Évekig a DGT ZERO címke volt a legközelebb a nagyvárosi nyitott bárokhoz. A szélvédőn lévő kék matrica lehetővé tette az ingyenes parkolást a szabályozott területeken, a ZBE-k elérését, sőt az áramellátást is korlátozás nélkül közlekedni a BUS-HOV sávon a forgalmi dugók elkerülése érdekében. A dolgok azonban változnak, és a kiváltságok megszűnnek. Egyes városok már díjat számítanak fel ezeknek a járműveknek a parkolásért, és most is Véget ér a konnektoros és elektromos hibridekre vonatkozó alku a HOV sávokon.
A változás a határozat BOE-ben való közzétételével jön létre speciális forgalomszabályozási intézkedések a 2026-os évre. A legvitatottabb dolog éppen ez a korlátozás a ZERO autókra egyetlen utassal vezetni ezen sávok mentén, amelyek a „nagy kihasználtságú járművek” (HOV) számára készültek. Eddig ez a technológia volt a biztonságos átjáró, de ennek a technológiai fejlődésnek köszönhetően ez megegyezik a többi címkével. Társvezető nélkül ideje elbúcsúzni ezektől a sávoktól, amelyek segítettek elkerülni a lassú forgalmat.
Hol és miért most? Ennek az intézkedésnek a fő célja az az A6-os BUS-HOV sáv Madridbanaz ország egyik legfontosabb és legzsúfoltabb artériája, bár a szabály precedenst teremt a többi, a DGT kezelésében lévő hasonló utakra, például az A2-re. Az ok egyszerűnek tűnik, belehalt a sikerbe. Ami az elektromos autók vásárlására való ösztönzésnek indult, az végül telítette a sávot. Az olyan városokban, mint Madrid, éppen ezen előnyök miatt nőtt meg nagymértékben a plug-in hibridek vagy elektromos járművek száma.
A DGT szerint ezeken a fenntartott utakon a forgalom aránytalanul megnőtt, korábban nem létező visszatartásokat okozva és kárt tenni azoknak, akiknek valóban elsőbbséget kell élvezniük: a tömegközlekedést (buszokot) és az autókat, amelyek valóban tele vannak emberekkel. A dolog logikája kétségtelen, hiszen az elektromos autók forgalmi dugója továbbra is dugó. Ugyanazt a fizikai helyet foglalják el, mint egy 2005-ös dízel, és itt az a cél, hogy felszámolják ezeket a sávokat. Az A6-oson 10%-kal, míg a BUS-HOV-on 22%-kal nőtt a telítettség. A forgalmi dugók száma? 90%-kal magasabb hogy 2019-ben…
A normának megvannak a maga árnyalatai, de kevés. Kísérő nélkül csak akkor lehet belépni, ha a a változó jelzőtáblák kifejezetten lehetővé teszik abban a pillanatban (ami a forgalom sűrűségétől függ), vagy mozgáskorlátozott felhasználó esetén. A többi esetben, ha a kamera egy elektromos járművet vagy egy hálózatról tölthető hibridet észlel, csak egy felhasználóval, a bírság összege 200 euró a sáv nem megfelelő használatáért. A DGT ezzel a magángépjárművek felelős használatát, és miért ne olyan intézkedéseket kívánja elősegíteni, mint például az autómegosztás.
