A motorvilág égboltján nagyon kevés olyan márka van, amelyik olyan jellegzetes aurát ér el, mint a Maserati. A kézműves luxus és a verseny dühe között elhelyezkedő olasz márka mindenféle hekatombát túlélt. Háborúk, többszörös gazdasági válságok és különböző tulajdonosváltások után is megmaradt azt az identitást olyan jellemző egészen napjainkig.
A történet A Maserati nem csupán egy autógyártó; Ez egy család, egy város és a sebesség megszállottságának története. Itt az ideje, hogy foglalkozzunk az olasz márka krónikájával, a Maserati testvérek szerény műhelyétől a jelenlegi elektromos reneszánszáthaladva a legragyogóbb modelleken.
A Maserati testvérek álma (1914-1926)
A történet azzal kezdődik, hogy a rendkívüli család. Rodolfo Maseratinak, egy vasutasnak hét gyermeke volt, akik közül öten a motoroknak szentelik az életét: Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore és Ernesto. A hatodik, Mario lenne az a művész, aki képet adna a legendának. 1914. december 1-jén Bolognában Alfieri Maserati megalapította a Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Természetesen kezdetben nem gyártottak autókat.
A műhely a hajtóművek versenyre való felkészítését (különösen az Isotta Fraschini esetében) és a gyújtógyertyák gyártását szentelte, amely létfontosságú alkatrész, amelyet az első világháború alatt még a légi közlekedés számára is szállítottak. Csak 1926-ban, amikor a testvérek Úgy döntöttek, megteszik a nagy ugrást. Vettek egy Diatto alvázat, alaposan átalakították, és megalkották az első járművet, amely hivatalosan is viselte a családnevet: a Maserati Tipo 26-ot. Alfierivel a volánnál ez az autó debütált, és ugyanabban az évben megnyerte kategóriáját a Targa Florión, egy legenda kezdetét jelölve.
A verseny aranykora (1926-1957)
A következő három évtizedben a Maserati nem közúti autógyártó volt, hanem egy versenyző csapat aki járműveket adott el szenvedélye finanszírozására. Ezt a korszakot a technikai újítások és az Alfa Romeo és a fiatal német ezüstnyilak elleni epikus párbajok jellemezték.
Az 1930-as évek végén egy alapvető mérföldkő következett be. Alfieri 1932-es halála után a megmaradt testvérek Eladták a céget az Orsi családnakaki a székhelyét Bolognából Modenába, jelenlegi helyére tette át. Az Orsi irányítása alatt a Maserati olyan bravúrt ért el, amelyet egyetlen olasz gyártó sem ismételt meg: megnyeri az Indianapolis 500-at. Egymás után kétszer tették ezt meg, 1939-ben és 1940-ben a legendás Maserati 8CTF-el, amelyet Wilbur Shaw vezetett.
A háború utáni időszak magával hozta a Forma-1-et. Ennek a szakasznak a csúcspontja 1957 volt, amikor az argentin Juan Manuel Fangio megnyerte a világbajnokságot a Maserati 250F-el. Sokak szerint a történelem egyik legszebb és legkiegyensúlyozottabb F1-es autója, a 250F zárt egy ciklust. Ugyanebben az évben a Mille Migliában történt Guidizzolo tragédia után a Maserati drasztikus döntést hozott, hogy visszavonja hivatalos csapatát a versenyzéstől. az úttermelésre összpontosít.
A Gran Turismo születése (1957-1968)
A pályák visszavonásával a versenymérnökség az út felé fordult. Maserati nagyrészt feltalálta a modern Gran Turismo koncepció: kontinenseket nagy sebességgel, abszolút kényelemben átkelni képes autók. Ennek a változásnak a főszereplője az 1957-ben bemutatott 3500 GT volt. Touring karosszériájával és versenyből származó motorjával ez volt a az első nagyszabású kereskedelmi siker a márka.
Ezt követték a ben elnevezett legendás modellek tisztelje az egzotikus szeleketa hagyomány, amely megmarad: a Mistral, a Ghibli (Giorgetto Giugiaro remekműve 1966-ban) és a Sebring. 1963-ban a Maserati megtörte a formát a Quattroporte bevezetésével. Ez egy forradalmi ötlet volt: egy GT versenymotort helyeztek egy négyajtós szedán karosszériába. Volt megszületett az első sportlimuzin luxus a világban, olyan szegmenst hozva létre, amely ma már szabványos az iparágban.
A Citroën-korszak és a sötét évek (1968-1993)
1968-ban az Orsi család eladta a céget a francia Citroënnek. Ez a technikai ellentétek ideje volt. A francia hatás nagyon fejlett, de összetett hidraulikus technológiát hozott, ami olyan modelleken is látható volt, mint a Bora és a Merak, amelyek központi motorral rendelkeztek. A Maserati Khamsin talán a legnagyobb képviselője ennek a furcsa olasz-francia fúziónak.
Az 1973-as olajválság azonban súlyosan érintette a sportautó-gyártókat. A Citroën csődbe ment és a Maserati felszámolás alá került. Az olasz kormány és Alejandro de Tomaso argentin üzletember mentette meg a szélsőségesen.
