Az M1E autók az M1-es személygépkocsik kisméretű (4,2 m hosszúságú) elektromos autók számára fenntartott alkategóriája, amelynek homologizációs szabványai az Európában gyártott városi és elektromos haszonjárművek olcsóbbá és gyorsabbá tételét szolgálják.
Az M1E (az e-cars kifejezést tartották náluk) az európai kezdeményezésen belül született meg Megfizethető kis autók „Kis és megfizethető járművek.” A jogalap a jóváhagyásról szóló (EU) 2018/858 rendelet módosítása, amelyhez külön melléklet tartozik erre az osztályra. A Bizottság ezt is megerősítette befagyasztja a műszaki követelményeket Az M1E-t 10 évre, amit a Renault-hoz hasonló gyártók kértek, hogy befektethessenek belépő platformokba anélkül, hogy félnének attól, hogy a biztonsági vagy a károsanyag-kibocsátási sáv néhány évente megemelkedik, és megdrágítja az árakat.
Miért jönnek létre az M1E autók?
Brüsszel felismerte, hogy a villamosítás a nagy és drága autókra összpontosul, miközben alig van igazán megfizethető, 25 000 euró alatti elektromos autó. A márkák a szabványos személygépkocsiknál kevésbé szigorú biztonsági és felszereltségi követelményeket támasztó kategóriát kértek, hogy egyszerűbb és olcsóbb platformokat lehessen felszerelni az európai jóváhagyás elvesztése nélkül.
A Bizottság arra törekszik, hogy ezek a kisebb tömegű, méretű és teljesítményű M1E-k lehetővé tegyék az elektromos városi indítást 15 000 € kikiáltási áramelyet alacsonyabb ösztönzők és fejlesztési költségek támogatnak. Egy ipari aggályra is választ ad: megvédi az EU-ban gyártott kisméretű elektromos járművek piacát a Kínából importált modellek nyomásával szemben.
Műszaki szabályok és biztonsági vita
Ma az egyetlen zárt feltétel a 4,2 méteres maximális hosszúság és az, hogy akkumulátoros elektromosak legyenek. A többi előírást a 2018/858 rendeletet módosító tervezetek részletezik.
Az M1E biztonsági és homologizációs követelménycsomag egy évtizedre szóló, a Bizottság által bejelentett befagyasztását az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) bírálta: attól tart, hogy a városi autók normái enyhülnek, pontosan azok, amelyek a leginkább keverednek a gyalogosokkal és kerékpárosokkal.
Az ETSC azt kéri, hogy a kategória szigorú tömeg-, frontméret- és maximális sebességkorlátozásokat tartalmazzon (például 120 km/h), hogy azok kicsik és biztonságosak maradjanak. Ennek ellenére, mivel az M1-en belül van, az M1E-nek meg kell felelnie a személygépkocsikra vonatkozó alapvető biztonsági előírásoknak (ütköző szerkezetek, légzsákok, ESC…), nem pedig egy „könnyű” négykerekű típusú rendszernek.
Ösztönzők: szuperhitelek és európai gyártás
Az EU erős eszköze ennek a kategóriának a támogatására a „szuperhitelek” lesznek: minden, az Unión belül gyártott M1E 1,3 járműnek számít 1 helyett a gyártó átlagos CO2-kibocsátásának kiszámításával. Ez lehetővé teszi a márkák számára, hogy sok M1E eladásával kompenzálják a nagy, nagy fogyasztású SUV-kat. Egyértelmű ösztönzés mutatkozik ezen modellek bevezetésére és rangsorolására.
Ahhoz, hogy teljes mértékben részesülhessenek ezekből a szuperhitelekből és az esetleges segélyekből, az autóknak ilyeneknek kell lenniük európai területen gyártjákígy a kisméretű importált elektromos járművek nem tudják majd kihasználni az előnyök teljes körét.
A Bizottság megjegyzi, hogy ennek a csomagnak „közvetett pozitív hatással kell lennie a járművek megfizethetőségére” azáltal, hogy a szabályozást, az ösztönzőket és az ipari méreteket a belépő szegmenshez igazítja.
Mely modellek és gyártók előnyösek
Méretek és megközelítés szerint a potenciális M1E listán olyan elektromos városi autók szerepelnek, mint a Renault Twingo, Renault 5, Renault 4, Citroën ë-C3, Fiat 500e, Fiat 600e, Fiat Grande Panda, Opel Corsa és Mokka, Peugeot e-208, CUPRA Raval, Skoda E IDpi. Többek között Polo, MINI Cooper és Aceman.
Amint látható, a nagy haszonélvezők a Renault, a Stellantis és a Volkswagen csoportok lesznek, amelyeknek már most is vannak kisméretű elektromos járműcsaládjai, amelyek európai volumengyártásra tervezett, megosztott platformokon alapulnak. A Ford lépése, hogy kisméretű elektromos autókat gyártson Renault-ra, szintén logikus.
Az intézkedés illeszkedik az EU közelmúltbeli 2035-ös fordulatához is, rugalmasabbá téve a belső égésű motor lejáratának naptárát. Ezzel párhuzamosan a kedvezőbb árú elektromos járművek elleni offenzívát keresik az éghajlati célkitűzések fenntartása érdekében.
A következő jogalkotási lépések és mire számíthatunk
Az M1E egy szélesebb csomag (ún Busz javaslat), amelyet az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak még meg kell vitatnia és jóvá kell hagynia, mielőtt hatályba lép. A következő hónapokban megjelennek a 2018/858-as rendelet módosítási tervezetei, amelyek részletezik a műszaki követelményeket: lehetséges tömeg-, teljesítmény- és sebességkorlátozások, minimális biztonsági felszerelések és vizsgálati előírások.
A szöveg lezárása után aktiválódik a 10 éves befagyasztási időszak, amely alatt a gyártók specifikus M1E platformokat fejleszthetnek stabil szabályozási horizonttal. Ezzel párhuzamosan több ország várhatóan adókedvezményeket, támogatásokat és felhasználói előnyöket (parkolás, sávok, útdíj) fogalmaz meg a „kis elektromos” új, harmonizált definíciója alapján.
Ha a feldolgozás nem késik, az első, M1E néven már jóváhagyott modellek néhány éven belül megjelenhetnek a piacon, ami egybeesik a Renault, a Stellantis és a Volkswagen elektromos városi járművei új generációinak kereskedelmi bevezetésével.
