Nem kevesebbre kellett utaznom, mint Lisszabonba, és nem, sajnos ez nem egy hétvégi kiruccanás volt, amit a cég fizetett. A szomszédos országba utaztam, hogy találkozzam a KIA EV2-vel, a koreai gyártó új tékozló fiával.
Mi sem jobb, mint a szomszédos ország, hogy felfedezze, milyen és hogyan fut az autó, amely meghódíthatja a szomszédot. És a munkatársadnak vagy akár neked is. Mert az új kis elektromos autó, hogy hozzáférjen a márka EV kínálatához, érvek szólnak mellette.
Az Európában, konkrétan Szlovákiában gyártott termék az elektromos világ kapujának ígérkezik, anélkül, hogy a technológiát, a helyet vagy a dizájnt feladná. és elérhető 29 450 eurótól. A bevezetési kedvezményekkel 24 060 euró marad (az Auto Plus terv és a CAES támogatása nélkül).
Ne feledje, hogy KIA ajánlatokat találhat a cars.com új autók részében, amelyeket a márka hivatalos kereskedői tesznek közzé. Olyan eszközökkel is rendelkezünk az autó finanszírozására, amelyek segítségével hónapról hónapra kényelmesebben tud fizetni. De előbb ismerjük meg ezt a remek kis autót:
Külföldön
Amikor először megláttam az EV2-t, eszembe jutott Steve Jobs, az Apple vezérigazgatója, aki az iPad bemutatóján elmondta, hogy elgondolkodtak azon, milyen lenne egy olyan készülék, amelyik egy laptopjukat egy iPhone-nal kombinálná. Miért mondom? Mert én úgy látom, és egyfajta keveréke lenne a KIA EV9-nek a haszonjárművel.
Az előlap valódi szándéknyilatkozat. A KIA úgy döntött, hogy az EV2 nem a család szegény testvére. Olyan technológiai megjelenést kölcsönöz a függőleges fényszóróknak, amelyek az EV9-ből származnak. Igen, a gyerek kiment az apjához.
Zárt hűtőrács, amint azt az elektromos autók szabványai és az aerodinamika törvényei megkövetelik, és izmos lökhárítók, amelyek azt a robusztus levegőt adják, hogy nem esne bele a ragacsosba.
Az oldalnézetben legfeljebb 19 hüvelykes kerekeket találunk, amelyek jól kitöltik a kerékíveket fekete műanyaggal, amely megerősíti ezt a crossover érzést. Végül az emelkedő derékvonal, amely egy csipetnyi dinamizmust biztosít. Vannak süllyesztett ajtókilincsek is, mint a nagy autókban, de nem olyanok, amelyek automatikusan kijönnek egy kis motorral, ami három év után elromlik. Nem. Rögzítettek, de integráltak. Jó részlet.
Mindezek a részletek egy olyan autó imázsát erősítik, amely nem több, mint 4060 mmmint egy Opel Corsa, hogy megértsen minket. Ebből a számból 2565 mm felel meg a tengelytávnak. A többi méret 1800 mm széles vagy 1575 mm magas. Kontextusba helyezve ezek a Renault 4-hez hasonló számok, vagy valamivel nagyobbak, mint egy Fiat Grande Panda. A Stonichoz képest valamivel rövidebb, de szélesebb és magasabb.
Valószínűleg a hátsó rész az, amely leginkább megosztja a véleményeket. A hátsó lámpák nagyon alacsonyan, szinte a lökhárítóban vannak elhelyezve. Más tapintást ad neki, és nagyon tisztán hagyja a kaput. Csak a KIA logót és a lámpákhoz csatlakozó folyamatos fénysort látja.
Belső
Be kell vallanom, hogy kinyitod az ajtót, és nem úgy tűnik, mintha egy bekötőkocsit néznél. És ez látszik a képernyőkön, amelyek a cég más modelljeinek mintáját követik.
