Ő Opel Frontera Ez a német márka egyik nagy tétje a kis SUV szegmensben. Azok számára, akik már fésülködnek ősz hajjal, vagy nem fésülködnek közvetlenül (mint az öné), ez a név egy másik, a múltban jelen lévő autóra emlékeztet. A határ 1991-ben született igazi sokoldalú játékoskéntegy robusztus és klasszikus szabású modell, amelyet 2003-ig árultak. Az idők és a trendek változtak, de az Opel nem felejtette el ezt a nevet, és mostanáig, két évtized telt el.
Egyértelműen divatos használja a múltból származó neveketbár néhányunk számára szentségtörésnek tűnik. Ezt látjuk néhány olyannál, mint ez az Opel Frontera, a Ford Capri és még az új Ferrari 849 Testarossa is. Az új modelleknek azonban nem sok közük van az eredetiekhez. Az új Frontera egy villamosított B-SUV, egyértelmű hivatással és különös tekintettel a praktikumra. Ez a modell a Stellantis Smart Car platformot hordozó Citroën C3 Aircrosshoz és a spanyol piacon elérhető árához kapcsolódik. 21 900 euró egy része.
De először is hadd mondjam el, hogy az autos.com oldallal kedvezményeket kínálhatunk az Opel Frontera árából, köszönhetően annak, hogy nálunk vannak az ország legjobb új járműajánlatai. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
Opel Frontera ajánlatok
Külföldön
Tervezési szinten az Opel Frontera olyan modell, amely a legfrissebb hírek a márkáról. Nem csak az új, stilizáltabb villámlogóról beszélek, hanem egy nagyon karakteres előlapot is integrál. Az alakzatok egyenesek és jelöltek, a Opel Vizoraz a fekete maszk, amely kioltja a hűtőrácsot, és arra szolgál, hogy egyesítse a LED technológiás fényszórókat a Blitzzel. A hűtés az alsó részre szorul, kétszintű légbeömlőkkel és egyfajta ezüst színű védelmi véggel, ami kontrasztot teremt.
Ebben a modellben arra törekedtünk javítja a SUV imázsát. Pontosan ez különbözteti meg a Mokkától, amely stilizáltabb kialakítású. Itt azt látjuk, hogy az egész alváz fekete műanyaggal van borítva, és vannak olyan részletek is, mint például a tetőrudak, amelyek kéttónusúak lehetnek. A kerekek szekcióban alap 16 colos acélból válogathatunk 17 hüvelykig kéttónusú kivitelben.
Amikor hátul felé haladunklátható egy meglehetősen felismerhető C-oszlop és egyenes formák, vízszintes tetővel és függőleges hátsó ablakkal, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki a térből. Nem marad észrevétlen a kis tetőspoiler, és a két részre osztott hátsó lámpák sem, amelyek egészen jól felismerhetővé teszik. Frontera aláírása a kapu közepén található, az alsó rész pedig a típusú diffúzor védelemmelamely részben elrejti a kipufogónyílást.
Az Opel Frontera egy kis SUV, méretei közel állnak a Mokka méretéhez. Megbeszéltük, hogy lesz a hossza 4,38 méterszélessége 1,85 méter és magassága 1,63 méter. Mindezt úgy, hogy a tengelyek közötti távolság akár méter is lehet. Az alábbiakban azonban látni fogjuk, hogy a Frontera gyakorlatiasabb és modulárisabb megközelítéssel rendelkezik.
Belső
Az Opel Frontera utastere éppen az, amit jelenleg keresnek, a minimalista és technológiai dizájn amelynek fénypontjai és árnyékai vannak. A sorozat legfelső kategóriájában vagyunk, és itt láthatjuk, hogy a márka Pure Panel-nek hívja, ami két 10 hüvelykes képernyő egymást követő, az egyik a műszerekhez, a másik pedig az infotainmenthez szolgál.
Ezt világossá kell tenni Ezek az alkatrészek nem szabványosakmivel az érintőképernyő eltűnne, és egy okostelefon állomás maradna a helyén. A sofőr előtti 10 hüvelykes képernyőről mindenesetre elmondhatjuk, hogy fedélzeti számítógépként működik, korlátozott testreszabás ami a többi rivális alá teszi.
