A legtöbb ember számára egy új autó vásárlása keserédes élmény. Ez az eszköz, amely lehetővé teszi a mobilitás fejlesztését, általában sok kiadáshoz kapcsolódik. A kezdeti költségen felül a karbantartást vagy az adókat; Ott van még a rettegett értékcsökkenés. Ahogy kilépsz a kereskedés ajtaján, a jármű már ott van sokat veszített kezdeti értékéből. 41,8%-os átlagról beszélnek az első öt évben, amit figyelembe kell venni. Vannak azonban olyan esetek, mint Paganiéamelyet minden gazdasági szabály alól kivételnek tekinthetnénk.
A szuper luxus és exkluzivitás piacon a hatás néha az ellenkezője. Mondhatnánk, hogy nincs egyetlen Pagani sem, amely leértékelődött volna, mindegyik Egyenesen ráugrottak az átértékelési kocsira hogy a milliomosok mestervásárlása legyen. Ez még tökéletes üzlet lenne néhány spekuláns számára, aki nem akarja, hogy élvezze… A jelenség megértéséhez meg kell értenünk utazás az olasz márka eredetéhez és az autók megértésének és felfogásának módja.
Bár Horacio Pagani már egy ideje a motorok világában volt, csak 1999-ben saját márkájának első gyümölcsei. Az első Zonda egy nagyon kockázatos fogadás volt, amely közvetlenül a nagyok ellen küzdött személyiségével, könnyedségével és erejével. Az első időszak tele volt kétségekkel, hiszen a Ferrarihoz és a Lamborghinihez képest ismeretlen termék volt, árai még azt is felülmúlták. Az első vásárlók befektetése azonban az évek során megsokszorozódott.
A Pagani átértékelése
| Modell | Eredeti ár | Jelenlegi értékelés |
| Pagani Zonda C12 (1999) | ~350 000 € | 9-11 millió euró |
| Pagani Zonda S 7.3 (2002) | ~ 424 000 € | 8,5-10 millió |
| Pagani Zonda F (2005) | 540 000 euró | Több mint 10 millió |
| Pagani Zonda Cinque (2009) | 1 300 000 euró | 15-19 millió |
| Pagani Zonda R | 1 500 000 € | 5-6,5 millió |
| Pagani Huayra (2011) | ~ 1 000 000 € | 3-3,5 millió |
| Pagani Huayra Kr. e (2016) | 2 350 000 € | 3,5-4,8 millió |
| Pagani Huayra Roadster (2017) | 2 280 000 euró | Több mint 4 millió |
| Pagani Huayra Codalunga (2022) | 7 000 000 € | Több mint 7,5 millió |
| Pagani utópia (2022) | 2 170 000 euró | 2,55 – 3,5 millió |
Az első Pagani Zonda ára már meghaladta a 300 000 eurót, ami kevesek számára elérhető áron. alig tudom Körülbelül 140 darabot készítettek a járművek első generációja, mindegyik egyedi konfigurációval. Nem beszélve a különféle különkiadásokról, amelyek még vonzóbbá váltak. Ennek eredménye az lett, hogy jelenleg szinte lehetetlen 5 millió euró alatti Zondát találni, ami több mint 11 milliót ér el, mint a Zonda LM Roadster. És Pagani maga is arról beszél, hogy van 19 millió euróig elutasították a személyes Zonda Cinque számára…
Ugyanez a hatás, bár kevésbé eltúlzott módon, Ezt a Huayrával sikerült elérni. Ebben az esetben már magasabb árról indult, ami a „normálisabb” változataiban egymillió euró körül mozgott. De a legutóbbi aukciókon azt láttuk, hogy jóval meghaladják a 3 millió eurót, és a különkiadások esetében magasabb is lehet. Lehetetlen nem beszélni a Huayra BC-ről vagy a Codalungáról, mindössze öt egységre korlátozva, meghaladja a 7,5 milliót (az alapára már 7 millió volt).
A 100 Huayra egység után Pagani az Utópián kezdett dolgozni. Ebből 99 példányt kupé formátumban jelentettek be, majd később további 130 Utopia Roadsterrel bővült. Bár nincs sok rekord, a azonnali átértékelés 20 és 55% közöttegyes példányok akár 3,5 millióért cserélnek gazdát annak ellenére, hogy a kikiáltási ár alig több mint 2 millió. Ezekkel a számokkal már kezdjük megérteni, mi a titka ennek a jelenségnek: a extrém exkluzivitás.
Míg a Ferrari csaknem 14 000 járművet ad el évente, Pagani alig szerel össze évente körülbelül negyven autó teljesen kézzel készített. Vagyis a Ferrari több autót gyárt két hét alatt, mint amennyit Pagani az elmúlt évtizedben. Ennek kell lennie adjunk hozzá egy rögeszmés szintű részletességet és az AMG által aláírt V12-es motorok ereje. A Pagani nem egyszerű autókat gyárt, hanem kerekeken guruló műalkotások, így értékcsökkenés nem következik be.
