Az új Renault 4 E-TECH azon autók közé tartozik, amelyekkel az ember úgy hagyja ki a tesztet, hogy: „kicsit nagyobb autonómiával… vagy 5-10 000 euróval kevesebbel bomba lenne.” A Renault szinte mindent leszögezett, amit csak látsz és érint: nagyon jól adagolt retro dizájnt, méretéhez képest igazán tágas belső teret, tisztességes csomagtartót és multimédiás rendszert, amely ma már 45 000 euró alatti referenciaértéknek számít. Visszaadja az eredeti „négy doboz” funkcionális szellemiségét anélkül, hogy drága játéknak álcázná magát, bár a legteljesebb változatok ára vészesen közel hozza a nagyobb elektromos autókhoz, mint a Skoda Enyaq vagy a Volkswagen ID.4.
A mindennapokban nagyon könnyen megszerethető autó: kényelmes, csendes, olyan beállítással, amely nem a Renault 5 idegeit keresi, de nagyon kellemes egyensúlyt keres. Kicsit lassabb a kormányzás, puhábbak a felfüggesztések és kicsit jobban egyensúlyoz, de cserébe kiszámítható, magabiztosságot közvetít és városban egy 4,14 m-es SUV-hoz képest meglepő fürgeséggel mozog. A fékérzet nagyon sikeres (ami ritka az elektromos autókban), a rögzítőlapátok és az egypedálos üzemmód jól kalibrálva van, és általában egy nagyon finoman hangolt termék érzetét hagyja maga után, nem pedig az „első olcsó elektromos autó, ami akárhogy is jön ki”.
A Renault 4 E-TECH mélyreható tesztje során azt láttuk, hogy a fogyasztása ott van, ahol lennie kell: jó, de nem töri a pénzt. A 150 LE-s, 52 kWh-s akkumulátorral szerelt változat városban körülbelül 14 kWh/100 km-t, vegyes menetben pedig 17-18 kWh/100 km-t képes megtenni, ami valós értékben 300-350 km megtételét teszi lehetővé. A probléma pontosan az autópályán jelentkezik: 120 km/h-val a 21-23 kWh/100 km-es zónába megy, 200 kilométerenkénti megállással, ha nem akarunk rohanni, akár 100 kW-ig jól használt gyorstöltésével is. Nem dráma, ha konkrét utakat teszel, de nem az ideális autó arra, hogy időnként a végétől a végéig elnyeld Spanyolországot.
Amiben remekel, az a használhatóságban van: a hátsó ülések sokkal jobbak, mint a Renault 5-ben, magasabb üléspaddal, több térrel a lábaknak és a fejnek, a 375 literes csomagtartó pedig igen alacsony küszöbértékkel és praktikus megoldásokkal a riválisok jó része fölé helyezi. menő retro. A műanyagok kemények, igen, de jól meg vannak készítve, a műszerfalon és az ajtókon hozzáillő szövet, a világítás pedig nem úgy néz ki, mint egy bazár. Más nosztalgikus városi elektromos autókhoz (Fiat 600e, MINI Cooper SE…) képest az R4 nagyobb koherenciát közvetít: inkább használatra, mint pózolásra tervezték.
Ajánlanám? Ha elsősorban a városba és a környező területekre keres elektromos járművet, nagyra értékeli a dizájnt, nagyon jól használható belső teret szeretne, és nem tesz gyakran hosszú utakat, a Renault 4 E-TECH nagyon jó választás, ha megengedheti magának az árát. Ha viszont az életed az autópályák, és minden eurót nagyítóval nézel, akkor vannak hibridek, mint a Captur vagy a Symbioz, amelyekkel kevesebb pénzért nagyobb nyugalmat biztosítanak az utazások során… vagy nagyobb elektromos autók, amelyek ugyanazon az áron több autót és nagyobb hatótávot kínálnak.
