A SsangYong korszaka már mögöttünk van. Mindig úgy fogunk emlékezni rá, mint arra a koreai cégre, amely három évtizeddel ezelőtt egészen meglepő projektekkel érkezett Spanyolországba. Az első pillanattól fogva meg akarták mutatni filozófiájukat robusztus modelleken keresztül, amelyek egyértelműen az off-roadra összpontosítanak. A az evolúció több mint evidensegészen a márkaváltásig 180 fokos fordulattal. Így érkezett a KGM a KG felvásárlása után a jövőt biztosítani kívánó, a villamosításra nagy hangsúlyt fektető javaslattal. Már első kézből láthattuk a KGM Musso EVa pick-up, amely egy új korszakba nyit bennünket.
Eddig a A „felszedő” és az „elektromos” kifejezések általában nem illettek együtt ugyanabban a mondatban. Az egyik leghagyományosabb szegmensről beszélünk, amelyben sokoldalúságának köszönhetően továbbra is a dízel a legelterjedtebb üzemanyag. A koreai cég azonban a legendás Musso Sports evolúciójával igyekszik a jövőbe tekinteni. Az „orrszarvú” (Musso jelentése az anyanyelven) újradefiniálódik és fogadjon el egy új platformot. Az innovatív elektromos meghajtási rendszerrel ellátott monocoque használatához hátrahagyja a húrt és a kereszttartót. Beültünk ennek a 2026-ban piacra kerülő modellnek a volánja mögé.
Külföldön
Ő a tervezés az egyik legfontosabb része ehhez a márkaváltáshoz. A KGM vizuális identitását már a Torres fémjelezte, és most látjuk, hogyan követi a Musso EV néhány vonalat. Az előlapon nagyon markáns formák láthatók, kezdve azzal a motorháztetővel, amelynek középső részén egy mélyedés van, ami a jól ismert világítást eredményezi. A vízszintes pontok, amelyek a nappali fényt alkotják Egy nagyon feltűnő fekete rács fölé nyúlnak. Ugyanakkor látjuk a fő Full LED fényszórókat a lökhárító oldalaiba integrálva. Nem hiányozhat néhány piros részlet a kiemelés érdekében, és a nagyvonalú védelem az alján.
Ott egyértelműen látszik, hogy a KGM Musso EV egy robusztus jármű, hiszen a védő műanyagok végighúzódnak a karosszéria alján. Ide tartoznak a kerékívek, amelyek integrálják a 17 colos kerekekgyémánt bevonattal, hogy extra megkülönböztetést adjon. További feltűnő részletek a szögletes tükrök vagy a nagyvonalú futódeszkák, míg a tetőrudak teszik teljessé a robusztussági csomagot. Érdekes megjegyzésként a pick-up az orrszarvúra utal, amely feketét ad neki a ezüst jelvény a C-oszlopon.
Ez a példány lehet hat színben konfigurálhatónéhány igazán feltűnő: Grand White, Lángoló arany, Amazonia Green, Ultra Marine, Márványszürke és Space Black. A hátsó része megtartja azokat a derékszögeket, amelyeket bármelyik pick-upban láthatunk, de ezzel az extra vizuális sportossággal. Találunk egy kis tetőspoilert, amelybe a harmadik féklámpát integrálja, közvetlenül a hátsó ablak fölött. A kapu részében a KGM betűk nagyvonalú méretben hogy jobban felismerhető legyen. A hátsó lámpák oldalt helyezkednek el, függőleges elrendezésben, míg az alsó lökhárító megőrzi a robusztusság glóriáját, amely annyira keresett ennél a modellnél.
A KGM Musso EV nagyvonalú méretekkel a pick-up szegmens közepére esik. Ez egy jármű, amely eléri 5,16 méter hosszúamelyet 1,92 méter széles vagy 1,75 méter magas követ. 3,15 méteres tengelytávra is szükség lenne.
