A mérés célja és a tesztalany
Egy 2020 februári, Dual Motor Model 3 Long Range példányon, mintegy 110 000 km után vizsgáltuk meg az akkumulátor állapotát. A friss, tulajdonosoknak is elérhető SOH-tesztet a Tesla 2025 márciusától tette hivatalosan hozzáférhetővé. A kiinduló elvárás egyszerű: ötévnyi használat és sok autópályás kilométer után mennyit veszít a csomag az eredeti kapacitásából. A módszer gyári, az eredményt pedig a központi képernyő rögzíti és hat hónapig vissza is nézhető. A cél nem laboratóriumi rekord, hanem valós életből vett, ellenőrizhető tapasztalat.
A mérés menete, rejtett buktatókkal
Lakásban élve a töltéshez legalább 5 kW teljesítményű váltóáramú oszlopra volt szükség, ami elvben könnyen megoldható. A folyamat viszont közel 16 óra, így sem várni, sem ülve kivárni nem célszerű. A Tesla több körülményt is előír, amelyek be nem tartása kudarchoz vezethet. A gyártó külön ajánlja a saját Wall Connector vagy a mobil csatlakozó használatát, mert a nyilvános oszlopok megszakíthatják a tesztet. A rendszer a feltételeket zöld jelzésekkel mutatja, így indulás előtt minden egy pillantással ellenőrizhető.
- Az akku töltöttsége legyen 20% alatt.
- Minimum 5 kW teljesítményű AC töltést használj.
- Stabil internetkapcsolat legyen aktív.
- Ne fusson ütemezett frissítés.
- A teszt közben ne érintsd az autót vagy az alkalmazást.
- Javasolt Tesla töltő; nyilvános oszlop hibát okozhat.
Első próbálkozás: kudarc, majd újrakezdés
Az első körben a nyilvános oszlop hibája miatt a folyamat megszakadt, az akku pedig szinte teljesen lemerült. Ezután lassú AC-töltéssel valamivel több mint egy óra alatt kb. 15%-ot sikerült visszanyerni, ami türelmet igénylő, de biztos megoldás. Másodszorra már minden feltétel zöldre váltott, így újra útnak indítottuk a tesztet. A rendszer végig stabilan dolgozott, a nap végén pedig a központi kijelzőn megjelent az eredmény. A riport a járműben hat hónapig elérhető, így átadáskor a vevőnek is könnyen megmutatható.
Eredmény és értelmezés
A mért érték 86% maradék kapacitás, amit a Tesla is „vártnak” minősített az életkor és futásteljesítmény fényében. Ez nagyjából 14% veszteség, ami a 75 kWh nettó csomagnál kb. 64,5 kWh használható kapacitást jelent. Átlagos, 18 kWh/100 km fogyasztással számolva így kb. 358 km a reális hatótáv, szemben a gyári, újkori kb. 416 km körüli értékkel. Ez a csökkenés nem drámai, de a hosszabb utak tervezésénél már érezhetően megmutatkozik. Főleg télen, nagyobb sebességnél és ellenszélben az eltérés még nőhet.
„Az akkumulátor energiamegtartása az autó életkorához és futásteljesítményéhez mérten várható szinten van.”
A gyártói kommunikáció gyakran a hosszú távú tartósságot hangsúlyozza, míg független források 300–500 ezer km között átlagosan 10–20% közötti kopást említenek. A mi példányunk ennél harmadannyi kilométernél tart, 14%-os veszteséggel, ami óvatos, de valós referencia. Az eredményt persze a használati profil is befolyásolja: sok gyorstöltés, nagy sebesség, extrém hőmérséklet mind gyorsíthatják az öregedést. Kiegyensúlyozott töltési szokásokkal a lassuló degradáció a következő években valószínűleg mérsékeltebb lesz.
Mit jelent ez a vevőknek?
Használt Teslánál a gyári „Certified” program százpontos ellenőrzéssel, 150 ezer km alatti futással és plusz 1 év / 20 ezer km garanciával hirdet autókat. A hajtáslánc és az akkumulátor külön, 8 év és modellfüggő futásteljesítmény-határ mellett kap védelmet, ami megnyugtató háttér. A SOH-érték megismerése azonban még mindig a legpraktikusabb biztosíték. Ma már a tulajdonos is lefuttathatja a tesztet, az eredményt pedig átadáskor egyszerűen bemutathatja. Magánvételnél érdemes előre egyeztetni a folyamatról, mert a 16 órás időigény és a töltési helyzet némi szervezést kíván. Ha publikus töltőt használtok, érdemes B-tervvel készülni.
Összegzés: reális öregedés, vállalható kompromisszum
Ötévnyi használat és 110 ezer km után a 86%-os kapacitás teljesen életszerű eredmény, amely a mindennapokban továbbra is kényelmes hatótávot ad. A hatótáv csökken, de tervezéssel és ésszerű töltéssel nem jelent drámai kompromisszumot. A konkrét autó általános minősége is rendben volt: a kabin néhány zörejtől eltekintve komoly hibát nem mutatott. Aki használt Model 3-at néz, jól jár, ha kéri a friss SOH-riportot, mert ez a leghasznosabb szám a valódi érték megítéléséhez. A Tesla rendszeres frissítései és a stabil hálózat továbbra is erős kombináció, de a mérhető adatoknál nincs jobb meggyőző érv.
