Bár kissé ismeretlen oldalról van szó, a KIA az autóiparban is részt vett. haszonjárművek. Az 1990-es és 2000-es években piacra dobtak néhány professzionális használatra tervezett modellt, bár ezekre a részekre maradék formában érkeztek meg. Ezenkívül a koreaiak úgy döntöttek, hogy a személygépkocsikra összpontosítanak, hogy megvalósítsák azt a növekedést, amely a jelenlegi helyzetbe hozta őket. Most egy érdekes rést láttak, és azt fogják kitölteni a KIA PV5 Cargo amit próbára tettünk.
Példátlan formulával jelzi a márka visszatérését a haszongépjárművekbe. A PV5 az első olyan modell, amely a PBV (Platform Beyond Vehicle) platformon alapul, kizárólag az ilyen típusú modellekhez és mindig elektromos formában. Később a PV7-es (2027-ben) és a PV9-es (2030-ra) csatlakozik a családhoz, azzal a céllal, hogy ezek a járművek a márka összértékesítésének 17%-át képviseljék. Jelenleg megtaláltuk a PV5-öt, amely Cargo és Passenger változatban kapható a ára 38 690 euró.
Természetesen az autos.com weboldalon kedvezményeket kínálhatunk a KIA PV5 árából, köszönhetően annak, hogy nálunk a legjobb használt autók ajánlatai vannak. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
KIA PV5 ajánlatok
Külföldön
Általában a haszongépjárművek unalmasabbak, formájuk hiányzik belőlük a személyiség szempontjából. A koreaiaknak azonban sikerült adja meg neki a saját aurájátnem fogja összetéveszteni az úton másokkal. Ezt egy futurisztikus, de minimalista képen keresztül lehet látni. Az eleje az esztétikailag több részre oszlik a hold alatt maradó fekete felületnek köszönhetően.
Itt kezdődnek a nappali fények, amelyek vegyen függőleges helyzetet és középen végződik. Ott láthatjuk a karosszéria színét és a fő fényszórók integrálását, amelyek minden változatban alapfelszereltségként LED-esek. Alul egy lökhárítót látunk, amelyben a kontraszt megmarad. Ez az egész KIA PV5 előfeltétele, amelynek alsó részét is fekete műanyag borítja. A kerékjáratokban feltűnőek 16 colos kerekek.
Mi a Cargo változattal vagyunk, így a hátsó rész paneles. Az Utas esetében nagyvonalú ólomüveg ablakokat látnánk helyette. Mindenesetre a profilodat egyesek határozzák meg nagyon nagyon rövid túlnyúlások. A hátsó rész egyenesebb, és egy teljesen függőleges csomagtérajtót látunk. A hátsó lámpák belőle emelkednek ki, teljesen függőleges helyzetben a jármű végein. Az alsó részen egyfajta diffúzor található, kontrasztos színben.
Mondhatnánk, hogy a KIA PV5 valahol a kompakt és a közepes méretű furgon között van, a C és D szegmensek között. Később akár három karosszériahosszt és hét kombinációt is láthatunk majd, de egyelőre azt teszteltük, amelyik L2H1-ként kerülne keretbe. Vannak 4,69 méter hosszú1,89 méter széles és 1,90 méter magas; a 2,99 méteres tengelytáv mellett.
Belső
A KIA PV5 belsejébe való bejutás más élmény. Az első dolog, ami felkelti a figyelmét, az nagyvonalú üvegfelületolyan ablakokkal, amelyek sokkal lejjebb érnek, mint riválisaik. Ennek több, mint nyilvánvaló előnye van a láthatóság miatt, amellett, hogy a fényerő is hozzájárul. Nyilvánvaló, hogy a számos miatt kereskedelmi hivatású járműről van szó tárolási megoldások. Látunk rekeszeket az ülések alatt, a szőnyegek környékén, a középkonzolon, több kesztyűtartót…
Mindenhol hiányosságok, amelyeket kiegészítenek a AddGear megoldásokegy sor klipsz, amellyel opcionálisan minden típusú tartozékot felszerelhet az egyes személyek igényei szerint. Azt kell mondani, hogy a minőség egyáltalán nem rossz a PV5-ben. A legtöbb az anyagok kellemes tapintásúak és újrahasznosított műanyagból készülnek. Természetesen javulnak az utasok legmagasabb felszereltségi szintjén. Az sem meglepő, hogy egy furgonban továbbra is nagy százalékban találunk kemény műanyagokat. Meglepőbb a kormány bőre vagy a technológia.