A 10 hüvelykes központi érintőképernyőről, ha van, Elmondhatjuk, hogy jól meg van oldva. A multimédiás rendszer könnyen használható, viselkedése gördülékeny. Lehet benne navigáció, és teljes körű csatlakoztathatósággal büszkélkedhet, beleértve az Apple CarPlay és az Android Auto előnyeit kábelek nélkül.
A hűtött vezeték nélküli töltőfelületről vagy az USB-aljzatokról nem is beszélve. A fő hátrány ugyanaz lenne, mint mindig: túl sok funkció a képernyőn és a gombok eltávolítása. És szerencsére ebben a példában a klíma néhány gombja megmaradt, ezek gyakorlatilag az egyetlenek a kormányon kívül.
Az Opel Frontera egy általános autó, amely praktikusra törekszik, hivalkodás nélkül. Nincsenek jó minőségű anyagok, mivel a legtöbb műanyag. A felső felületbe néhány ezüst díszléc és további bevonatok kerültek.
Azonban maradnom kell a Intelli-ülésekamelyek kiemelkednek kényelmi szintjükből, köszönhetően puhaságuknak és ilyen formájuknak, egy lyukkal, amely szerintük enyhíti a farokcsontra nehezedő nyomást. Mindenesetre azt is érdemes megemlíteni néhány Piano Black díszléc a képernyők és a középkonzol körül, de nem annyira, mint más modellekben.
Már az elején mondtuk, hogy a az élhetőség volt az egyik csúcspont a határ. Ez egyértelművé teszi a második üléssorral, hogy méreteihez képest tágas. Formájából adódóan bőven van hely a lábaknak és a fejnek is, miközben bőven van üvegfelület. Olyan részleteket látunk, mint pl zsebek tárgyak számára az ülésekben vagy az USB-aljzatokban.
A középső ülésben nincs szellőzőnyílás és kevés a hely, de a B szegmensben logikus. Egy másik alapvető részlet, hogy opcionálisan ez a modell egy harmadik üléssorral is választható hét ülőhely 850 eurós áron. Valami, ami megkülönbözteti a riválisaitól.
Törzs
A csomagtartó az Opel Frontera egyik erőssége. Terjedelmesei ellenére képes akár Űrtartalom 460 literegy magasabb szegmensre jellemzőbb adat. Arról nem is beszélve, hogy a 77 centiméteres magasságban található széles töltőnyílásnak köszönhetően nagyon jól használhatóak. Világítást és horgokat találunk a terhelés rögzítésére belül, a lehetőség megtartása mellett hajtsa le a hátsó üléseket két részben (60:40).
Amikor ez megtörténik, addig feloldják a zárolást Űrtartalom 1600 liter és rengeteg hely a nagy tárgyak elhagyásához. Meglepő látni, hogy ennek a modellnek van egy érdekessége tartozékok listája képességeik teljessé tételére, például táskák, csomagtartók vagy tetőboxok szállítására. Még egy tetősátor is van, amely lakókocsivá alakítja.
Motor
A mechanikai tartomány Az Opel Frontera modellje ismerős számunkra, és meglehetősen egyszerű. Logikusan nem találunk dízelt sehol, a márka már teljesen száműzte. Igen, elkötelezte magát a benzin, egy kis villamosítás mellett, valamint a 100%-ban elektromos változatok mellett. Ha az ECO címkével rendelkezőkkel kezdjük, akkor azok a 1.2 háromhengeres turbóamely egy 48 V-os mikrohibrid rendszerhez és a hatfokozatú automata sebességváltóhoz kapcsolódik. Elérhető 110 LE-s hozzáférési változatban és egy erősebb, 145 LE-s verzióban is, amit teszteltünk.
Nem hagyhatjuk figyelmen kívül a Frontera Electricamely elektromos hajtásrendszerének köszönhetően a ZERO címkével rendelkezik. Ez az alap Stellantis 113 LE teljesítménnyel, amely városi környezetben is elég, és két akkumulátor opcióval rendelkezik. A 44 kWh-s akkumulátorral akár 306 kilométeres hatótávot is elérhet, míg aki ezzel nem elégedett, annak még az 54 kWh-s akkumulátor is növeli a hatótávot. 409 kilométerig.
