Amióta a villamosítás elterjedt a piacon, mindig is összefüggésbe hozható bizonyos bizonytalanságokkal a felhasználók részéről. A fő mindig is az volt a jármű autonómiájával kapcsolatos valamint a töltési infrastruktúra fejlesztésével, különösen azokban az esetekben, amikor több kilométert tesznek meg. Ez a fóbia, az úgynevezett tartományi szorongás (autonómia szorongás), sokan ismerik. A maradástól való félelem akkumulátor nélküli elektromos autóval lőtt Valóságosabb, mint valaha.
Bár a spanyolországi töltési infrastruktúra továbbra is jó ütemben fejlődik, egy elromlott töltő, a téves számítás vagy hatalmas mulasztás Az elektromos járművel az ereszcsatornában végezhetik. Ha ez megtörténik, ne feledje, hogy ez nem egyenlő azzal, hogy kifogy a benzin, és ezek az autók másképp működnek. Mit oldanának meg üzemanyagpalackkal vagy vontatással, itt extra összetettséggel rendelkezik. Ezért fogjuk megvitatni, hogyan kell cselekednünk, vagy hogy ez hogyan befolyásolja az akkumulátor teljes lemerülését.
Megelőzés a gyógyulás előtt
Az improvizáció az elektromos vezető legrosszabb ellensége. Könnyű elkerülni ezt a szélsőséget, ha megváltoztatja a gondolkodásmódját, és megelőző mentalitást alkalmaz. Hogy ne legyen rossz időd figyeli az akkumulátor százalékos csökkenéséttanácsos alkalmazni ezeket az aranyszabályokat:
- A 20%-os szabály: Mentálisan állítsa be a „tartalékot” 20%-ra. Próbálja meg biztosítani, hogy az ütemezett töltési leállások soha ne csökkenjenek e százalék alá; Ez mozgásteret biztosít, ha a céltöltő elromlott vagy foglalt.
- Okos tervezés: Felejtsd el a kalandozást. Speciális alkalmazásokkal tervezze meg az útvonalat az autója és a hálózat állapota alapján. Sok gyártó már rendelkezik saját beépített ütemezővel.
- Az energiafelhasználást növelő magatartások: Tartósan nagy sebességgel, fűtéssel vagy levegővel maximális erővel, erős szembeszélben vagy lejtőkön akár 30%-kal is csökkentheti a tényleges hatótávolságot.
Az elektromos autóknak van „tartalékuk”?
A rövid válasz: igen. A mérnökök tudják, hogy az emberek hibáznak, ezért az akkumulátor bruttó kapacitása (a teljes kapacitás) mindig nagyobb, mint a nettó kapacitás (a felhasználható kapacitás). Amikor a képernyő 0%-ot és 0 kilométeres hatótávot jelölaz autó nem fog leállni, mintha az akkumulátorokat eltávolították volna.
Ezen a ponton (vagy még előtte) a jármű „teknős módba” lép. A rendszer korlátozza a maximális sebességet, minimálisra csökkenti a gyorsítási teljesítményt és állítsa le a nem alapvető rendszereket mint a légkondicionáló. Ez egyfajta életmentő karcoljon néhány kilométert amellyel elérheti a töltőt, vagy legalább megpróbálhatja elhagyni az autópályát és biztonságos területre jutni.
Hogyan álljunk biztonságosan
Ha az akkumulátor teljesen lemerül, a gázpedál leáll, és az autó a tiszta fizika miatt kezd veszíteni a sebességéből. Ebben a forgatókönyvben minden másodperc számít. Jegyezze meg ezt a protokollt:
- Használja ki a tehetetlenséget: Ne érintse meg a féket. Használja ki a jármű maradék lendületét (amely könnyen két tonnát nyom), hogy finoman kormányozza a vállára, a szervizútra vagy az iparvágányra.
- Azonnal láthatóvá váljon: Kapcsolja be a vészvillogókat (a figyelmeztetéseket), mielőtt teljesen megállna.
- Védd magad és a tiédet: Az ajtó kinyitása előtt vegye fel a fényvisszaverő mellényt.
