alatt a a pápa történelmi látogatása Spanyolországbana média reflektorfényei minden egyes mozdulatára és beszédére összpontosítottak. A motorozás szerelmesei azonban biztosan felfigyeltek a Pápa mozgásmódjára. A popemobilnak hívják szeretettel azt a járművet, amely felelős azért, hogy bárhová elvigye, és különleges karosszériáján vagy páncélzatán túl van valami, ami felkelti a figyelmünket. Mindig ugyanazt a rendszámot használja minden járműben, és ez a Vatikánban alkalmazott rendszernek köszönhető.
Az «SCV 1» lemez Valószínűleg az egyik leghíresebb ezen a ponton. Egyszerűségével, valamint fehér alapon, abszolút minimalizmussal festett piros karaktereivel hívja fel magára a figyelmet. Ez a rendszám nem esztétikai szeszély, jelentése a „Status Civitatis Vaticanae” betűszóból, a Vatikánvárosi Állam latin fordításából származik. Az 1-es szám az kizárólag fenntartva a legfelsőbb pápa hivatalos járművére, egyértelművé téve, hogy ő a kis ország legfelsőbb hatósága.
Ezt diktálja a Vatikáni Járműnyilvántartás közel egy évszázada, amikor kihirdették a Szentszék állampolgárságáról és tartózkodási helyéről szóló pápai törvényt. A közlekedési osztály 1930-ban kezdte meg működését és piacra dobták az első, ma intézményi használatra szánt rendszámtáblákat. Az elsőnek a pápának kellett lennie, míg azoknak, akik mennek SCV 2 számozástól SCV 599-ig A kormányhoz és ügynökségeihez tartozó különböző járművekhez vannak hozzárendelve. Mint általában ezekben az esetekben, a legalacsonyabb számokat a legfontosabb személyeknek szánják.
Bár a Vatikánnak is vannak ott lakó polgárai és munkásai, akiknek saját személygépkocsijuk van, és akik kívül esnek ezen a felekezeten. A civilek számára a táblák «CV» betűkkel számozása mellett, az államot jelölő S betűt eltávolítva. Egy ideig az „EE” (Escursionisti Esteri – Külföldi kirándulók) elnevezést használták, mígnem 1988-ban megszületett a jelenlegi szabály. A becslések szerint 600 jármű van SCV regisztrációval és körülbelül 300 önéletrajz regisztrációval.
Az egyik érdekesség, hogy a vatikáni rendszámok megvannak kisebb tányérok elöl a járműből, mögöttük nagyobbak. Az is érdekes olyan helyeken, mint például Spanyolország, hogy az SCV 1 a pápának való, elválaszthatatlanul attól a járműtől, amely már évek óta szállítja őt. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy láthassuk a Mercedes-Benz Nurburg 460 Pullmanaz első hivatalos popemobil, és utána jó néhány járműben. A sztár cége egyike azoknak, amelyek a legkiemelkedőbbek voltak, olyan modelleket kínálva, mint a G-osztály, a páncélozott M-osztály és még az első elektromos popemobil is.
Bár kevés történet érdekesebb ennél SEAT Panda Papamobileamely 1982-ben született egy extrém logisztikai vészhelyzet miatt. János Pál által használt járművek egyike sem fért be a Santiago Bernabéu és a Camp Nou stadionokhoz vezető alagutakon. Ezzel a kudarccal a spanyol cég azt a sürgős feladatot kapta, hogy megoldja a szavazást és mindössze tizenöt nap alatt Náluk volt a kis jármű. A munkások fogtak egy szabványos Pandát, levágták a tetőt, párnázott csőszerkezetet szereltek fel, hogy a pápa fel tudjon állni, és makulátlan fehérre festették.
A legutóbbi spanyolországi látogatás alkalmával nem tettek említést arról a különös járműről, és XIV. Leó pápa lovagolt rajta. Mercedes G osztály kupolával a legtöbb utazás során. Az SCV 1-es rendszámmal rendelkező BMW 5-ös sorozatban is volt mozgás, amely elvezetett minket ehhez a történethez. És ez a tányér többet jelképez, mint egy azonosító szám közigazgatási. A hagyomány a kerekeken mutatja meg, hogyan működik a világ legkisebb országa a protokoll, a diplomácia és a bürokrácia szintjén.
