A hiperkocsik világában ritka, amikor pusztán szoftver frissítés elég egy nagy presztízsű rekord visszaszerzéséhez. A Koenigsegg mérnökei a Jesko Absolut esetében éppen ezt tették, és újra a csúcsra álltak.
A szoftver varázsa
A fejlesztés középpontjában az úgynevezett Absolut Overdrive áll, amely a hajtáslánc finomhangolására fókuszál. A csapat újrakalibrálta az alacsony sebességű váltóvezérlést, és módosította a motorirányítási térképeket.
A frissítés kulcsa egy új nyomaték-szabályozási rendszer, amely a tapadást „soha nem látott” szintre emeli. A megoldás nem csak rekorddöntésre készült: a Koenigsegg azt ígéri, hogy a csomagot meglévő ügyfelei számára is elérhetővé teszi.
Gyorsulás és fékezés számokban
A Jesko Absolut a 0–400–0 km/h-t 25,21 másodperc alatt teljesítette, fél másodpercet verve a Rimac Nevera R idejére. A 0–400 km/h különálló szakasza 16,77 másodpercet vett igénybe, míg a 400–0 km/h fékezés 8,44 másodpercig tartott.
A közvetlen összevetés tiszta képet ad a különbségről:
- 0–400–0 km/h: 25,21 s (Koenigsegg) vs. 25,79 s (Rimac)
- 0–400 km/h: 16,77 s (Koenigsegg) vs. 17,35 s (Rimac)
- 400–0 km/h: 8,44 s (Koenigsegg) – a Rimacnál nincs nyilvános adat
- Előny: összesen 0,58 másodperc
Ezek a számok aprónak tűnhetnek, de a 400 km/h környékén minden tizedmásodperc mérnöki diadal. Az optimalizált nyomatékelosztás és a hajtáslánc finom hangolása összességében hozta meg a döntő előnyt.
Belső égés kontra elektromos
A koncepciók közötti kontraszt ennél aligha lehetne élesebb. A Rimac egy 2 107 lóerős elektromos szörnyeteg, összkerék-hajtással és azonnali nyomatékkal.
A Koenigsegg ezzel szemben egy 5,0 literes, ikerturbós V8-ast használ, 1 600 lóerővel, hátsókerék-hajtással. Az, hogy ilyen konfigurációval is csúcsidőt fut, a szoftver és a mechanika finom szimbiózisának bizonyítéka.
„Az a tény, hogy ezt a teljesítményszintet egy sorozatgyártású, belső égésű motorral és kizárólag hátsókerék-hajtással szerelt autóval érjük el, miközben egyenesben minden, négykerék-hajtású elektromos autót legyőzünk, szinte mágikus, és azt mutatja, hogy a ‘igazságokat’ újra lehet írni.” – mondta Christian von **Koenigsegg**, a márka alapítója.
A nyilatkozat jól mutatja, hogy a Koenigsegg nem pusztán erőből, hanem rendszer-szintű optimalizációval nyert. A hátsókerék-hajtás kihívásait a fejlett vezérlés és aerodinamika tompította.
Pálya, pilóta, körülmények
A rekordot augusztus 7-én, az örebrói repülőtéren állították fel, a vállalat tesztpilótája, Markus Lundh vezetésével. Érdekesség, hogy ugyanaz a Jesko futott, amely 2024-ben a márka korábbi rekordját is hozta.
Az ilyen kísérleteknél a pálya hőmérséklete, a szél és a gumi állapota mind számítanak. A Koenigsegg precízen kontrollált környezetben prezentálta a futást, minimalizálva a változókat.
Mit jelent ez a vásárlóknak?
Az Absolut Overdrive frissítés nem kizárólag a rekordról szól, hanem a mindennapi vezethetőségről is. A jobb tapadáskezelés és a kifinomultabb gázreakció a pályanapokon és a közúton egyaránt értéket ad.
A tulajdonosok számára az ilyen frissítések a hosszú távú értékállóság zálogai. Egy hiperkocsi akkor marad releváns, ha a szoftver folyamatosan követi a határokat feszegető mérnöki tudást.
A csata még nem ért véget
A 0–400–0 km/h egyfajta „nagyvizsga” a hiperkocsik világában, ahol a gyorsulás és a fékezés integrált rendszere mutatja meg a valódi teljesítményt. Ezen a vizsgán most a Koenigsegg áll a dobogó tetején, de a versengés aligha fog csillapodni.
A Rimac számára ez egy újabb ösztönző a hajtáslánc és az hűtés finomítására, míg a Koenigseggnek meg kell védenie előnyét újabb iterációkkal. A szoftveres fejlesztések korszakában a rekordok már nem csak a hardverről, hanem a bitek és algoritmusok táncáról is szólnak.
A végső tanulság egyszerű, mégis izgalmas: a leggyorsabbak között a győzelmet sokszor nem a nagy ugrások, hanem a mikroszkopikus finomságok döntik el. És amíg lesz, aki ezeket a finomságokat megtalálja, addig a hiperkocsik történetét újra és újra megírják.
