Az idei év első öt hónapjában a villamosított autók piaca látványosan felgyorsult. Világszinten 28%-kal emelkedtek az eladások, ami összesen 7,2 millió értékesített járművet jelent 2025 eleje óta. A lendület nemcsak Ázsiában, hanem a kontinensnyi Európában is meggyőzően tart.
Kína messze az élen, Európa tartja a tempót
A világ legnagyobb autópiaca, Kína, továbbra is a hajtóerő. Január óta mintegy 4,4 millió villamosított autó talált gazdára, és májusban önmagában több mint egymillió darab kelt el. Ebben kulcsszerepet játszanak a BYD és a Geely óriásai, amelyek agresszívan bővítik kínálatukat és exportjukat. Az európai piacon is egyre erősebb a nyomulásuk, amit jól jelez a BYD Dolphin Surf, amely komoly kihívója a Renault R5 E-Tech városi villanyautónak.
Európában is feszes a ritmus, a piac 27%-os növekedéssel 1,6 millió darabig jutott január és május között. A Németország által fémjelzett magpiac 45%-kal bővült, miközben az Egyesült Királyság is erős, 32%-os pluszt hozott. A nagy meglepetés azonban a déli régió: Spanyolország 72%-kal, Olaszország 58%-kal emelkedett, ezzel gyorsan faragva lemaradását. Berlin célzott, vállalati flottáknak szánt adóösztönzőkkel igyekszik tovább pörgetni a keresletet.
A kontinensen a növekedést nemcsak az új modellek, hanem a rugalmasabb árstratégia és a terjedő okos- vagy éjszakai töltési tarifák is támogatják. A hálózat minősége egyre kiegyenlítettebb, és a fő folyosókon a gyors töltés már megszokott valóság.
Sorsfordító lehet 2025?
Észak-Amerika ezzel szemben visszafogottabb, az első öt hónapban mindössze 3%-os emelkedést és közel 0,7 millió eladást mutat. Kanada a 2025 eleji támogatáslezárás után 20%-os visszaesést szenvedett el, míg az Egyesült Államok mindössze 4%-kal nőtt. A vevők még élhetnek a 7 500 dolláros szövetségi adójóváírással, de a politikai bizonytalanság fokozódik, miután a jelenlegi adminisztráció a program kivezetését helyezte kilátásba.
„Az elektromos átállás sebessége a szabályozási következetességen és a töltőhálózat megbízható üzemeltetésén múlik; 2025 második fele döntő teszt lesz a szektor számára.”
A globális kép így is egyértelmű: az elektrifikáció gyorsul, ugyanakkor az egyes régiók közti kontraszt nagy. A következő félév kulcsfontosságú lesz annak igazolására, hogy a gyártók és a kormányok képesek-e tartani a 2035-re kitűzött belső égésű kivezetési célokat. Egy gyenge év könnyen ürügyet adhatna a visszalépésekre, különösen ott, ahol az iparpolitika a rövid távú költség-megfontolásokat helyezi előtérbe.
Mi hajtja tovább a keresletet?
A lendület fenntartásához a piaci szereplők az alábbi eszközökre támaszkodnak:
- Versenyképesebb árképzés és célzott, flottás kedvezmények.
- Új, nagy hatótávú kompakt és SUV modellek gyorsított bevezetése.
- Helyi és regionális gyártás felfuttatása az ellátási lánc kockázatainak csökkentésére.
- Gyors- és ultragyors töltők sűrítése a fő közlekedési folyosókon.
- Vállalati flották elektrifikációja teljes birtoklási költség (TCO) alapon.
- Minőségi használtpiac építése átlátható akkuegészség-riportokkal.
A gyártók közben egyre agilisebbek, rövidítik a modellfrissítési ciklusokat, és szoftveres frissítésekkel növelik a hatótávot vagy a töltési teljesítményt. A platformstratégia és a közös alkatrész-készletek csökkentik az egységköltséget, ami nagyobb árteret ad az akciókhoz. A logisztikai optimalizálás és a nyersanyag-beszerzés hosszú távú szerződései pedig mérséklik az árvolatilitást.
Miközben a kereslet egyre szélesebb rétegeket ér el, a vásárlók elvárásai is emelkednek. A hangsúly a megbízható töltésen, az átlátható árakon és a valódi, mindennapi használatot segítő szolgáltatásokon van. A márkák, amelyek következetes ügyfélélményt és stabil másodpiaci értéket kínálnak, a következő negyedévekben is jól fognak teljesíteni.
Összességében a 2025-ös év eddigi eredményei azt jelzik, hogy az elektromobilitás nem múló trend, hanem kiforrott, skálázható technológiai és üzleti átállás. Ha Európa tartja a mostani tempót, Kína pedig tovább diktálja az ütemet, a globális piac a második félévben is erős bővülésre készülhet. A kérdés már nem az, hogy megtörténik-e az átállás, hanem az, hogy mely szereplők profitálnak belőle a legtöbbet.