- Jelezze a veszélyt: Helyezze a V-16 fényjelzőt a tetőre. Ha nem rendelkezik vele, helyezze el az elakadásjelző háromszögeket a járműtől 50 méterre, mindig rendkívül óvatosan haladva.
- Hagyja el az autót: Ne várja meg a vontatót az utastérben, ha gyorsforgalmi sávon halad. Menjen a védőkorlát mögé.
Felejtsd el a hagyományos vontatást vagy tolást
Itt jön a legkritikusabb különbség a termikus autókhoz képest. Ebben az esetben az autó nem vontatható sem hevederekkel húzni. Az elektromos autók nem rendelkeznek hagyományos sebességváltóval, amely fizikailag leválasztja a kerekeket a motorról. Ha a meghajtó kerekek forognak, az elektromos motor generátorként működik, a híres regeneratív fékezés. Ha az autó „halott”, a probléma az a termelt energiának nincs hova mennie.
Ez túlmelegedést okozhat, amely közvetlenül érinti a teljesítményelektronikát és a motort. El tudod tolni pár méterrel? Igen, de csak akkor, ha a 12V-os elektromos rendszer Továbbra is működik, ha a sebességváltót „N” állásba állítja. Vigyázz, áram nélkül nincs szervokormány és kemény lesz a fékpedál. Az átutaláshoz a biztosítótól kell kérni a platform daru Emelje fel a járművet úgy, hogy mind a négy kerék a levegőben van.
A biztosítás fedezi az akkumulátor lemerülését?
2026 közepén a kiterjesztett és minden kockázatot magában foglaló harmadik felekre vonatkozó irányelvek túlnyomó többsége már Átalakították a közúti segítségnyújtásukat az elektromos mobilitáshoz. A szokásos dolog az, hogy a biztosító vontatót küld a legközelebbi töltőállomásra, vagy ennek hiányában otthonáig (mindig a szerződéses kilométeres körzeten belül).
Emellett egyre több segítséget nyújtó cég is rendelkezik mobiltöltőkkel felszerelt furgonok. Ezek a mentőautók körülbelül 20 vagy 30 percig töltik be Önnel az energiát, ami elegendő ahhoz, hogy néhány plusz kilométer önállóságot biztosítson, és így egyedül is elérje a legközelebbi töltőt.
Pénzbírságok és szankciók a rekedtségért
Az akkumulátor lemerülése önmagában nem szabálysértés (az általános KRESZ nem bünteti a figyelmetlenséget), de bírság az immobilizáció következményeiért. Íme néhány olyan gazdasági szankció, amelyeknek Ön ki van téve:
- 200 euró: Állítsa meg a járművet olyan helyen, amely veszélyt jelent vagy súlyosan akadályozza a forgalmat.
- 200 euró: Végezzen vakmerő manővereket, amikor megpróbálja elmozdítani az autót.
- 200 euró: Kiszállás a járműből városközi úton fényvisszaverő mellény viselése nélkül.
- 80 euró: A jármű megfelelő jelölésének elmulasztása (jelenleg V16-os jeladó).
Mechanikai következmények
A lítium-ion akkumulátor 0%-ra futása nem olyan, mint a gáztartály kiürítése; van a sejtek kémiai stressznek való kitétele nagyon fontos. Bár az autó BMS-e (Battery Management System) intelligens, és „leállítja” a járművet, mielőtt a cellák összeomlanak és önmegsemmisülnének, van egy rejtett veszély. Ha elakad, és napokig töltés nélkül hagyja az autót, a riasztó és a csatlakozási rendszerek maradékfogyasztása teljesen kiürítik azt a minimális margót a túlélésről.
Ezt „mélykisülésnek” vagy téglázásnak nevezik (az akkumulátor téglává alakítása). Ha ez megtörténik, a nagyfeszültségű akkumulátor visszafordíthatatlan károsodást szenvedhet amelyre nem vonatkozik a garancia, teljes cserére kényszerítve, a meghibásodás könnyen meghaladhatja a 15 000 eurót. Kívül, a kis 12V-os akkumulátor (az, amelyik a képernyőket és az ajtókat működteti) gyorsan meghal, és nem tudja kinyitni az autót.
