Amit alig két éve írtak alá mozdíthatatlan ítéletként, azt ma átírják a jelenkori gazdasági realizmus tintájával. 2035-től betiltják a belső égésű motorral szerelt új autók értékesítését az Európai Unióban Ez már nem a hit dogmája.. Brüsszel elkezdett hátrálni, felismerve, hogy a 100%-ban elektromos járművekre való kényszerű átállás nem megy végbe a rákényszerített politikai sebességgel. de a piac sebességévelami sokkal lassabb.
A „minden elektromos” a valóság falába ütközött 2024-ben és 2025-ben. Az akkumulátoros autók iránti kereslet stagnált az olyan gazdaságos motorokban, mint Németország (a miénkben soha nem érte el a célértéket), az árak továbbra sem érik el az égéstermékekét, a töltési infrastruktúra pedig kétségbeejtő ütemben növekszik. Ezzel a forgatókönyvvel szembesülve Európa megnyitotta az ajtót a „technológiai semlegesség” előtt. Elmondjuk, hogyan a tilalom értékesítés végül 2035-től a belsőégésű autók rugalmasabbá válnak.
A 2025-ös bírságok, a kiváltó ok
Ez az álláspontváltás nem véletlen, hanem sürgős. Az európai autóipar (az ACEA képviseletében) segélykiáltást keltett tekintettel az új CAFE (Corporate Average Fuel Economy) kibocsátási célok 2025-ben történő hatálybalépésére. az átlagos kibocsátás drasztikus csökkentése az egyes gyártók által értékesített flottából (-15% 2021-hez képest). Ennek teljesítéséhez a márkáknak 20 és 25% közötti részesedést kellett értékesíteniük az elektromos járművekből. A valóság az, hogy messze vannak ettől a számtól. Ez katasztrofális forgatókönyvhöz vezetett:
- Fizessen több millió dolláros bírságot: A nagy csoportok (Volkswagen, Stellantis, Renault) esetében akár 15 milliárd eurós közös szankciókat is kiszabhatnak a becslések szerint.
- Vágja a termelést: A bírság elkerülése érdekében le kellene állítaniuk a benzinüzemű autók gyártását és értékesítését (amelyek nyereségesek), hogy mesterségesen kiegyenlítsék átlagos károsanyag-kibocsátásukat, ami gyárbezárással és több ezer elbocsátással járna.
A dezindusztrializáció kockázatával szemben Brüsszelnek engednie kellett, és javaslatot kellett tennie a célok felülvizsgálatára. Ő belső égésű motoros életmentő Saját neve van: e-fuels vagy szintetikus üzemanyagok. Az EU beleegyezett egy jogi kategória létrehozásába azon járművek számára, amelyek bár dugattyúval és hengerrel rendelkeznek, szén-dioxid-semlegesek.
Ez azt jelenti, hogy 2035 után is a termikus autókat addig lehet regisztrálni, amíg van elektronikus rendszerek, amelyek megakadályozzák az indítást ha nem tankolnak szintetikus (megújuló energiával és CO2-leválasztással előállított) üzemanyaggal. Bár ez egy drága és egyelőre niche technológia (amelyet olyan luxus- és sportmárkák védenek, mint a Porsche vagy a Ferrari), lehetővé teszi az európai gépészet értékláncának életben tartását.
E mozgalom mögött geopolitikai olvasat is húzódik. Európa felismerte, hogy a teljes villamosítás kikényszerítésével Kínának adta át iparának kulcsaitamely az akkumulátorok és nyersanyagok teljes ellátási láncát uralja. Az égés életben tartásával (még ha szintetikus is) és a hosszú távú plug-in hibridekkel Európa megvédi know-how technológiai, ahol még mindig felülmúlja az ázsiai gyártókat, és elkerüli elveszíti befolyását a globális piacokon például Latin-Amerika vagy Afrika, ahol a villamosítás évtizedekig tart.
Mi fog történni a 2026-os felülvizsgálat során?
A következő nagy mérföldkő a 2026-os felülvizsgálati záradék lesz. Minden arra utal, hogy az Európai Bizottság nem csak validálni fogja az e-üzemanyagokat, hanem meg is teheti egyengetni a kibocsátáscsökkentési utat a következő tíz évre. A vezető számára a nyugodt és zökkenőmentes átmenet üzenete.
Továbbra is az elektromos autó lesz az elsőbbség, de ez már nem lesz egyedi kényszer. Hibridek és nagy hatásfokú hőmotorok Sokkal hosszabb kereskedelmi élettartamuk lesz mint amit a politikusok az irodáikban terveztek, biztosítva, hogy a mobilitás továbbra is elérhető maradjon a középosztály számára, és ne csak luxus legyen azok számára, akik megengedhetik maguknak az elektromos autót.
