A kínai elektromos járművek őrült és túlnépesített világában, ahol az olyan óriások, mint a Byd Reign, és az új ígéretek, mint például a Xiaomi, a címsorok Monopolize, egy viszonylag diszkrét társaság az ipar egyik leglátványosabb visszatérése: Leapotor.
Ez Indulás Egy évtizeddel ezelőtt alapított, hogy középfokú színész lett a közvetlen riválisainak rémálmává, és egy esettanulmányban, amely arról szól, hogyan lehet innovációt folytatni a hatékonyság és az ár. Története nem csak helyi siker; Ez az a terv, hogy a kínai autóipar miként tervezi meghódítani a világot, és ezúttal egy hatalmas nyugati szövetségese oldalán: Stellantis.
A perifériától a színpad közepéig
A LEAPMOTOR jelenség megértéséhez vissza kell térnie annak eredetéhez. 2015 -ben alapította Hangzhou -ban Zhu Jiangming és FU telepedéseez a technológia és az elektronikus biztonság világából származik (a Dahua Technology Co -alapítói).
A társaság nem született mások hirdetési basszus dobjával. Valójában évek óta értékesítési mennyiségeik szerények voltak, a BYD és más induló vállalkozások, például a Child, az Xpeng vagy a Li Car árnyékoltak.
Függőleges integráció: Leappotor titkos előnye
A fordulópont nem elektromos szuperautóval vagy luxus SUV -val érkezett, hanem aprólékos és kevés elbűvölő üzleti stratégiával: vertikális integráció.
Míg a legtöbb autógyártó (beleértve az új kínai márkákat) a külső beszállítók hatalmas hálózatától függ olyan kulcsfontosságú alkatrészek számára, mint például az infotainment rendszerek, a motorvezérlők és az autonóm vezetési egységek, a Leapmotor úgy döntött, hogy szinte mindent belsőleg csinál.
Egy egyszerű nyelvre fordítva: olyan, mint egy étterem, amely a mártások, kenyér és desszertek vásárlása helyett úgy dönt, hogy növekszik, süti és mindent elkészít a semmiből.
Ennek hatalmas előnye van: a költségek, a minőség és az innováció teljes ellenőrzése. Zhu Jiangming alkalmazta elektronikai tapasztalatait és szoftvert a Leapmotor számára, hogy saját elektromos platformjait, motorjait, vezetői segítségnyújtási rendszereit (ADAS) és szoftvert fejlessze.
Becslések szerint a társaság A belsőleg az alkotóelemeinek 70% -át termeli (az akkumulátorok kivételével). Ez a stratégia lehetővé teszi, hogy olyan járműveket kínáljon, amelyek ármennyiség-technológiai kapcsolattal rendelkeznek, amelyet nagyon nehéz egyeztetni. Világos példa: A C11 -et (egy családi SUV) 148 800 jüan (körülbelül 17 800 euró) óta kínálják, míg a Li Car legolcsóbb modellje, amelyet gyakran hasonlítanak, de prémiumként helyezkednek el, 249 800 jüan (kb. 29 800 euró).
Ez a hatalmas érték -javaslat mélyen visszhangzott egy kínai piacon, ahol a gazdaság lelassult, és a vásárlók egyre inkább tisztában vannak az árral.
Az eredmény: olyan számok, amelyek magukért beszélnek
Ennek a stratégiának a sikere nem ígéret, hanem a számok tükröződése:
- Előnyök: Éves veszteségek után a Leapmotor a 2025 -ös első félévben bejelentette a 33 millió jüan (kb. 4 millió euró) nettó ellátását. Ez szerény számnak tűnhet, ám ez egy monumentális fordulat az előző év azonos időszakának 2,2 milliárd jüanjának. Várható, hogy 2025 legyen az első teljes éve a nyereséggel.
- Felhőalapú értékesítés: 2025 júliusában a vállalat egy hónap alatt eladott 50 000 egységet meghaladja a rekordját. Még mindig messze a több mint 300 000 BYD -től, de hátráltatta közvetlen riválisait, mint például az Xpeng vagy a NIO. 2025 -től 500 000 egységig emelték értékesítési céljukat, ami óriási ugrást jelent az előző év 290 000 -ről.
- Csere siker: A befektetők jutalmazták ezt a hatékonyságot. A LEAPMOTOR cselekedetei 2025 januárja óta megduplázódtak, és több mint 200% -kal emelkedtek a minimum 2024 augusztus óta, ami messze meghaladja riválisaik teljesítményét.
