Ha van valami, ami jellemzi a japán mérnököket, különösen a Hondánál, az az övék a mechanikai tökéletesség megszállottja. Az évtizedek során a japán márka olyan motorokat adott nekünk, amelyek gyöngyszemek, amelyek képesek megrázó sebességgel, rezzenés nélkül forogni. Ma azonban elmondjuk az egyik leglenyűgözőbb és legkevésbé ismert történetét. A kezükben volt a a történelem legjobb négyhengeres motorja és kénytelenek voltak eltussolni, hogy ne csináljanak hülyét a saját sportautóikból.
A mitikusról beszélünk K20A blokkegy négyhengeres motor, amelyet a kezdetektől fogva nagy teljesítményre terveztek. Fejlesztése során a műszaki csapat egy égéstechnikai remekmű létrehozásának szentelte magát. Ez volt a hiteles fekete mancs alacsony súrlódású dugattyúbevonatokkal, alacsony feszültségű gyűrűkkel és fejlett megmunkálási technikákkal. A cél az volt, hogy egy kiegyensúlyozott összeállítást érjünk el, amely képes minimálisra csökkenteni a vibrációt és távol tartani a hőt.
Amikor a K20A első prototípusát a pályán tesztelték, a az eredmények minden várakozást felülmúltak. Bár a belső gyártás előtti tesztelésről szóló hivatalos információkat általában titokban tartják, a pletykák szerint a motor szállított a túlzott teljesítmény első tesztjén. 260 és 280 LE közötti teljesítményről és hihetetlen, 130 és 140 LE/l közötti fajlagos teljesítményről beszélnek, ami még a Honda S2000 F20C motorjánál is magasabb, ami ebben a részben igazi etalon.
A Honda menedzserei rájöttek, hogy ennek a motornak a piacra dobása a benne rejlő lehetőségeket kihasználva legsportosabb járműveinek eladásait érintené. Nem szabad elfelejtenünk, hogy ezt a blokkot a Civic számára tervezték, és az volt a célja, hogy valami általánosabb legyen. Az arc megmentése és termékeik pozicionálása érdekében stratégiai döntést hoztak: fedje le a K20A motort és csökkentse nyugodtabb teljesítményszintre. Mindezt a korabeli kibocsátási és zajszabályok miatt feltételezett korlátozások alá rejtve.
Végül a K20A teljesítménye elérte a gyártást 200 és 220 LE közöttközvetlenül a kompakt és elsőkerék-hajtású modellekhez. Nem mintha kevés volt, pontosan a mechanika adta az életet a mesteri Honda Civic Type-R FN2-nek 2007 és 2011 között. Arról nem is beszélve, hogy sok motor tuner és építő felfedezte a potenciált a blokkról, és olyan módosításokat hajtott végre, amelyek kiemelik annak valódi karakterét. Úgy tűnik, a motor nagyszerűsége mindig ott volt, és hivatalosan kereskedelmi okokból kihagytuk.
