Több mint 20 éve teszteltem az autókat, és néhányan különleges kapcsolatot kezdtem. Ez a helyzet Mitsubishi Outlander– 2013 -ban meg tudtam vezetni az első egységet, amely a Plug -in hibrid verziójának Spanyolországba érkezett, egy jobb oldali szórólapral. Ezután dízelmotorok, benzin, de mindenekelőtt a PHEV eltérései. És 2013 -tól 2019 -ig ez volt a legjobb eladási dugó -in hibrid SUV Európában.
Igaz, hogy akkor szinte minden riválisa prémium márkájú volt, sokkal drágább, és most tucatnyi todokaminó van ezzel a technológiával, és nehéz harcolni a kínai hibridekkel, amelyek rendkívül alacsony áron.
Mitsubishi Outlander kiindulási ára 50 800 euró– A támogatás vagy kedvezmények figyelembevétele nélkül. Mikor válassza ki ezt a PHEV Outlander -et más gazdaságosabb lehetőségek előtt? Fel fogjuk fedezni ezt a tesztben.
Ne felejtse el, hogy a Mitsubishi Outlander ajánlatait megtalálhatja az új autóközpontban, amelyet a hivatalos márkakereskedők tettek közzé. Van olyan eszközök is, amelyek finanszírozhatják az autó finanszírozását, amelyek segíthetnek abban, hogy a hónapról hónapra és a bérbeadással, például a bérbeadással segítsenek. De először tudd meg az új PHEV Outlander -t:
https://www.youtube.com/watch?v=6wutyRdnusk
Külföldön
A Mitsubishi legújabb bevezetései, mind a Colt, mind az ASX -t még mindig megjegyezték. Ez az első saját modellje Európában hosszú ideig. A CMF-CD platformon létrehozott olyan modellekkel, mint a Nissan X-Trail vagy a Southern Renault, megosztva, de esztétikai szempontból teljesen más és nagyon eredeti.
Az Outlander 2025 elülső nézetének főszereplője, amit a márka hív Dinamikus pajzsegy hatalmas grill, részben vásárlás, a logó közepén, és amely a fényszórókat króm a fényszórókkal integrálja. Ezek megosztott optika, nappali világítás a felső részben és a fő funkciók a legalacsonyabb területen. Számíthat a teljes adaptív technológiára a legmagasabb befejezésben.
Az oldalnézetben a robusztus megjelenés fenntartható, nagyon megjelölt keréklépésekkel, amelyek alatt a gumiabroncsokat 18 és 20 hüvelyk között találjuk, és az ajtókorokat. Van elég mázas felület, és hét színben választhatja a testet. Nem mindenki érhető el az összes végződéssel, és ezzel szemben négyet választhat a fekete tetővel.
Mitsubishi Outlander intézkedések 4,719 mm A hosszú, alig nyer két cm -t az előző generációhoz képest. Ebből a 2,704 mm -es ábrából megfelelnek a tengelytávnak. Egyéb dimenziók 1,862 mm szélesek vagy 1746 mm magas.
Amikor hátulról látja, akkor nem veszíti el a robusztus csúcspontját. A márka elmondja nekünk Hexaguard horizonta pilóták hatszögletű formája. Lehet, hogy a kapunak konzervatívabb vonala van, mint az elülső, de a tetőn lévő szárny és az ablak alsó részén egy kisebb a megjelenés.
Belső
A japán márkák fogadnak, hogy példákat hozzanak nekünk kézművesükre. A Lexustól a Mazdaig, és most Mitsubishi beszél róluk. Az eredmény egy nagyon jól tetején lévő kabin. Már meglepődtem a bemutatóban, és most megerősítem azt, a lágy anyagok területeivel, a természetes bőrrel a legdrágább kivitelben és nagyon óvatos varratokkal.
Általában véve a műszerfal kialakítását „klasszikusnak” lehet meghatározni. Ez nem azt jelenti, hogy nem fogad a digitalizálásra. Instruments doboz 12,3 hüvelykes képernyővel, két mintával az információk megjelenítésére, amely bőséges és jól szervezett.
A képernyő és a multimédia rendszer kiegészítéséhez opcionális HED-UP kijelzővel is rendelkezhet, szintén 12,3 hüvelyk. Ez nem látványos, de a menük kútszerkezete és jól reagál az érintésre. Kompatibilis az Android Auto -val és a CarPlay -vel, amelyet végül sokan használnak.
Tetszik nekünk ez a közvetlen hozzáférés a hangerőhez vagy a kamrákhoz, és hogy alacsonyabb helyzetben van egy független modul a légkondicionáláshoz. Klasszikus, igen, de könnyebben és könnyebben kezelhető, mint egy képernyőn.
