A KGM Torres volt az első modell, amelyet a márka, amelyet korábban Ssangyong néven ismertek meg. Egy széles, családi SUV, amely érdekes alternatíva az árra. Megérkezett benzinmotorral (kissé Gastón) és LPG verziókkal, és most a második fejezet kezdődik: 100 % ekektromos változat, a KGM Torres EVX.
Több epizód lesz: hamarosan megérkezik egy hagyományos hibrid verzió, és 2026 -ban az Actyon Towers, a SUV testtel. De menjünk részben: ma megérinti ezt az elektromos változatot, amellyel találkoztam a bemutatójában, de azt akartam, hogy mélyebben kipróbáljam.
Érvei, megegyeznek az égésű verzióval: tervezés, amplitúdó, nagy csomagtartó és jó ár. Mert a kiindulási ára 34 500 euró, kedvezmény nélkül. Finanszírozók? 31 300 euró, és a Moves III terv maximális támogatásával beszélünk 24 300 euró– Ülje meg az Arona árát egy dobokkal és BYD technológiával, és még sok minden mást, amit most alaposan elmondunk neked.
Eye, ne feledje, hogy a KGM Torres ajánlatait találhatja meg az új autó szakaszunkban, amelyet Spanyolország hivatalos koncessziós márkájának kiadott. Van olyan eszközök is, amelyek finanszírozhatják az autó finanszírozását, amelyek segítenek abban, hogy havonta kényelmesebben fizessék meg. De korábban tudd meg a modellt:
https://www.youtube.com/watch?v=xefyasa4ftw
Külföldön
A régi Ssangyong szakértő volt Sieterrenosban, és a KGM nem adta fel a múltot a tornyokkal. Sokan azt mondják, hogy a front emlékezteti a Jeep -et, de értelmes, mert 1986 -ban az üzlet megszerezte a Keohwa Motors -t, amelyet a Jeep licenc alatt gyártott.
Az elektromos változatban a grill függőleges sávjai helyett hat LED -lámpát találunk, amelyek vizuálisan egyesítik a nagyon vékony és elegáns napi fény optikát. A fő optika egy alsó helyen helyezkedik el, egy lökhárító végén, ahol a levegő bejárata alacsonyabb, alumíniumvédő lemez támasztja alá.
A motorháztetőn nem hiányzik a markolat, és a profilban a szokásos műanyag védelmet találjuk a test basszusban és a kerék lépéseiben trapéz módon, ahol a verzióhoz konkrét könnyűfém kerekeket találunk, legfeljebb 19 hüvelyk. Az egységünk, a trend befejezésével, 18 éves. A rakomány a bal oldali első uszonyban van, és a Pilar C szürke darabja, amely sokan azt mondják, hogy a Land Rover másolata, fekete színű az elektromos változatban.
Hét szín van a test számára, öt a tetővel szemben a legmegfelelőbb verzióban. És igen, ez egy nagy SUV, amely méri 4,715 mm hosszúebből 2680 mm megfelel a tengelytávnak. Egyértelműen a D szegmens mérése. Egyéb dimenziók 1,890 mm szélesek vagy 1715 magas.
Hátulja a pilóták kissé újradefiniáltak, három vonallal, amelyek a Korea zászlójához pislognak, és néhány lökhárítót is megváltoztatnak. Kétségtelen, hogy a legszembetűnőbb az ütés a csomagtartó kapuján, egy integrált pótkerék utánozva és olyan fogantyúval, amely utánozza a 4 × 4 oldalsó nyílást, még akkor is, ha van egy hagyományos kapunk.
Belső
Ha vannak különbségek, még inkább. Az első dolog, ami felhívja a figyelmet, az, hogy a két képernyő helyett az EVX Towers -nek van egy nagy digitális panelje, amely ötvözi a műszereket és a multimédiás rendszert, mindkettő 12,3 hüvelykből.
Ezek a képernyők nem kiemelkednek a grafikákért, hanem meglehetősen folyékonyan reagálnak a tapintható megrendelésekre, és kompatibilisek az Android Auto és az Apple CarPlay -vel, ellentétben a testvérükkel, az égésű motorral integrálják a légkondicionálást, mivel az egyetlen fizikai gomb, amely a műszerfalon marad, a gyújtás és a figyelmeztetés.
