Ezen a héten meghajtottam a Mg 3 hibrid+az autó Olcsóbb hibrid a piaconamely szintén több hatalmat és jobb előnyöket jelent be, mint a közvetlen riválisai. Elérhető 19 900 euró Nincs kedvezmény.
Az MG -nek elektromos tartományában van, de Európában történő bővítését a benzin olcsó autókra alapozta, a legigényesebb. Most, hogy az európai preferenciák a nem -plug hibridek felé fordulnak, olyan termékek érkeznek, mint például a hibrid+ZS, amely Spanyolországban a legkeresettebb autó vagy a megújult MG HS, amely az előző modell fényévei.
Az MG3 hibrid érkezett előttük, de nem olyan sok zajt okozott, mert nincs divatos SUV teste, hanem egész életen át tartó hasznosság. Megkülönböztető pontja a többséggel a hibrid meghajtó rendszer, amely sokkal alacsonyabb, mint a riválisai, senki sem esik le 20 000 euróból ezzel a meghajtó rendszerrel.
Megtalálhatja az MG 3 ajánlatokat az új Autók szakaszában, amelyet Spanyolország hivatalos márkakereskedők közzétettek. Van olyan eszközök is, amelyek finanszírozhatják az autó finanszírozását, amelyek segítenek abban, hogy havonta kényelmesebben fizetjenek … de mielőtt ideje találkozni az autóval az MG 3 hibrid+teszt során:
https://www.youtube.com/watch?v=vyeb2yjpndc
Külföldön
Amikor először láttam az autót, hogy felvegye, tetszett, amit láttam. Ez nem egy olyan jármű, amely a fejét az útjába fordítja, nem fogjuk becsapni magunkat, de az eredmény kellemes.
Az elülső rész stilizált fényszórókkal (a legteljesebb luxus kivitelben teljes LED) vagy egy kerek szélekkel rendelkező nagy grillre törekszik, amelynek vége a lökhárítót másolja, hogy két jelentős méretű levegő bemenetet alakítson ki. Az MG logó a motorháztetőbe megy, volt az első a márka modelljei, amelyek követik ezt a tendenciát.
Az oldalán nagyon megjelölt vonalak vannak a derékvonalban, a Manills felett, amely lefelé megy, és úgy tűnik, hogy találkozni akar azzal, amely az alsó területről az ajtókon megy fel. Vannak olyan felszerelt autó részletek, mint például a sötétített hátsó kristályok. Lehet, hogy a gumiabroncsok kissé kicsinek tűnnek (16 hüvelyk), de összhangban a jármű képességeivel és annak kialakításával nagyon sikeres.
Ami a dimenziókat illeti, a segédprogramok keretezik. MG 3 intézkedések 4,113 mm hosszúebből 2750 mm megfelel a tengelytávnak. Egyéb méretek 1,797 mm szélesek és 1,502 mm magas.
Hátul az optikának van egy grafikája, amely elegendő figyelmet vonz. A terület lökhárítói megismételik a front alakjainak játékát, bár ebben az esetben a katadioptricákat beillesztik. A fekete darab a fémlemez vizuális hatása marad az alsó részben, kissé megvilágítva a nézetet.
Belső
Van egy jó hely a kabinban, amely meglehetősen modernnek tűnik. Két képernyő van (a szokásos ma). A műszerfal közepén a multimédiás rendszer 10,25 hüvelykjének egyike, és egy másik 7 hüvelykes, amelyet a műszeres dobozhoz tartanak fenn. Nem a legjobbak a piacon, de teljesítik funkciójukat, jól mutatják az információkat, és nem rendelkeznek gyógyszerészeti menükkel.
A műszerfalnak vannak olyan űrlapjai, amelyek arra törekszenek, hogy helyet szerezzenek, akár vizuálisan is. És a befejezések, amint azt az MG ZS Hybrid+tesztben mondtuk, már nem néhány évvel ezelőtt. Van elegendő kemény műanyag és fekete műanyag terület (nem felejthetjük el, hogy a B szegmensben vagyunk), de az eredmény bármely generista.
Ha az ergonómiára összpontosítunk, akkor nem tetszik, hogy a légkondicionáló számára nincs fizikai kezelőszervezés, de van néhány közvetlen hozzáférési gomb a fő funkciókhoz. A többi kormánykerék -vezérlők mindkét oldalán egyfajta joystickot hajtanak végre, hogy az ujjával vezethessenek és mozogjanak a menükön, de gyorsan megszokja.
Talán a legkevésbé meggyőzi, hogy a kormánykerék gyűrűje nem kerek. Nem hibáztatva, de ez egyfajta hatszög. Bőrrel borítják, és a legteljesebb verzióban fűtjük, amelyet elvégeztünk, de ez az alak nem csak meggyőzi.
A változási kar a konzolban található forgó vezérlő, más kezelőszervek kíséretében. Meglehetősen praktikus, ha a területeket objektumok, USB és USB-C töltőportok hagyják el, és egy központi kartámasz, amely alatt nyitott és zárt terek vannak
A hátsó ülések jó lábát és megfelelő tetőmagasságot mutatnak. Sokkal szélesebb, mint a két fő rivális, a Toyota Yaris (és az iker El Mazda 2) és a Renault Clio (a Twin The Mitsubishi Colt). Ezenkívül jól férnek hozzá hozzájuk, mert az ajtók sokat nyitnak, és elegendő helyet hagynak.
