Beszél Porsche Carrera GT A modern történelem egyik ikonikusabb és legkeresettebb szuperáráról beszél. A 2003 -ban kiadott és a Limited Edition -ben 2006 -ig gyártott modell a Porsche legtisztább és radikálisabb látomását képviselte: a versenyből született autó, engedmények nélkül az utcára. Ma, több mint két évtizeddel a premierje után, még mindig van a motoros mítosznak tekintikmind kizárólagosságának, mind viselkedésének.
Az eredet: Le Mans -től az útig
A GT verseny szinte véletlenül született. Az 1990 -es évek végén a Porsche egy légköri V10 motoros prototípusban dolgozott versenyezzen a Le Mans 24 órájában– A belső kód, amelyet vett, az „LMP 2000” volt, és fejlődése megígérte. A márka azonban törölte a projektet, miután úgy döntött, hogy erőfeszítéseit a Cayenne, az első SUV elindítására összpontosítja.
Messze a befektetés elvetésétőlPorsche úgy döntött, hogy kihasználja ezt a nagyteljesítményű V10 -et, és átalakítja azt egy autópálya által jóváhagyott szuperautó szívévé. Így született a GT koncepció karrierje, amelyet kezdetben prototípusként mutattak be a 2000 -es párizsi teremben. A nyilvános lelkesedés ilyen volt hogy a Porsche kénytelen volt a termelésbe vinni.
Tervezés: Tiszta szénszál
A GT verseny kialakítását úgy tervezték, hogy minden sorban továbbadja a sebességet és az agresszivitást. A testét gyártották szinte teljes egészében szénszálbanegy olyan anyag, amelyet abban az időben versenyautók vagy nagyon exkluzív produkciók számára fenntartottak.
A monokokk alváz és az alchassis szintén szén volt, valami forradalmian új, ami lehetővé tette a mindössze 1380 kg súlytartalom– Ezenkívül beépítették Fejlett aerodinamikai megoldásokmint például a visszahúzható hátsó szárny, amelyet automatikusan 120 km/h sebességről telepítettek a stabilitás javítása érdekében.
A mítosz szíve: Egyedi légköri V10
Ami a GT versenyt legendává változtatta, az a motorja volt 5.7 -liter légköri v10– Az ellenállási projektből azt helyezték el, hogy fókuszáljon, és egy nagyon fejlett technikán kívül kiemelkedett a könnyedségéért. Ez szintén referencia volt a szuperautó között a számukra, mivel képes volt szállítani 612 lóerő és 590 nm -es nyomaték maximum (az energia 8000 fordulat / perc sebességgel).
Ezt a blokkot a Hatsebességű kézi sebességváltóa Porsche 917 verseny ihlette jellegzetes fa gombjával. A kézi változás megválasztása, a szekvenciális automatikus sebességváltók teljes munkaidőben történő megválasztása, megerősítette purista jellegét–
Az előnyök a legendájuknak szóltak:
- 0–100 km/h 3,9 másodperc alatt.
- 0-200 km/h 9,9 másodperc alatt.
- A maximális sebesség 330 km/h.
- Félreérthetetlen hang, versenyautó és klasszikus szuperautó.
Korlátozott termelés és eredeti ár
A Porsche Carrera GT -t gyártották 2003 és 2006 között a Lipcse Plant -ban, Németországban. Kezdetben 1500 egységet terveztek, de Végül 1 270 példány történt A folyamat bonyolultsága és a normatív igények miatt.
A bevezetés során ennek a szuperautónak az indításakor az ára elérte a 452 690 euró hazánkban (Körülbelül 440 000 dollár az USA -ban.) Akkoriban csillagászati figurának lehetne leírni, de kitüntethető is, hogy összhangban volt az exkluzivitás és a technológia szintjével. Manapság a GT verseny az egyik Porsche, amelyet a gyűjtők leginkább áhítottak.
Értéke a második kézi piacon megsokszorozódott: nem ritka, ha azt látja, hogy eléri az 1,2 millió eurót meghaladó számokat, és a rangos aukciókon elérte az elért számokat Több mint 2 millióért eladniállapotától, futásteljesítményétől és színétől függően.
Ez az áremelkedés számos tényezőnek köszönhető: korlátozott termelése, kézi és analóg karakter, valamint az a tény, hogy egy korszak végét képviseli Mielőtt a Porsche átfogja az elektromosságot és a szuperautó automatikus változásait.
Legacy: Az utolsó analóg táblák
A GT verseny kitörölhetetlen jelet hagyott Az autó történetében. A Porsche legújabb analóg szuperautójának tekintik, olyan modellek előtt, mint a 918 Spyder vagy a Taycan tét az elektrizáció és a hibrid technológia.
Ezen felül inspirációként szolgált a jövőbeni márkafejlesztésekhez Szénszál és aktív aerodinamika– Érzelmi szinten a formatervezés, a hang és a vezetési tisztaság kombinációja olyan utalássá teszi, amelyet még sok rajongónak is felülmúlhatatlannak tartanak.
Viták és tragikus pillanatok
A GT versenyt egy bizonyos vita veszi körül, mivel nehézségei vannak a kormánynál. Övé Rendkívül igényes karakter És az elektronikus súgó rendszerek (például a fejlett stabilitási ellenőrzés) hiánya miatt a szakértői kezek számára fenntartott autóvá vált.
Az egyik legelterjedtebb epizód, amely a történelemét jelölte, a baleset volt, amelyben Paul Walker színész 2013 -ban meghalt, pontosan a GT verseny fedélzetén. Ez a tény hozzájárult ahhoz, hogy megerősítse azt a felfogást, miszerint olyan izgalmas, mint veszélyes autó, ha nem dominálják a tisztelettel.
A Porsche Carrera GT perspektívában
Manapság a GT verseny sokkal több, mint egy autó: ez egy szimbólum. Egy olyan korszakot képvisel, amelyben a szuperautó még mindig Fogadj a mechanikai tisztaságra és a közvetlen kapcsolat a sofőrrel. A versenytechnika, a korlátozott termelés és az időtlen formatervezés kombinációja azonnali klasszikussá tette.
Röviden: a Porsche Carrera GT nemcsak technikai mérföldkő volt, hanem konszolidált is. Egy olyan örökség, amely meghaladja a generációkat– Ez egyike azoknak az autóknak, amelyek megmagyarázzák, miért él az autó iránti szenvedély.