Belső
A KGM Musso EV belseje nincs mit irigyelni a márka többi személygépkocsijához. Valójában a legújabb multimédiás rendszerrel és az Athena 2.0 nevű operációs rendszerrel rendelkezik. A gyakorlatban ez folyadékkezelést és nagy reakciósebességet jelent minden egyes képernyőjén. részesül a 12,3 hüvelykes digitális műszer és érintőképernyő azonos méretű, mindkettő ugyanabban a vázban található, mint a többi jelenlegi járműben. A műszerek vezérlése egy új tervezésű kormánykerékről történik, és teljesen személyre szabható.
A főképernyőről azt kell mondanunk, hogy könnyen használható, és rendelkezik a teljes kapcsolatAndroid Auto és vezeték nélküli Apple CarPlay funkcióval. Az egyik fő hátrány, amelyet le kellene iktatnunk, az, hogy a légkondicionáló kezelőszerveit is egyesíti, ami mindig több figyelmet vonz, mint az analóg vezérlők. Másrészt a KGM Musso EV büszkélkedhet a komplett panoráma rendszernégy kamerával, hogy ne legyen gond a parkolással. Emellett testreszabható, 32 színű környezeti világítással, mobiltelefonok vezeték nélküli töltésével és számos tárolóhellyel rendelkezik.
Ezt a modellt csak duplakabinos konfigurációval értékesítik. Ez azt jelenti, hogy a hátsó ajtók hozzáférést biztosítanak a nagyon tágas és jól használható második üléssor. Öt üléssel rendelkezik, és bár az oldalsó ülések szélesebbek, mindegyik megfelel a magasságra és a lábtérre vonatkozó szabványoknak; idegesítő átviteli alagút nélkül, amely keresztezi őket. A modularitás brutális és lehet mozgassa a padot 80 mm-remíg a háttámlák dőlésszögükben 32º-ig állíthatók. Ezekben az ülésekben szellőzőnyílások, valamint USB-C aljzatok találhatók ezekben az ülésekben.
Törzs
A KGM Musso EV rakfelülete megfelel az elvárásoknak. Nem a legnagyobb a szegmensben, de igen, nagyon hasznos lesz. Végső mérések hiányában azt mondhatjuk, hogy ellenálló műanyaggal van bevonva, és több kiegészítőt is kínál a lefedéshez. A kapu hidraulikus ütközőkkel rendelkezik, amelyek megakadályozzák a leesést, és akár 150 kg súlyt is elbír. Másrészt ez a töltődoboz Teherbírása akár 500 kgmindenféle poggyász és nagyméretű tárgy szállítására alkalmas.
Motor
A KGM Musso EV fő újdonsága a elektromos meghajtási rendszer ez életet ad neki. Ezzel kiemelkedik a többi dízel opció közül (amit karban is fog tartani). két változat jól megkülönböztethető minden típusú közönség számára:
- Musso EV 2WD: első motor 207 LE és 339 Nm
- Musso EV 4WD: egy további hátsó motorral egészül ki a 237 LE és 630 Nm eléréséhez
Amint látja, van egy elsőkerék-hajtás és egy másik összkerékhajtási lehetőség azok számára, akik több terepre vágynak. Mindkét esetben az energia származik a 80,6 kWh LFP akkumulátor a BYD-től származó kapacitás. Az autonómia a hozzáférési változat 420 kilométerétől a legerősebb verzióban 379 kilométerig terjed. Ezután meglátjuk, hogyan viselkedik az új elektromos pick-up.
Viselkedés
Mi voltunk az egyik első média, amely Frankfurt környékén ült a KGM Musso EV volánja mögé. Megosztjuk az útvonalat a 2WD-vel, az elsőkerék-hajtással 207 LE és 339 Nm nyomatéka belépő verzióhoz megfelelő teljesítményszint. Összhangban van más dízel pick-upokkal, további előnye, hogy azonnali nyomatékkal és egyenletes, lineáris reakcióval rendelkezik. Technikai lapján (ideiglenes) olyan adatokat látunk, mint a gyorsulás 0–100 km/h 9,2 másodperc alatt maximális sebessége pedig 162 km/h.