A De Tomaso volt (1980-as évek) ellentmondásos volt. Az exkluzív szuperautók kézműves gyártását felhagyták, hogy a Maserati Biturbóval nagyobb mennyiséget keressenek. Ez volt az első sorozatgyártású ikerturbós autó, amely kiváló teljesítményt kínál alacsonyabb áron. Bár megmentette a cég számláit, a megbízhatósági és minőségi problémák Az ebből a korszakból származó felületek évekig rontották a márka hírnevét.
A Fiat és a Ferrari testvérisége (1993-2010)
1993-ban az óriás A Fiat felvásárolta a Maseratitde az igazi fordulópont 1997-ben következett be, amikor a Fiat átadta a Maserati irányítását egykori ősellenségének: a Ferrarinak. Maranello gyámsága alatt Maserati újjászületett. A Ferrari modernizálta a gyárakat, továbbfejlesztett minőségellenőrzés és hozzájárult a motorok terén szerzett tapasztalataihoz. Ennek az uniónak a gyümölcse az 1998-as 3200 GT volt, egy elegáns kupé a híres bumeráng alakú hátsó lámpákkal, amelyek visszaadták a márka presztízsét.
2004-ben a Maserati a nagy ajtón át tért vissza a versenyre az MC12-vel. A Ferrari Enzo alvázra épülő szuperautó uralta a FIA GT bajnokságot, több címet is nyert, és emlékeztette a világot, hogy a Trident még mindig kiélezett versenytárs. Olyan modellek, mint a GranTurismo (2007) megszilárdította ezt az új sikerkorszakotamely a (Ferrari eredetű) szívó V8-as motorok összetéveszthetetlen hangját ötvözi az időtlen Pininfarina dizájnnal.
Globális terjeszkedés és az elektromos jövő
Az elmúlt évtizedben a Maserati átalakította üzleti modelljét túlélni a modern piacon. A Ghibli (mint belépő szintű szedán) és mindenekelőtt a Levante (történelme első SUV-ja) bemutatása lehetővé tette a márka számára, hogy megsokszorozza eladásait világszerte. Az utóbbi időben a Maserati óriási lépést tett afelé technikai függetlenség a Nettuno motorral, egy ikerturbós V6-os, a Forma-1-ből származó előkamrás technológiával, amely az MC20 szuperautóban debütált.
A jövőbe tekintve, A stratégiát Folgore-nak hívják. A Maserati 100%-ban elektromos változatot ígért kínálatában minden modellből. Az új GranTurismo Folgore és a Grecale Folgore ennek a stratégiának a lándzsája, amely azt próbálja bemutatni, hogy az elektromos luxusnak lehet olasz lelke és szenvedélye.
A logó története
Kevés logónak van ilyen közvetlen kapcsolata a reneszánsz művészettel. Ő háromágú jelkép 1926-ban tervezte Mario Maserati, az egyetlen testvér, aki az ecsetet részesítette előnyben a kulcsokkal szemben. Mariót a cég szülővárosában, a bolognai Piazza Maggiore-n található Neptun-kút ihlette.
A háromágú az Neptunusz mitológiai fegyvere (Poszeidón), a tengerek istene, és az erőt, az életerőt és a dominanciát képviseli. A kiválasztott színek, a piros és a kék nem véletlenek voltak: ezek Bologna város zászlójának színei. A Modenába költözés ellenére a háromágú továbbra is időtlen tisztelgés bolognai gyökerei előtt.
Mérföldkövek a Maserati történetében
- 1926: A Maserati Tipo 26 bemutatkozása és győzelme a Targa Florióban
- 1939: Győzelem az Indianapolis 500-on a Maserati 8CTF-fel.
- 1957: Juan Manuel Fangio megnyeri a Forma-1-es világbajnokságot.
- 1957: Bemutatják a 3500 GT-t, az első sorozatgyártású modellt.
- 1963: A Quattroporte, az első nagy teljesítményű luxus sportlimuzin bemutatása.
- 1981: Bemutatják a Biturbo-t, az első sorozatgyártású, dupla turbófeltöltős motorral szerelt autót.
- 1997: A Fiat csoport átadja a Maserati irányítását a Ferrarinak.
- 2004: Diadalmas visszatérés a versenybe az MC12-vel.
- 2016: Bemutatkozik a Levante, a márka első SUV-ja, amely megnyitja az utat a globális növekedés előtt.
- 2020: Az MC20 bemutatója, egy szuperautó motorral, amelyet teljes egészében a Maserati fejlesztett.
A Maserati története az a reziliencia leckéje. Az alapító testvérek zsíros műhelyeitől a mai villamosítási laboratóriumokig a márka úgy fejlődött, hogy nem árulta el lényegét. Míg mások a klinikai tökéletességre törekednek, a Maserati továbbra is az érzelmekre, a dizájnra és az olasz karakterre fogad leírhatatlan, ami egy gépet műalkotássá változtat.
