A Bugatti birtoklása mítoszhoz mérhető élmény, de a valóság gyorsan kijózanít. A vételár csupán a belépő, a karbantartás pedig az igazi próbatétel. Nem túlzás: egy egyszerű olajcsere felérhet egy vadonatúj autó árával.
Egy Dacia áráért olajcsere
Az utóbbi években az autópiac minden szeglete drágult, de a szupersportautók költségei külön ligában játszanak. Egy Bugatti alapkarbantartása simán versenyez egy középkategóriás modell teljes árával. A gumikészlet például annyiba kerülhet, mint egy új Dacia Duster vagy egy jól felszerelt Cupra Formentor.
A milliárdos és autógyűjtő Manny Khoshbin videóiban részletesen beszél a Veyron fenntartásáról. Nem reprezentációs trükk, hanem kőkemény számok és precíz adatok. Aki a presztízst választja, annak együtt kell élnie a szerviz realitásaival is.
A Bugatti karbantartása: luxus a luxusban
Egy Veyron olajcseréje külön mérnöki mutatvány, nem sima időszaki tétel. A 16 leeresztőcsavar eléréséhez le kell bontani a hátsó kerekeket, fékeket és több burkolati elemet. Ennek a műveletnek a költsége nagyjából 25 000 amerikai dollár.
A gumik és a komplett felnik cseréje további csillagászati összeg, ami együtt bőven a 100 000 dollár fölé lökheti az éves számlát. A gyár által javasolt intervallum ráadásul 15 000 kilométer vagy egy év.
- Olajcsere: kb. 25 000 dollár
- Gumik: kb. 50 000 dollár
- Felnik: kb. 38 000 dollár
- Összesen: 100 000+ dollár/év vagy 15 000 km
„A vételár csak a belépőjegy, a fenntartás az igazi VIP-szektor.”
Chiron Pur Sport: a négyszemeszteres számla
A Chiron Pur Sport fenntartása még magasabb ligában szerepel. A hivatalos négyszemeszteres, azaz négyéves program 340 000 és 405 000 euró közé eshet, adók nélkül számolva. Ez nem extrázott túlköltés, hanem a gyár által kalkulált alapcsomag.
Ez az összeg a folyadékcseréken, gumikon, és javasolt alkatrészcseréken túl társul a márkaszervizes munkaidő óradíjával. Aki Chiront tart, annak a pénzügyi terv része a többéves szervizkitet fedező keret.
Ferrari és a Corse Clienti
A Maranellóban futó Corse Clienti program a luxus tetejére helyez még egy emeletet. Itt a legendás F1-es monopostók és a pályára szánt, track-only gépek lélegzetelállító világába lépünk. A LaFerrari FXX K és a 599 XX nem a közút, hanem a privát versenynapok sztárjai.
A 2014-ben 2,5 millió euróért kínált FXX K sajátos konstrukció szerint él. A tulajdonos a kulcsokat megkapja, de az autó marad a Ferrarinál, teljes logisztikai háttérrel. Helyszíni szerelők, mérnöki támogatás és még séfek is biztosítják a kompromisszummentes élményt.
Sokan ezt tekintik a legexkluzívabb klubtagságnak, ahol a pénz nemcsak belép, hanem dolgozik. A szerviz, a szállítás és az események költségei tovább folynak, mint egy precízen beállított V12.
Egy külön világ
A távolság a hétköznapi mobilitás és a hiperautók valósága között óriási. Míg sokan a havi szerviz akciókat figyelik, a Bugatti- és Ferrari-tulajok éves keretei egy lakás árát is elérhetik. Itt a presztízs nemcsak hang, hanem folyamatosan csengető kassza.
Aki mégis ezt az utat választja, annak a költségek a vezetési élmény részévé válnak. A több milliós vásárlás után a karbantartási fegyelem a tulajdonosi etikett alapeleme. Aki nem így tesz, annak a garázsban porosodó szobor marad a világ egyik leggyorsabb gépe.
Végső soron a hiperautó az autóipar csúcsa, de a számlák a realitás sziklája. Aki itt vitorlázik, annak a széltől is biztosítást kötnek, és az olaj minden cseppje aranyat ér.