Így marad egy 12,3 hüvelykes műszerfal, és egy másik az azonos méretű multimédiás rendszerhez, hasonló operációs rendszerrel. A kettő között középen egy 5,3 colos a klímafunkciókért, ami a többi autóhoz hasonlóan a kéz mögé bújik. Természetesen a KIA legalább parancsikonokat tartott fenn a főképernyő alatt és fizikai vezérlőket a hőmérséklet, az ülésfűtés vagy a hangerő szabályozásához. Nem vagy arra ítélve, hogy iPaden élj.
Ami a befejezést illeti, természetesen ne várjon meg nem született borjúbőrt. Ez egy hozzáférési modell, és műanyagokat választanak. Újrahasznosított, műanyag palackból vagy halászhálóból, de kellemes állagú. A műszerfalon szövetrészek találhatók, amelyek hangulatos légkört teremtenek.
A vezetési pozíció is kellemes, magasabb, mint amire számítottam, de ez azért jó városban, hogy jobban szabályozzuk a bárhol elférő autó méreteit.
Kicsi autó, de remek térérzettel, hiszen amikor a sebességváltót a kormányoszlopra toljuk, ott van egy alacsony konzol, ahol lehet tárgyakat hagyni, illetve elöl vezeték nélküli töltőbázisunk, italtartók és fiókos felső kartámasz található.
A hátsó ülések meglepően tágasak. A bejutás jó, a négyszögletes ajtók sok szabad helyet hagynak. Aztán nagyon jó fej- és lábteret találtunk. Szélességében nyilvánvalóan ötnek megfelelő.
A Kia tudja ezt, és ezért választhat egy normál háromszemélyes hátsó padot, vagy választhat két hatalmas, különálló hátsó üléssel. Elveszít egy ülést, de hosszirányban mozgatható (akár 18 centiméteres) és dönthető üléseket kap. Júniusban lesz elérhető a spanyol piacon, és további 300 eurót jelent.
Törzs
Ha a folyamatos padot választja, akkor van egy csomagtartója 362 liter. Méretéhez képest figyelemre méltó figura. Ha a négyülést választja, akkor elérheti 403 liter a legelőrehaladottabb pozícióban, ami már most is kiemelkedő. Kontextusba helyezve: egy Volkswagen Golf 380 literes, a Kia Ceed 395… de mindkettő hosszabb autó.
Köztes helyzetbe helyezve van hely a mindennapi életben. Ez egy jól kidolgozott hely, amelynek dupla alja van a töltőkábel vagy valamilyen tárgy szállítására. És még alatta is van hely a hangrendszer mélynyomójának.
A hátsó ülések háttámláit lehajthatja, hogy elérje Űrtartalom 1400 liter. Nem teljesen lapos, de elképesztő figura egy ilyen autóhoz. Bármilyen de? A töltési küszöb kissé magas. Nem dráma, de ha hízni kell, akkor észreveszed. Egyébként az első motorháztető alatt van még egy kis 15 literes lyuk.
Motor
A KIA EV2 a 400 voltos E-GMP platform. Nem az idősebb testvérei 800V-os, de egy ekkora és árú autóhoz kb. A motor elülső állásban van és van 147 LE teljesítménytöbb mint elég egy városi és városközi használatra tervezett járműhöz.
Akkumulátorhoz köthető 42,2 kWh kapacitással, amivel 317 km autonómiát jelent be, vagy egyet a 61 kWh-ból, amellyel akár 453 km-t is elérhet (a GT-Line változatnál nagyobb gumikkal 413-at).
A nagy akkumulátorból és a GT-Line-ból. A váltakozó árammal történő töltés akár 22 kWh-s kapacitást is támogat, ami az első a KIA-nál (11 kWh alapfelszereltség), és az egyenáramú gyorstöltést is 118 kW teljesítmény. Nem látványos – ebben a szegmensben jellemző, és nagyjából 30-36 perc alatt elég 10-ről 80%-ra –, de meglehetősen stabil töltési görbét ígér.