Mindenesetre kijelenthetjük, hogy ez egy olyan kabin, amely sokkal közelebb áll egy személyautóéhoz, mint gondolnánk. A minimalizmus mély hatást gyakorolt, és a fókusz a képernyőkre esik. A 7,5 hüvelykes digitális műszer Több mint elég a legfontosabb információk megjelenítése vezetés közben. És kiegészül a 12,9 hüvelykes érintőképernyő amely tökéletesen integrálva van a műszerfalba. A csatlakoztathatóság maximális az Android Auto és az Apple CarPlay segítségével.
Ez a példány is kiemelkedik a hátuljának praktikussága. Ebben az esetben nagy rakterünk van, de a Passengerben akár hét valódi ülést is láthatunk. Ezzel konfigurálható öt-hét ülés (2-2-3), és a tolóajtónak és a kényelmes hozzáférésnek köszönhetően egészben nyer.
Törzs
Az általunk tesztelt Cargo változatban kategóriája egyik legjobb ergonómiáját fogjuk látni. Beszélünk a térfogata 4,4 m3-ig és 790 kg-ig terjedő hasznos teherbírása, amely a nagy akkumulátorral szerelt változatnál 690 kg-ra csökkent. Ez lehetővé teszi, hogy befogadja két euro-raklap más előnyöknek köszönhetően némi könnyedséggel. A tolóajtó nyílása nagyon sokoldalú, és választható a dupla ajtó is.
Arról nem is beszélve, hogy a töltő száj óriási és egy magassága mindössze 419 mmami nagyon egyszerűvé teszi az objektumok be- és kirakodását. Az osztott csomagtérajtó nyílás plusz, akárcsak a teljesen sík padló. A Passenger verzió mellett ebben a modellben megvan a lehetőség minden típusú konverzió mozgássérültek járműveként, lakóautóként és még alvázfülkéről is beszélnek.
Motor
A fent említett platformmal a KIA PV5 csak elektromos járműnek készült. Természetesen praktikus lesz, változatos választékkal. Van egy 122 LE motor és még 163 LE az akkumulátorválasztástól függően mindig elsőkerék-hajtást adjon ennek a furgonnak. A legfontosabb dolog az akkumulátor kiválasztása három lehetőség a pozícióra (és a két legnagyobb az Utas számára). A hozzáférési lehetőség egy 43,3 kWh-s LFP, amelyet 51,5 kWh-s NMC és a 71,2 kWh-s NMC-tartomány csúcsa követ.
Az autonómiák mozognak 291 és 416 kilométer között ebben a változatban, és adaptálható azoknak, akik csak az utolsó mérföldes szállítást keresik, vagy azoknak, akiknek nagyobb könnyedségre van szükségük a csatlakoztatás előtt. Mindenesetre a KIA PV5 felszerelhető hőszivattyúval, hogy a hőmérsékletek ne befolyásolják annyira a teljesítményét. A töltés szempontjából 7 kW-tól kínál váltóáramot, és akár 11 kW-ig, sőt 22 kW-ig is felmegy. Egyenáramban eléri a 150 kW-ot 10-ről 80%-ra körülbelül 30 perc alatt. Ebben a modellben sincs hiány V2L és V2G technológiákból.