Ez az ergonómia részlete, amelyet a kormánykerék fizikai vezérlésében és a vezető bejegyzésének más részleteiben is látunk, sok olyan gombbal, amelyek réginak tűnhetnek, de ezek nagyon könnyű megérteni az autót, és elegendő és kényelmes ülések vannak, jó bolyhos, és amelyek jól gyűjtik mind a hátul, mind a borjak.
Mindegyik kivitelnek van különféle kárpitja, a legmagasabb bőr, és elektromos szabályokkal és magasságú állítható övvel rendelkezik az ideális vezetési testtartás megtalálásához.
Magas központi konzol, fizikai kezelőszervekkel az elektromos vagy hibrid meghajtási kezelési és vezetési módokhoz, amelyek sok. A gyakorlati szakaszban az USB-C felvételek, a vezeték nélküli terhelésbázis vagy a két pihen. Lehet, hogy több lyuk hiányzik a diákból, mivel csak a mellkasi mellkasban van, amelynek gumi alapja van, hogy a tárgyak ne hangoljanak.
Jó hely mögött, mind magasságban, mind a lábak számára. A harmadik utas nem lesz olyan kényelmes, mert ülése nincs formája, és a hátlap egy kissé kemény központot rejt el. Ezenkívül a padló nem teljesen sima, egy lépcső van a közepén, ami megnehezíti a lábak elhelyezését.
Olyan dolgok, amiket tetszett? Az ajtók ülések és kivitelének minősége, amelyek egyébként hatalmas helyet hagynak, amikor kinyílnak. Részletek, például a Kaiteki +kivitelben szereplő szabályozási kimenetek, a különböző zsebek elülső mögött, nagyon praktikus ülések, vagy hogy az ISOFIX horgonyok milyen jól férnek hozzá, amit a szülők értékelnek, valamint az ablakon lévő függönyöket.
Ideális lenne, ha a járda hosszirányban mozogna. Azt mondjuk, mert az X-Trail vagy a Renault Austral rendelkezik ezekkel a részletekkel, és így nyerhet egy csomagtartót. Itt megyünk.
Törzs
A csomagtartó vonatkozásában bejelenti 495 liter Kapacitás Ez jó tény, de messze olyan modellektől, mint a Mazda CX-60 PHEV, amely bejelenti az 570-et és a Honda CR-V E-t: a PHEV eléri a 635-et, hogy megnevezze néhány hasonló méretű hivatkozást. Tetszett nekünk, hogy meglehetősen rendszeres formái vannak, és hogy nagyon jól tetején van.
A legpraktikusabb szakaszban nincs olyan horg, hogy rögzítse a rakományt vagy a fogasokat a táskák lógására. Van még fénypont is, és számíthat a legmagasabb kivitelre egy 1500 W -os dugóval, amely ideális az elektromos eszközök betöltéséhez.
Van egy elektromos csomagtartó kapunk, és a rakodó széle nem túl magas, ami elősegíti a nagy terhelést. Ha meg kell tennie, csökkentheti a hátsó ülések hátát. Két részre osztva, amikor ezt a műveletet hajtja végre 1427 liter Kapacitás, sík padlóval, de nem teljesen vízszintes.
Motor
Az előző generációnak számos mechanikai lehetősége volt, de most az Outlander -t csak a plug -in hibrid motorvonattal kínálják. Egyesíti a benzinmotort egy nagy köbméter, 2,4 liter, de szerény teljesítményű, 136 lóerővel. Változó eloszlással rendelkezik, az Otto ciklusban magas fordulatszámon és Atkison ciklusban alacsony terheléssel működhet.
Két elektromos motor kíséri, egy sztrájkoló 116 lóerővel és egy hátulról 136 lóerővel, tehát teljes tapadással szembesülünk 306 CV A teljes teljesítmény Kombinált.
A harmadik elem egy lítium -ion akkumulátor 22,7 kWh bruttó kapacitás. Ezzel a 84 és 86 km közötti 100 % -os elektromos autonómia között, a kiviteltől függően. Elismeri, hogy váltakozó, 3,6 kWh -os terhelés (kb. Hat órán belül otthon van), és gyors terhelések akár 50 kW -os közvetlen árammal is. A rossz dolog az, hogy van egy Chademo típusú csatlakozó, amelyet Spanyolországban találnak – szerencsés az utcámban, de ez nem szokásos.
Játszhatunk a rendszer működési módjaival, hogy az elektromos mozgáshoz – 135 km/h–ig, hibrid (normál), az akkumulátor kapacitását (SAVE) fenntartják vagy betöltik az égési motorral (töltés). Ideje látni a fogyasztást és az autonómiait, amelyek ígérik, mivel vannak olyan dolgok, mint például a hőszivattyú -melegítés, amely nem szokásos elemek a plug -in hibridekben.