A remekmű: A Szövetség a Stellantis -szal
2023 végén a Leapmotor története meghaladja a kínai határokat, és globális szereplővé válik. A Leapmotor és a Global Stellantis Automotive Giant (olyan márkák tulajdonosa, mint a Jeep, a Peugeot, a Citroën, a Fiat és a Maserati) bejelentette a kritikus közös vállalkozást.
A megállapodás egyszerű volt: a Stellantis mintegy 1,5 milliárd dollárt fektetett be a Leappotor 21% -ának megszerzéséhez. Együtt teremtettek Leapmotor Internationalegy olyan társaság, amelynek többsége (51%), amelynek célja a Leaptor járművek világszerte történő gyártása, exportálása és eladása, Kínában, kivéve. A mozgalom több okból is nagyszerű:
- Stellantis számára: Ez egy parancsikon. Ahelyett, hogy milliárdokat költene, és évek óta elveszíti saját gazdasági és versenyképes elektromos autók platformjainak fejlesztését, a Stellantis azonnali hozzáférést kap a Leaptor technológiájához és tervezéséhez. Ez egy gyors és intelligens módja annak, hogy kitöltse tartományának ürességét a megfizethető elektromos szegmensben, ahol olyan modellekkel rendelkezik, mint a Citroën C3 vagy a Fiat Grande Panda.
- Leapmotor számára: A kínaiak számára ez egy expressz jegy a globalizációhoz. Azonnal érje el a hatalmas termelési, disztribúciós, koncessziósok és a Stellantis szabályozási tapasztalatait Európában, Latin -Amerikában, a Közel -Keleten és más régiókban. Évek éves összetett és drága beruházását takarítják meg az értékesítési infrastruktúrába.
- Az ász a mangában: Könnyű kihagyni az EU tarifákat. Azt pletykálják, hogy az európai ugrók előállíthatók Spanyolországban a Stellantis gyárakban, teljesen elkerülve az Európai Unió magas tarifáit. Míg a BYD és mások saját gyárat építenek Európában (például Magyarország), a Leapmotor felhasználja partnerük meglévő kapacitását.
- Előzetes eredmények: A kezdeti értékesítés Európában ígéretes: A Leapmotor 2025 első félévében 8 311 autót értékesített. Csillagmodellje a kicsi és gazdasági T03.
Új paradigma
A Leapmotor felemelkedése és a Stellantis -val való szövetsége nem jelent több hír az autóiparról. A globális autóiparban a tektonikus változásra számíthat.
- A technológiai befektetések áramlások: Évtizedek óta a nyugati márkák technológiát és modelleket exportáltak Kínába. Most az áramlás megfordul. Egy kínai vállalat technológiát és termékeket kínál egy nyugati óriásnak, hogy a saját piacán értékesítse őket.
- Megfizethető elektromos fenyegetés: Az elektromos autók tömeges elfogadásának fő kihívása Európában és az Egyesült Államokban a magas ár. A Leapmotor, szélsőséges költséghatékonyságával, brutálisan megváltoztathatja a hozzáférési járművek piacát és a középső rangot. És ma már kínálja ezt az ártermék-kapcsolatot ma.
- Új üzleti modell: A „kínai technológia + nyugati kereskedelmi hálózat” képlet lehet a modell, amelyet követni kell más kínai gyártók számára. Ez egy kevésbé ellentmondásos és pragmatikusabb stratégia, elkerülve a politikai akadályokat.
Leapmotor kihívásai
Természetesen az út nem mentesül a lyukak alól. A Leapmotornak be kell mutatnia, hogy képes:
- Fenntartja a jövedelmezőséget: A pozitív szemeszter nagyszerű eredmény, de ezt fenntartható éves haszonnal kell konszolidálni.
- Skalar tömegesen: A Millió éves egységgátló átlépése olyan kihívás, amely sok gyártót megtört. Nagyon magas működési hatékonyságot és logisztikát igényel.
- Meghódítsa a globális ügyfelet: Kínában a diadal nem garantálja a sikert Európában vagy Amerikában. A márka felfogása, az egyenértékű szolgáltatás után, a helyi ízléshez való alkalmazkodás és a fogyasztói bizalom olyan csaták, amelyeknek továbbra is szabad és nyerniük kell.
Nyilvánvaló, hogy az elektromos járművek korszakában a versenyelőny nem feltétlenül az, aki rendelkezik a leghíresebb logóval, hanem a leghatékonyabb tervezéssel, a legszigorúbb költségszabályozással és a leg intelligensebb szövetségi stratégiával rendelkezik. És a kínai gazdasági autók új és erőteljes módot találtak a nyugati piacok elérésére: eladni az autók mellett, amelyeket mindig is ismertünk.