Viselkedés
A vezetés a KIA PV5 egyik alappillére. A speciálisan professzionális használatra kialakított platformon található. Ennek ellenére elérték a nagyon turista érzés és az egyszerű vezetés minden felhasználó számára elérhetővé teszi. Elektromos modellel vagyunk és nincs mechanikai zaj, de meglepő a kívülről elszigetelő hangszigetelő munka is. Arról beszélnek, hogy marad 65 dB, és ezt is elérték a finomhangolt aerodinamikának köszönhetően. Az együttható 0,286 Cx, és a padló szinte teljesen tiszta.
A PV5 Cargo csúcsváltozatának volánja mögé ülünk, azzal 163 LE és 250 Nm nyomaték. Ez a legalkalmasabb azoknak a felhasználóknak, akik erre készülnek sok teherrel utazni a lineáris szállításhoz, bár a hozzáférési verziók a használattól függően tisztességesek maradhatnak. Itt egy gyorsulást látunk 0-ról 100 km/h-ra 10,6 másodperc alatt és az érzés, hogy mindig megvan a válasz, ott lesz a jobb lábad alatt. Amellett, hogy lehetősége van a karakter megváltoztatására.
Ez a példány büszkélkedhet három vezetési módamely lehetővé teszi az Eco, Normal és Snow közötti választást. Nem mintha nagy különbség lenne köztük, de a nyomaték leadása korlátozott. A leghatékonyabb az, ha az engedélyezett fogyasztás közelében találjuk magunkat. Az is sokat segít, hogy van e-Pedal mód, és hogy tudunk játszani a megtartási szinttel a kormányon lévő lapátokon keresztül. Noha van Auto mód, intuitívabb a négy előre beállított beállítás közötti váltás.
A kapcsolatfelvételünk során megtett útvonalon mi voltunk 21 kWh/100km körüli fogyasztás vegyes utat tesz meg. Az az érzésünk, hogy ezen a fajta úton közelebb leszünk a körülbelül 300 kilométer megtételéhez töltéssel, mint a jóváhagyott 400 kilométer. Mindenesetre azt kell mondanunk A városban ez a szám növelhető. Azt mondják, hogy a belső terhelés alig befolyásolja, és minden további 100 kg csak az autonómia 1,5%-át vonja le.
Városi környezetben az is kiemelkedik, hogy rendelkezik a osztályában a legjobb fordulási sugár 5,5 méter (11 méter a járdaszegélyek között). A vezetési könnyedség az emelt helyzet és az elektronikus kormányzás miatt meglepő, olyan érintéssel, amit szintén fel kell ismerni. eléggé szűrt. A felfüggesztési rendszer kettős lengőkaros az első tengely és a hátsó torziós tengely számára, ami a legtöbb helyzetben jó pontosságot biztosít.
cars.com véleménye
A KIA PV5 képviseli a forradalom a kereskedelmi szektorban. A koreai márka arról ismert, hogy bárhová tapossa, és idejött, hogy megegye a torta darabját. Már most arról beszélnek, hogy ezt a modellt a vállalatok végleges összekapcsolt eszközévé tegyék, és minden bizonnyal egyre több egységet fogunk látni az utakon. Ennek ellenére úgy vélik, hogy a személyszállítás fontos lesz, és ezt becsülik is Az eladásokat egyenlően osztják el Cargo és Passenger között.
Mindenesetre olyan súlyos érvvel érkeznek, mint a hét év garanciamindig a KIA szlogenben. Ehhez még hozzá kell adni egy független nyolc év garanciát az akkumulátorra. Nem beszélve az árakról, amelyek valóban vonzóak lehetnek. 39 190 eurós RRP-t említünk, de ez mindenféle márkakedvezmény nélkül, az Auto+ előfizetés vagy az adókedvezmények nélkül, ha szakember vásárolja meg. Ő Ennek a modellnek a minimális ára 18 397 euró maradhat és ez a legnagyobb bizonyítéka szándéknyilatkozatának.