Viselkedés
Ennek a Mitsubishi Outlander PHEV -nek az elődeivel szembeni fejlődése óriási. Különösen a kényelmi szinten, mielőtt sok távolságra volt a premium riválisok, és most a rés kisebb lesz. Elektromos üzemmódban csendes, az égési motort alig hallják, amikor működésbe kerül, és mindenekelőtt az aerodinamikai és gördülő zajok nagyon jó hangszigetelése, négyzet alakú alakja ellenére.
A hangolás kényelmes autót keres, szuszpenziókkal, amelyek elnyelik a lyukakat, de kissé büntetik az alacsony profilú gumiabroncsokat, amelyek alacsony sebességgel engedik, hogy a hiányosságok áthaladjanak a kabinba. Hajlamosak egy lágy raktárra, de a görbén irányítják az egyensúlyt. A legjobb, az irány, nagyon pontos és gyors, jól reagál a kormánykerék megrendelésére, és olyan súlyával, amely személyesen tetszik, mert az irányítást adja. Természetesen ez nem túl kommunikációs.
Az autó elektromos vagy hibrid módban jól reagál, hirtelen. Gyorsítsa fel a 0–100 km/h -t 7,9 másodperc alatt, és 5,1 másodperc alatt állítsa be 80–120 km/h -t. A maximális sebesség 170 km/h értékre korlátozódott. Azok az adatok, amelyek nem rosszak egy 2150 kg súlyú SUV -ban, ott van.
A reakcióképességnél több, úgy gondolom, hogy jobban foglalkoznak azzal a fogyasztással, akinek vásárolom ezt az autót. Mivel a homologációs adatok haszontalanok, nem adom meg neked. Jobb összpontosítson két dologra. Az első, elektromos autonómia. Az első terhelés során kitöltöttem 81 km üzemanyagot költenisok utakon kering. A második 78 km, a harmadik pedig több városi túrával elérte a 91 km -t. Nagyon jó adatok.
Segít a jó autonómia elérésében az ECHO vagy a normál üzemmód használatával, nem pedig az erővel. Nem csak ezek, mivel vannak más specifikusok a teljes tapadáshoz, a felület típusától függően (aszfalt, kavics, hó, sár), aktív differenciálművektől vagy a lejtők ellenőrzésétől függően. Többet próbáltunk ki, mint egyszerű utakkal, a gumiabroncsok típusa és az off -road szintek miatt, de ott vannak.
A fogyasztás megtekintése érdekében Madridból egy león városába, majdnem 600 km -re, dob nélkül és 80 % -kal az autópályán. Elfogyasztott 8,1 L/100 km Az első lábig és 8,4 L/100 km a visszatérés körül. Helyes számok az autó méretére és súlyára. Az autó sokat mozgat az elektromos áramban, hogy a bütykökkel a cseppeknél néhány energiát regenerál, már nagy sebességgel. A soros égési motort is használja az energia előállításához és az elektromos vagy párhuzamos mozgás folytatásához (mindkét motor nyomja). A hegyi kikötők intenzív gyorsulásainak kivételével nem értékeli a légcsavarot.
Végső átlagfogyasztás? Jól 5,9 L/100 kmsok utazás közben. Minél több túra a költségek betöltése, a kiskorúak lesznek.
Vélemény cars.com
A videó rögzítésének idején 61 dugó hibrid SUV -t számoltam. Egy hét vezetése után a PHEV Outlander látom, hogy kiemelkedik a kivitelben és a felszerelésben, teljes tapadással a tartományban és sok adományt a legteljesebb befejezésekben.
Futtasson meggyőzést, bár talán egy alacsonyabb profilos gumiabroncsok alacsonyabb sebességgel kényelmesebbé teszik az autót. Az elektromos autonómia figyelemre méltó, és anélkül, hogy elérnénk a már bejelentő folliákat, több mint elegendő napi használatra. Utazási fogyasztás, amikor az akkumulátor kimerül, mondjuk, hogy ésszerű mérete és súlya.
A 48 300 euró Egy közbenső térbe helyezik a méretének alternatívái között. De légy óvatos, nem tűnt úgy, hogy nem voltak olyan jól, vagy nem olyan hatalmasak, vagy nem rendelkeznek olyan oldószer -vontatással, hogy ez valóban megkülönböztető pontjuk. Aki nulla címkét keres, de időről időre utazik, és kissé bonyolult utakon halad át, a szem.
Vannak olyan márkajutdák, amelyek ezt az összeget nagyon sokat csökkentik, és hozzá kell adni (vagy inkább kivonni), a dugóval ellátott modelleknek. Ez versenyképesebb árat hagy.