jól kidolgozott, puha anyagok, korrekt műanyagok és textil részletek, amelyek nem ütköznek.
Technológiailag is nagyon jól felszerelt. Kezdésként egy 12 hüvelykes digitális műszerfal különböző típusú kijelzőkkel. A műszerfal közepén egy másik 12 hüvelykes érintőképernyő (9 db alapkivitelben) függőleges elrendezésben. Méreténél nagyobb előnye az OpenR Link rendszer integrált Google-lal, amely gyors és intuitív, nagyon hasonlít egy mobiltelefonhoz. Ha Apple Carplay-t akarsz, annak is van.
Légkondicionáló és egyéb funkciók fizikai kezelőszerveivel is rendelkezünk. Köztük egy fizikai gomb a vezetéstámogató figyelmeztetések kikapcsolásához. Bravó, Renault! Valaki a szobában a sofőrre gondol. Technológiai újdonság, az arcfelismerő kamera, amellyel a beállításokat, az állomásokat és az üléspozíciót mentik.
A vezetési pozíció függőleges, de lehetővé teszi az ülés meglehetősen alacsonyan helyezését. Az ülések új kárpitozást és egy kicsit több oldalirányú beállítást kaptak. Kényelmesek (az én ízlésem szerint hiányzik belőlük a keménység). Egységünk elektromos állításokkal rendelkezett, a kormánykerék szabályozásával együtt, mely mélységben és magasságban állítható, így könnyen megtalálhatja az ideális vezetési pozíciót.
A kormánykerék felül és alul lapított, a bal oldalon pedig a vezetést segítő eszközök, a jobb oldalon pedig a multimédiás rendszer és a fedélzeti számítógép aktiválására szolgáló kezelőszervek találhatók. A vezetési módok megváltoztatására szolgáló műholdgombbal, jobb oldalon pedig a Renault karjainak egyesítésével: ablaktörlők, hangerőszabályzó és állomásváltás, valamint sebességváltó található.
Ez helyet szabadít fel a konzolon, ami praktikus. Csészetartó és aljzatok az elején, vezeték nélküli töltőterület, ahol a keze pihenhet, amely szintén csúszik, és elrejti a helyet a tárgyak elhagyására. És igen, az ülések között van egy láda is.
A hátsó üléseken jó a lábtér és a fejtér is. Ne feledje, van egy 16 cm-es hosszirányban eltolható hátsó padja, a márka ebben a részletben emlékszik arra, hogy nagyon jó volt kisbuszokat készíteni.
A konzol végén van szellőzőnyílásunk és egy pár USB-C aljzatunk. Ezen a területen is van egy központi alagút, amely bár nem nyúlik ki túlságosan, megakadályozza a harmadik utast abban, hogy helyesen tegye a lábát. És mivel a háttámla kartámaszt rejt, ez valami rosszabb
Törzs
A Renault Austral bejelenti Űrtartalom 555 liter úgy, hogy az ülések a legelőre álló helyzetükben legyenek. Ha maximalizálni szeretné a belső teret, akkor egy kicsit csökkenti, a 430 liter. Ezek az adatok ebből a hibrid változatból származnak, hiszen más szerelőkben a legjobb esetben eléri az 575 litert. Egyszóval nagy bőröndök és hátizsák is elfér, ha az anyós bejelentkezik.
Ez egy meglehetősen szabályos formájú és jól kidolgozott tér. Vannak praktikus részletek is, mint például horgok a rakomány rögzítésére, akasztók és egy 12 voltos aljzat a bal oldalon. A padló alatt van egy rejtett hely, ahol további tárgyakat vihetünk magunkkal. Ezt a polcot levehetjük a padlóról, de nem helyezhetjük lejjebb, ha nincs szüksége a dupla aljára.
Ha több helyre van szüksége, a hátsó ülések háttámláit lehajthatja. Két aszimmetrikus részre vannak osztva, 60/40 arányban. Ez egy olyan művelet, amelyet magából a csomagtartóból hajthat végre, meghúzva egy kart az oldalakon, és amikor megcsinálja, kap egy helyet 1.455 liter kapacitású, de nem teljesen lapos, van még egy kis lépés.
Motor és hibrid rendszer
Az Austral motorháztetője alatt két ECO címkével ellátott opció található. Egyrészt a enyhe hibrid 150 LE-vel, 1,3-as benzinmotorral, 12V-os MHEV rendszerrel, CVT típusú automata sebességváltóval, és amely 6,2 l/100 km-t hirdet.
A második lehetőség még takarékosabb, hiszen 4,7 l/100 km-es fogyasztást engedélyez. A rendszerről van szó E-Tech full hibrid olyan architektúrával, amit a csatornán már láthattunk: 1,2-es turbós háromhengeres motor (130 LE), amely két villanymotorral van kombinálva.