Logikusan nem ezek a KGM Musso EV legfontosabb adatai. A közvéleményt minden bizonnyal jobban foglalkoztatja a hatékonysága, és hogy eléri-e a 420 kilométert ígért. Ehhez az engedélyezett 23 kWh/100km-es fogyasztást kellene teljesíteni, de a valóságban ez valamivel magasabb lesz. Az utunk nem vezetett olyan messzire, de becsléseink szerint egy feltöltéssel alig több mint 300 kilométert lehetne gond nélkül teljesíteni. Természetesen más kérdés, hogy ki használja munkára, és ki használja intenzíven ezt a Musso EV-t töltéssel vagy a 1800 kg vontatási kapacitás kínált.
Ott a fogyasztás jelentősen megnőhet, és még idő előtt konnektorhoz kellene folyamodnunk. Mindenesetre, ha a 80,6 kWh-s LFP akkumulátor energiája lemerül, folytathatja kétféle rakomány. Váltóáramban a Musso EV 11 kW teljesítményt fogad el, és alig több mint tíz óra alatt teljesíti. Egyenárammal a gyorstöltés eléri a 120 kW-ot, így 31 perc alatt 20-ról 80%-ra megy. A priori nem tűnik lenyűgözőnek, de az induláskor az alapnál tartunk. Azt beszélik, hogy opcióként a töltés eléri a 300 kW-ot.
A töltési gyakoriság a hangszedő használatától és meghajtásától is függ. A felhasználónak lehetősége van arra állítsa be a regeneratív fékezést három fokozatban a kormányon lévő lapátokkal, valamint egy intelligens rendszerrel is rendelkezik, amely alkalmazkodik a navigációs adatokhoz. Mindezen információk figyelembe vétele után még néhány következtetést le tudtunk vonni az útvonalunkból. Az első az, hogy a jó a hangszigetelés pick-up, de ennek a testnek a jellemző korlátaival.
Nagyobb sebességnél (100 km/h-tól) kezdenek megérkezni az alakjukra jellemző aerodinamikai zajok. Meglepő azonban, ahogy a magas kényelem dinamikus szinten. Észrevehető, hogy új monocoque alváza van, amely megnövelte a merevséget, és maga mögött hagyja az oldalsó és kereszttartók tökéletlenségeit. Ezt figyelembe vesszük az úton folyékonyan fog viselkednide az aszfaltról lefelé is lehetnek következményei.
Nem tudtunk terepre menni, hogy megnézzük, de igen tudatában van a korlátoknak hogy van; különösen ez a 2WD verzió az elsőkerék-hajtással. Arról nem is beszélve, hogy ennek a KGM Musso EV-nek némileg csökkentett terepszöge van, 20,2º-os belépési szöggel, 15,1°-os ventrális szög és egy 24,3º-os kijárat. A hasi az aggaszt, a 18,1 centiméteres hasmagasság mellett. Maradunk abban, hogy le akarjuk hajtani az aszfaltról, hogy első kézből lássuk ezeket a következtetéseket.
cars.com véleménye
A KGM Musso EV az új generációs pick-up tökéletes példája. A koreaiak újra fel akarták találni ezt a szegmenst egy elektromos modellel, ami még mindig nagyon aktív életmódhoz kapcsolódikde kicsit eltér a szakmai munkától. A terepen való vezetésben bizonyos korlátokkal és méltányos hatótávolsággal rendelkezik, de nagyon kiegyensúlyozott viselkedéssel is büszkélkedhet. használható aszfalton. Az új tételes monocoque alváz az egyik kulcsa.
A KGM tervezési nyelvét is jól markánsan látjuk ehhez az ábrázolási modellhez, amely ismert alkalmazkodni az ízléshez és igényekhez az aktuális ügyfélé. A technológia korszerű, és ugyanez vonatkozik a pick-up terhelhetőségére is. Nekünk már csak maradt tudni mi lesz az ára amikor 2026-ban piacra kerül, és ha lesznek olyan vásárlók, akik el akarják felejteni a dízelt, hogy átvegyék a teljes villamosítást.