Viselkedés
Ahogy már mondtam, beültünk az általam leghasznosabbnak tartott Opel Frontera volánja mögé, amely a legmagasabb értékesítési szintet fogja elérni. Ez az 145 LE hibridamely a háromhengeres mechanikát a mikrohibrid rendszerrel ötvözi, hogy elérje az ECO-címkét és néhány érdekes funkciót kínáljon.
Az igaz van hozzáférési verziója spórolni vágyóknak, de a 110 LE méltányos lehet felhasználástól függően. Ezzel az extra erővel biztosítja, hogy hosszú utakon és megrakott autóval is megbízhatóan reagáljon. Mert 145 LE és 230 Nm 1750 ford./percnél jó teljesítményt biztosít a fordulatszámmérő alsó részéből.
A motorról azt kell mondanunk, hogy a három hengere ellenére meglehetősen kifinomult. Ő némi zajt és rezgést kiszűrni mert a szigetelés nem a legjobb ebben a modellben, de az érzések pozitívak. Bár használatukat tekintve nem túl relevánsak, meg kell említenünk néhány olyan funkciót, amelyek nem rosszak. Ezzel a konfigurációval felgyorsul 0-tól 100 km/h-ig 9,1 másodperc alatt maximális sebessége pedig 194 km/h. A Frontera fogyasztása és károsanyag-kibocsátása azonban fontosabb lesz, mivel a 48 V-os Mild Hybrid rendszernek köszönhetően a DGT ECO címkével büszkélkedhet.
Ennek eléréséhez egy 21 kW-os villanymotort és az elektromos hajtóművet szerel fel, amely a hatfokozatú duplakuplungos sebességváltó. A gyakorlatban meglehetősen folyékony változásokat látunk, anélkül, hogy ez a világ legpontosabb sebességváltója lenne. Igen, van egy magasabb szintű visszatartás, ami kedvez az energia visszanyerésének az elektromos rész által. Ez azt jelenti, hogy bizonyos pillanatokban 100%-ban elektromos üzemmódban tud mozogni, például alacsony sebességgel manőverezve. Az eredmény az, hogy a fogyasztás csökken, és a teszthéten van 6 liter körül volt.
Ahogy mindig mondjuk, ez attól is függ, hogy milyen környezetben haladunk és a felhasználó vezetési módjától. Az Opel Fronterában három vezetési mód köré konfigurálhatja a karaktert: Eco, Normal és Sport. Nem arról van szó, hogy óriási különbségek lennének, de érzékenyebb a jobb pedálra, vagy reaktívabb a kormány érzetében. Mindenesetre világossá kell tenni, hogy ennek a modellnek az összeállítása sokkal inkább a kényelemre hív, mint a sportosságra.
A futómű szintjén azt találtuk, hogy ez egy kiegyensúlyozott autó bármilyen felhasználásra használható. Városban méreteivel és könnyű manőverezhetőségével tűnik ki, eléggé szűrt, de precíz vezetéssel rendelkező kormányával. Hosszú utakon kiemelném azt a kiegyensúlyozottságot, amit a merevnél lágyabb felfüggesztéssel ér el. Ezért nem tűnik ki a sportvezetésben vagy bármi hasonlóban, annak ellenére, hogy a súlya kb nem elhanyagolható 1.344 kg.
cars.com véleménye
Mielőtt teljes ítéletet mondanék az Opel Fronteráról, megkérném, hogy tegye elhárítanál minden előítéletet. Egy pillanatra arra kérlek, felejtsd el, hogy a nevét korábban egészen más módon használták, és azt is, hogy rokonságban áll másokkal a Stellantisban. A valóság az, hogy a legtöbb ember azt keresi praktikus autó a mindennapi élethezegy egyszerű jármű, amiben megvannak a legszükségesebbek az Ön igényeihez, és ami nem drágítja túlságosan.
A Frontera pedig kétségtelenül méretében az egyik leginkább használható belseje, dinamikus egyensúlya és sok szempontból egyszerűsége miatt. A 21 900 eurós kikiáltási ár az alapváltozatra vonatkozik, némileg korrekt felszereltséggel és 110 LE-s mechanikával. Azonban azok számára, akik az általunk tesztelt 145 LE-s teljesítményt és kiváló kivitelt szeretnék választani, az árak már Meghaladják a 25 000 eurót. Mindenesetre nem őrültség, ha figyelembe vesszük a B szegmens többi riválisát elszenvedett inflációt.