Az egyik, 70 LE-vel az autó mozgatását végzi. A másik, 34 LE-vel indítja a hőt és szinkronizálja a kuplungot nem igénylő Multimode váltót. Mindig elektromos üzemmódban indul, és két elektromos és öt termikus sebességet kombinál.
Ezen kívül egy 2 kWh bruttó kapacitású akkumulátorral rendelkezik, ami eléggé mozgatja az autót elektromos üzemmódban. Összességében azok 200 LE teljesítményezért is bejelent néhány érdekességet: 8,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, és eléri a 180 km/órát. Ideje ellenőrizni, hogyan illeszkednek az alváz fejlesztései, mert amit mondtam, az megegyezik az előző modellel.
Viselkedés
Tetszett az előző Austral hibrid beállítása, és most az autó egy kicsit kényelmesebbre igyekszik: a felfüggesztést úgy kalibrálták, hogy jól kiszűrje az ütéseket és az ízületeket, anélkül, hogy feladna egy bizonyos kanyartartást, de egyértelműen a családi jólétet helyezte előtérbe a vezetési élményekkel szemben.
Fejlesztésre kerültek az ablaktömítések is, új motortartók, hogy kisebb legyen a rezgés a belső tér felé, több hangelnyelő anyag került a motorháztetőre és új támasztékok a tükrökön, hogy kisebb legyen a turbulencia. Még kevesebb zajt észlel az Esprit Alpine bevonat, amely laminált oldalsó ablakokkal rendelkezik.
Az autó agilitásban is továbbra is kiemelkedik, részben a négykerék-kormányzásnak köszönhetően. A hátsók akár öt fokkal is elfordulnak, így az autó stabilitást nyer a gyors kanyarokban, és egyben nagyon jól manőverez kis helyeken.
Az autó karaktere a Multi-Sense rendszerrel variálható, amely lehetővé teszi az Eco, Comfort, Sport és Personal üzemmódok közötti váltást. A motor és a kormány reakciójának megváltoztatása, valamint a hátsó rendszer szilárdsága és a reakciósebesség.
A hibrid rendszer a városban ragyog, hiszen elektromos üzemmódban sokáig, simán és hangtalanul mozog. Útközben a motor nem túl vidám, ha erőre van szükség. Továbbá, bár az elektronikus sebességváltó-kezelést felülvizsgálták, a több üzemmódú sebességváltó bizonyos helyzetekben még mindig tétova, kis teljesítményhézagokat hozva létre. Természetesen normál vezetés közben ritkán okoz komoly kényelmetlenséget.
Fogyasztást tekintve, óvatosan és az energia-visszanyerést variálva a kormány mögötti lapátokkal játszva városi környezetben 5 l/100 km alatti sebességgel könnyű haladni. A hosszú távú autópályás teszten 6,4 l/100 km-re emelkedett. Erkölcsi? Sok km-t kell utazni a városban, hogy amortizálódjon az enyhe hibrid és ez az E-TECH közel 3000 eurós különbsége, mert utazás közben a dolgok egyenlőek.
cars.com véleménye
A Renault Australnak három év alatt sikerült elérnie azt, amit a Koleos vagy a Kadjar soha: rést vívott ki a kompakt SUV-k bonyolult szegmensében. A hibás nagy része a városban igen hatékonyan működő hibrid meghajtáson, illetve a kissé puhított futómű egyensúlyán van.
A hibrid szekció fejlesztéseit úgy jellemezhetjük, hogy „megfelelően haladnak”, ahogyan azt gyermekkori osztályzataim mondták. Mert igaz, hogy kellemesebb a váltás, mint korábban, és javult a pedálérzés is, de a Renault mérnökeinek ezen a téren kicsit többet kell dolgozniuk, főleg, ha valaki nagyon gyors reakciójú autót keres.
A többit tekintve a külső esztétikus rész jól megoldott, a belseje pedig tágas, nagyobb minőségérzetet ad, erre törekednek ezek a frissítések, a csatlakoztathatóság és a segédtechnika pedig továbbra is jó, néhány mozdulattal kellemesebbé teszik a használatot.
Az egyik érv a riválisok legyőzésére az ár. Mert olcsóbb, mint a Toyota RAV4, a Nissan Qashqai, a Kia Sportage vagy a Hyundai Tucson. Egy másik történet a kínai hibrid SUV-król szól, amelyek 2026-ban elárasztják a piacot. Omoda 5 SHS-H, MG HS Hybrid… és még a hazai riválisai is, mint például a Dacia Bigster és a Renault Symbioz, mindkettő hibrid mechanikával szerepel a katalógusában.
