A mai autók valósága abból áll példátlan digitalizálás. Sok szó esik a villamosítás szektorba érkezéséről, de úgy tűnik, egyre több autófelületen háttérbe tesszük a képernyők beépítését. A gombok és analóg kezelőszervek átadták a helyét az érintésvezérlésnek és a hangasszisztenseknek, amit nem minden felhasználó szeret. Arról nem is beszélve, hogy nem minden márka alkalmazza egyformán ezt a feltevést. Ma az autókat fogjuk elemezni az autókkal legjobb és legrosszabb technológiai tapasztalat.
Az egyesült államokbeli JD Power legújabb tanulmányában egy olyan kérdésre próbáltak választ adni, amely egyre több embert aggaszt. Az általuk kidolgozott Technológiai Tapasztalat Index figyelembe veszi a több mint 68 000 válaszadó véleményemindegyik új autó tulajdonos és 90 napos használat után. Megkérdezték őket a legtöbbben jelenlévő 40 rendszerhez modern járműveket, hogy ellenőrizze, melyik működött a legjobban, de az innováció alapján is rangsoroljon.
Az első következtetés az, hogy a legjobb technológia a felhasználó számára Ez a legdiszkrétebb. Azok a szempontok, amelyek háttérben maradnak, és nem okoznak sok problémát, azok, amelyek a legtöbb elégedettséget generálják, és a leginkább vonzóak az ügyfél számára. Az intelligens indítás vagy az automatikus klímavezérlés olyan részletek, amelyek megkönnyítik a tulajdonosok életét túl sok erőfeszítés vagy stressz hozzáadása nélkül. Másrészt a nagyobb automatizálás nem javítja az élményt. És ez alatt az autonóm vezetést értjük.
Ezek a 2+ szintű rendszerek, amelyek már lehetővé teszik, hogy akár le is vegye a kezét a kormányról, nem javítják a sofőr életét. Legalábbis nem értékelik pozitívan. Egy másik érdekesség, amit el tudnánk képzelni, bizonyos érintési felületek használata (vagy inkább használaton kívül helyezése). A utas képernyőamely egyre inkább jelen van az autókban (általában prémium és/vagy opcionális felszerelésként), tulajdonosainak mindössze 6%-a használja. 35%-uk azt állítja, hogy soha nem használta, és ráadásul magasabb a problémák aránya.
Ez a tanulmány a márkainnováció szintje szerinti osztályozást is létrehozta. Mint Az Egyesült Államokban készültnéhány gyártó nem működik a piacunkon. Ugyanígy vannak olyanok is, amelyek nem hivatalosan szerepelnek a rangsorban, mivel nem felelnek meg a tanulmányi feltételeknek (eladási volumen miatt, vagy mert nem adnak engedélyt tulajdonosaik felmérésére). Mindenesetre útmutatóul szolgálhat az elkészítéshez elképzelést arról, hogyan áll az ágazat.
Márkák rangsorolása innováció szerint
- Tesla – 924 pont*
- Rivian – 781 pont *
- Cadillac – 641 pont
- Genesis – 559 pont
- BMW – 524 pont
- Hyundai – 524 pont
- Lincoln – 522 pont
- Mercedes – 513 pont
- Lexus – 500 pont
- Dodge – 499 pont*
- Land Rover – 490 pont
- Volvo – 472 pont
- Porsche – 471 pont
- GMC – 470 pont
- Kia – 470 pont
- Infiniti – 466 pont
- Jeep – 462 pont
- Buick – 454 pont
- MINI – 443 pont
- Jaguar – 440 pont*
- Chevrolet – 440 pont
- Volkswagen – 440 pont
- Audi – 439 pont
- Toyota – 439 pont
- Ford – 430 pont
- Subaru – 429 pont
- Honda – 416 pont
- Acura – 415 pont
- Nissan – 410 pont
- Mazda – 404 pont
- Chrysler – 404 pont
- RAM – 399 pont
A *-gal jelölt márkák nem lehetnek jogosultak, mert nem felelnek meg a vizsgálati kritériumoknak.
Kíváncsi, hogy pontosan két olyan gyártót tartanak a leginnovatívabbnak, amelyek nem felelnek meg a kritériumoknak. A lista élén a Tesla áll meglehetősen nagy előnnyel a hivatalosan belépő Riviannal és az azt követőkkel szemben. A prémiumok közül kiemelkedik a Cadillac, a Genesis vagy a BMW; akik átlagon felül foglalják el ezt a dobogót. Ha már generalistákról beszélünk, akkor a Hyundai tűnik ki leginkább, amely jó néhány pontot ér ikertestvére, Kia előtt. A alsó része japán gyártók mint a Mazda, Nissan, Honda vagy Subaru; kevésbé innovatívnak tekinthető.
A tanulmány is említs meg néhány konkrét modellt amelyek technológiai szempontból kiemelkedőek. A Cadillac Escalade a legkényelmesebb prémiumnak számít, kamerás visszapillantó tükre kiemelkedik, míg az általános modellek élén a Toyota Tundra áll. A BMW X6 a digitális kulcsot dicséri, a Genesis GV70 a vezetési segítség (a holttér figyelmeztetést kiemelve) és a BMW iX egypedálos vezetést. A Hyundais előtérbe került, a Palisade több szempontból is kiemelkedik, az Ioniq 9 pedig a töltési programozásában.