Nincsenek lemezek mögött (nem szokásos, hogy ebben a szegmensben legyen). Ez miatt a harmadik utas kissé kényelmesebbé válik, mivel a járdán nincs túl megjelölt oldalsó ülés, és a bolyhos hasonló. Légkondicionáló kimeneteket, USB -felvételt és magas lyukakkal rendelkezik, hogy az első ülések hátulja után tárgyakat és táskákat hagyjon.
Törzs
A csomagtartó bejelenti 241 liter kapacitás– Ez nem nagyon figyelemre méltó figura, de négy ember poggyászát hozott egy hétvégére terhelés nélkül. Meg kell mentenie egy lépést, hogy elérje a padlót, amely alatt egy lyukat találunk, hogy még néhány tárgyat hagyjunk, a lyukasztási javító készlet és a dob mellett.
Használható, és van a vásár: a bal oldalon vagy a horgok fénypontja, hogy mindkét végén rögzítse a terhelést, a jobb falon lévő fogas mellett.
Ha egy nap el kell hoznia a terjedelmes berendezéseket, akkor a hátsó biztonsági mentést össze lehet hajtani. Természetesen ez egy darab, nem lehet részekbe hajtogatni, tehát mindig teljesen lemondja az ülések második sorát. A kapott hely az 983 liter Kapacitás, de ez nem teljesen lapos, de egy lépést meg kell mentenie.
Motor
Az MG 3 hibrid a meghajtó rendszerében 1,5 négycellú légköri benzinmotorral kombinálja 102 lóerő hatalom és 128 nm -es nyomaték két elektromos motorral. A fő, 136 HPMozgassa az első kerekeket, majd van még egy 60 lóerő, amelynek feladata az, hogy villamos energiát generáljon, és küldje el az akkumulátorra.
Két közvetlen riválisa van a piacon. Egyrészt a Toyota Yaris, akár 130 lóerővel. Másrészt a Renault Clio E-Tech, 145 lóerővel. Az MG 3 hibrid bate, With 194 CV A teljes kombinált teljesítmény–
Az MG 3 hibrid rendszer inkább a Renault, mint a Toyota két elektromos motornak tűnik. Így sorozat hibridként működhet, az égési motor villamos energiát generál, így az elektromos az autót vagy párhuzamosan mozgatja az autót, mindkét motor mozgatva a kerekeket, vagy eltérő kombinációkkal.
A 1,83 kWh akkumulátor A kapacitás, bár nettó kapacitása 0,92 kWh, egy olyan szám, amely már közelebb van a Renault Clio (0,85 kWh) vagy a Toyota Yaris 0,76 kWh -hoz. Jobb, mint a riválisai az előnyök és 3000 euró olcsóbbak szempontjából. Mi a trükk? Nézzük meg.
Viselkedés
Szeretem az autó válaszát. Különösen azért, hogy milyen jó gyorsul. Nyilatkozzon 8 másodpercre a 0–100 km/h befejezéséről, de méréseket végeztünk, és képesek vagyunk csökkenteni ezt az ábrát. Nagyon jól működik 60 km/h -től is, tehát ideális az autópálya előmozdításához vagy csatlakozásához.
Aztán szeretem a kliót az úton. Erőteljesebb felfüggesztése van, anélkül, hogy kényelmetlenné válna, ami nagyobb biztonságot nyújt. Az Mg 3 Hybrid+ kényelmesebb felfüggesztése van, amely több mérleget eredményez a görbék és a kevésbé közvetlen irány összekapcsolásakor.
Az is igaz, hogy ez nem mutat annyira, mint a Yarisban, hogy egy kis autóban vagy. A vezetési pozíció nem meggyőz engem, ami számomra valami sikeresebbnek tűnik a riválisaiban. A leggyengébb belül.
A mechanika részletei? Ideális a városban és a környezetben, de amint azt a ZS Hybrid+-ban mondjuk, az úton a hibrid rendszer néha elájul, amikor az akkumulátor kimerül. Valami, ami nem történik meg a közvetlen riválisaival, de más hibridekben, például a Kia Niro -ban észlelünk, bár nem annyira kiejtettek.
És a fogyasztás? Nos, a városban beköltöztem 4,7 L/100 km– Egy jó figura, de nem annyira, mint amit egy Yarisban vagy a Renault Clio E-Tech-ben mérünk, amelyek nehézség nélkül 4 L/100 km-t veszíthetnek.
Az úton a dolgok kiegyenlítettek. A szokásos fogyasztási túránkban, a 70 % -os autópályával, 5,5 L/100 km -t szerzett, ez a szám már közelebb áll azokhoz, akik megszerezhetik a riválisaikat.
Vélemény cars.com
A hagyományos hibridekben az MG 3 hibrid alacsonyabb ár és az utastér jobb, mint a közvetlen riválisai. A Renault meghaladja őt az úton és a technológián, míg Yaris továbbra is nyer a fogyasztásban a városban.
Kicsit javítanom kellene a hangolást és az elektronikus kezelést, hogy ne érjenek el ilyen egyszerűen akkumulátor nélkül. Szem, ez a rendszer első generációja, míg a Toyota az ötödikre megy.
Nyilvánvaló, hogy ki keresi az Echo címkét, hogy senki sem tud harcolni ezzel az árral ezzel a technológiával. A Dacia, a Renault vagy a Mitsubishi GLP verziókat kínál ebben a szegmensben, így a jelvényt alacsonyabb áron találhatja meg. Vannak mikrohíbridók is, olyan gazdasági lehetőségekkel, mint a Suzuki Swift vagy a Citroën C3 … de ezek a városban többet fogyasztanak, mint ezek a hagyományos hibridek.
