Az autóipar digitális átalakulását tükröző stratégiai lépésként Az Audi eladta az Italdesign Giugiaro SpA egy részét. Ez a tranzakció fordulópontot jelent a legendás torinói dizájnház számára, amely 2010 óta a Volkswagen csoport része (a Lamborghini esernyője alatt). az amerikai UST cég vásárolta megegy technológiai multinacionális vállalat. De mi köze van a tervezésnek a technológiához, és hogyan befolyásolja?
Hogy kontextusba helyezzük magunkat, az Italdesign egészen mostanáig az Audi tulajdonában volt a Lamborghini leányvállalatán keresztül. Az új megállapodással az UST többségi részesedést szerez amely lehetővé teszi a működési irányítást. A német kapcsolatok azonban nem szakadnak meg. A Lamborghini megtartja jelentős kisebbségi részesedését, és az Audi ezt megerősítette továbbra is kiemelt ügyfél marad és hosszú távú stratégiai partner.
Ahhoz, hogy megértsük ennek a hírnek a nagyságát, bele kell nézni a visszapillantó tükörbe. Italdesign Ez nem akármilyen cég; Valószínűleg a 20. század második felének legbefolyásosabb tervezőstúdiója. 1968-ban alapította a nagy Giorgetto Giugiaro és Aldo Mantovania cég felelős volt a design demokratizálásáért és olyan ikonok létrehozásáért, amelyek egész évtizedeket meghatároztak. Mielőtt a VW-csoport magával ragadta volna, ceruzáiból olyan remekművek születtek, amelyek ma már legendák:
- Volkswagen Golf Mk1 (1974): Az autó, amely megmentette a Volkswagent és meghatározta a modern kompakt fogalmát. Egyenes vonalai, a „hajtogatott papír dizájn” az Italdesign aláírása.
- Lancia Delta (1979): A design, amely családi járműként született, és végül a rally királyává vált.
- Fiat Panda (1980): Az utilitarizmus remeke. Giugiaro egy készülékhez hasonlította a tiszta funkcionalitása miatt.
- BMW M1 (1978): A BMW első középmotoros szuperautója, a német tervezés és az olasz stílus ötvözete.
- DeLorean DMC-12 (1981): A mozi által megörökített rozsdamentes acél test az egyik legismertebb formatervezés a történelemben.
- SEAT Ibiza I (1984): Az autó, amely a spanyol márkát a nemzetközi térképre helyezte.
Az UST belépése azt ígéri, hogy új dimenzióba emeli ezt az örökséget. Krishna Sudheendra, az UST vezérigazgatója szerint a küldetés az, hogy „tiszteljük az Italdesign örökségét”, miközben új technológiai képességeket injektáljon. A cél a digitális ökoszisztémák és szoftverplatformok bevonása az Italdesign járműmérnöki és prototípus-készítési tapasztalatával. Az új entitás szolgáltatást kíván nyújtani az ún Szoftver által meghatározott járművek (SDV).
Az új szövetség ütemterve a következőket tartalmazza:
- Integráció: Teljes körű szolgáltatást kínál a gyártóknak a kezdeti vázlatkészítéstől a szoftverfejlesztésig és a gyártástervezésig.
- Terjeszkedés: Az UST hálózat előnyeit kihasználva az Italdesign több mint 30 országban lesz jelen, így Európa megtámadja a feltörekvő piacokat.
- AI használata: Mesterséges intelligencia alkalmazása a tervezési és prototípus-fejlesztési folyamatok felgyorsítására.
Ezzel a mozdulattal az Italdesign megszűnik a Volkswagen csoport tervezőháza lenni globális technológiai szereplővé válni, aki készen áll a következő generáció autóinak (és szoftvereinek) megrajzolására.