Viselkedés
Ugyan, hogy megy ez Lisszabon és a környék lejtőin és kanyarulatain? Őszinte leszek: egy olcsó haszonjárműre jellemzően puha, kicsit petyhüdt autóra számítottam. És kaptam egy meglepetést. Kezdésként a cím. Városban nagyon puha, parkoláshoz illik, de közúton éppen annyira keményedik, hogy magabiztosságot adjon. Nem túl kommunikatív, de amilyen, az rendben van.
A súlypont nagyon alacsonyan van, mivel az akkumulátorok a földön vannak. Ez elősegíti, hogy az autó túlzottan guruljon kanyarban, és jól tart. A felfüggesztés jól kiszűri a lisszaboni kátyúkat, amelyekből sok van. Nagyon európai, nagyon kiforrott felépítésű.
És mondtam korábban: 145 LE elég. A kezdeti lökés örömteli, a lámpák közül az elsőnél kiszállsz, és az autópályára csatlakozva nem szenvedsz. Több vezetési mód is van: Eco (ami kissé lustává teszi a gázpedált), Normal és Sport (valamivel élénkebb reakciókkal). Előnyök? 8,7 másodperc 161 km.
Ami az autonómiát illeti, várni fogunk egy alaposabb vezetési vizsgával. Segít nyújtani, hogy a bütykök segítségével szabályozza a visszatartást. A városban szinte egyetlen pedállal lehet vezetni, és nagyon megnyújtani a kilométereket.
A KIA Norvégiában -21°C-on tesztelte az EV2-t, és látványos eredményeket ért el: 310 valós km a nagy akkumulátorral. A WLTP-től való eltérés kevesebb mint 25% volt, kevesebb, mint a legtöbb piacon lévő autónál. Ha extrém körülmények között így van, akkor enyhe hőmérsékleten még jobban teljesít.
Az aerodinamikai zaj jól visszatartható a törvényes sebességig. Autópályán hallod, de nem zavar. A gumik, jelen esetben 18 hüvelykesek, kicsit hangosabbak, de elfogadható. Egy beléptető autó esetében az akusztikus komfort szintje a kategória legjobbjai közé tartozik.
cars.com véleménye
Oké, két intenzív nap volt, sok domb, sok kávé és sok EV2. Ideje számba venni. Javaslom a KIA EV2 vásárlását? A válasz nem egy határozott „igen”, de veszélyesen közel kerül. Attól függ, hogy ki vagy.
Ha Ön olyan személy, aki a városban vagy a környező területeken él, és első elektromos vagy második családi autót keres, akkor ez az Ön jelöltje. Az ár agresszív, az autonómia valódi, a belső tér pedig őrült a méretéhez képest. Ezenkívül az észlelt minőség messze meghaladja a fizetett összeget. Erős pontok: lakhatóság, menetkényelem, ár-termék kapcsolat és ez a nagyon személyes kialakítás.
Gyenge pontok? Nem autó minden hétvégén egy szakaszon 800 km-t lehajtani. Ha fáradhatatlan utazik, szüksége lehet valamire, ami erősebb a töltés során. A csomagtartó pedig, bár nagy, libikókát játszik a hátsó ülésekkel: nem lehet mindent egyszerre maximalizálni.
Van néhány riválisa: a Renault 4, a Citroën ë-C3, a Fiat Grande Panda… De egyik sem kínálja az EV2 nagy akkumulátorának és belső terének kombinációját. A Volvo EX30 prémium minőségű, de drágább is. Az EV2 azon az édes helyen áll, ahol az ár, a méret és a teljesítmény együtt jár.
Személy szerint engem is meghódított. Azon autók közé tartozik, amelyeket azonnal megért, amint kipróbálja. Nem próbál az lenni, ami nem. Őszinte, funkcionális, és ráadásul stílusos is. Ha olyan autót keres, amelyet mindennapi használatra szeretne, karakteres, és amely minden alkalommal különlegesnek érzi magát, amikor beszáll, keressen kedvezményeket a cars.com oldalon.
