Évekig azt mondták nekünk, hogy a jövő digitális. A helyrehozhatatlanul elöntött a képernyő az autóiparban, és megelőzte az analóg vezérlést. Néhányan keresztes hadjáratot vállaltak (mi vállaltunk) ez ellen az irányzat ellen. A klímaberendezést az érintőképernyőn egy almenübe rejteni bonyolultabb, mint egy fizikai rulettkerék pörgetését, logikus, és minden ezredmásodperc számít a kormány mögött. Évekig tartó figyelmen kívül hagyás után most úgy tűnik, ő maga is egyetért velünk Jony Ive.
Aki nem ismerné, annak az Apple egykori dizájnfőnökéről van szó. Olyan személyiség, aki 1992-ben csatlakozott a céghez, és aki volt az iPhone atyja ahogy ma ismerjük. Ő volt az, aki eltávolította a fizikai billentyűzetet erről a mobileszközről, és mindent érintőképernyőre fogadott. Ez 2007-ben voltamikor ez a technológia még gyerekcipőben járt, és sokan kritizálni kezdték. A valóság az, hogy minden mobiltelefonon megtalálhatók, és gyakorlatilag minden autóban a piacon.
Egyes esetekben alkalmazása az brutális és szűretlen. A Mercedes GLC EQ-ban egy képernyőt látunk, amely a teljes műszerfalat elfoglalja, csaknem egy méter hosszú és 39,1 hüvelykes (több mint sok televízió). Hogy Ive most az autóipari arénába ugrott, annak köszönhető, hogy ő volt a felelős tervezze meg a Ferrari Luce belső terétamely az olasz cég első elektromos autója lesz. Sok vitát kavart, és valószínűleg nem erre számítottak a legpuristább rajongók, de van némi értelme.
A dizájnnal az asztalon Jony Ive elmagyarázta, hogy ő Az érintés funkciót nem hagytam volna meg a fő kezelőszerveknél egy autó, mert ahhoz le kell vennie a tekintetét az útról. Szerinte nem ez a megfelelő technológia a fő felülethez. Az okostelefonok világában mások az igények. Itt egy probléma megoldásáról van szó, ha olyan felületet kell kialakítani, amely kis helyen az összes kezelőszerv számára szolgál. Egy járműben kockára teszi a felhasználó biztonságát.
A Ferrari Luce-ban, amelynek többi részlete még nem derült ki, egy érintőképernyő látható, de számos analóg vezérlővel körülvéve. Figyelemre méltó az is, hogy minden gombnak más a formája, így könnyebben megismerhető amely az egyes funkciókat vezérli. Az elektromos modellben a cavallino Vannak olyan kezelőszervek, amelyek a repülésre emlékeztethetik, és a gyújtást még fizikai kulccsal is karbantartják.
Hogy Jony Ive, a digitális minimalizmus atyja a gombok visszatérésére fogad, az a erős üzenet az egész iparág számára autóipari. Talán itt az ideje, hogy az általános gyártók felülvizsgálják a képernyők intenzív használatát, és fontolóra vegyék néhány fizikai vezérlő visszaadását. Végül is az igazi luxus nem a több hüvelykes képernyő, hanem a vezetés anélkül, hogy három menüben kellene navigálnia hogy lekapcsolja a légkondicionálást.