A képernyőre is el kell mennie, hogy ellenőrizze egyes autófunkciókat, például a vezetési módokat. Legalább vannak olyan közvetlen hozzáférések, amelyek megjelennek, mint egy tabletta.
A képernyők kifinomultabb megjelenést adnak az autónak. Ezenkívül a díszlécek réz színűek, hogy megfeleljenek a fröccsöntésben és a kormánykerékben. Ez egy nagy kormánykerék, a raj gyűrűjével az alján és négy rádióval, elegendő gombbal a felettesekben, mind fizikai és jól szervezett.
Az új központi, úszó konzolban a rézszínben található részleteket is megtaláljuk, hogy alul maradjon egy terhelési tér, ahol USB-C és 12 voltos felvételeket is találnak, és a felső felülethez vezethetők vezeték nélküli terhelésbázissal. Ez a széles lyuk egy új váltóválasztóval, egy kis karral lehet lehetséges. Nincs hiány a pihenés felső területén, lyukak, hogy tárgyakat hagyjanak, és egy nagy központi mellkasot hagyjanak a kartámasz alatt.
Az ülések szélesek és kényelmesek, de nem tartják túl a testet a görbékben. Az alapvető kivitelben ruhában kárpitozva vannak, a bőrt a felső végzéshez tartják. Meglehetősen függőleges vezetési helyzetünk van, amely megegyezik az égés verziójával.
Nagyon sok hely van benne, mind a lábak, mind a fej szempontjából, ez azt mutatja, hogy a tető teljesen egyenes. Egy harmadik utasnak van hátránya a biztonsági mentésnek, kissé nehezebb, mert elrejti a helyettesítést, és hogy ülésének nincs formája, de legalább a központi alagút alig éli a talajt, ez szinte sík padló.
Az ülések hátsó részén táskák is vannak egy kis tojással a mobiltelefonhoz. Érdekes elülső fejtámlák, oly módon, hogy fogasként használható vagy tabletta támogatására használható. A központi konzol végén nem hiányzik az indulás a légkondicionálásról, lyukak, hogy hagyjanak egy tárgyat és az USB-C-t.
Törzs
Ez az autó ugyanazt a platformot használja, mint a benzintornyokat, de nem sikerült kihagynia a belső vagy a csomagtartó helyét. Bejelenti 839 liter A mennyezet kapacitása. Mi az a csapda? Ugyanaz, mint a Tesla modell és (854 liter), bár nincs tálca. A függöny ábrája 599 liter, ami nem rossz.
Ez az ábra magában foglalja a padló alatti rekeszes helyet, 136 liter és eltávolítható. A többiek számára a kerékkötések ellopnak egy bizonyos helyet az oldalán, ahol a jobb oldalon találhatunk egy fénypontot, és egy 12 voltos balra. A padlónak kell lennie 740 mm a talaj, a szokásos SUV -ban.
Mint általában, a hátsó ülések hátulja elutasítható. Két aszimmetrikus részre oszlanak, 40/60 arányban, és ezt a műveletet végrehajtják 1662 liter Kapacitás, teljesen lapos.
Motor
Ez az EVX Torres nem a márka első elektromos villamossága Spanyolországban, mivel egy ideig a Korando e-Motion, a kompakt SUV egyik változata, amelynek saját identitása és 340 km jóváhagyott autonómiája van.
Miért nem folytatja ezt a nómenklatúrát? Mert nincs semmi köze. A BYD -hez, a világ legnagyobb elektromos gyártóinak, hogy megoldják ezt a kérdést, a tarifák elkerülése érdekében Koreában összegyűjtik.
Mozgassa az autót egy elektromos motort 207 HP (152 kW) és 339 NM az első kerekeken ható nyomaték. LFP típusú akkumulátorral társítva van 73,4 kWh bruttó kapacitással, amellyel 462 km -es autonómia (a városban 635 -ig) homologizált.
Költsége nem alacsony, mert 18,6 kWh/100 km vegyes fogyasztást jelent. De előnyei nem rosszak a tömege szempontjából, mivel 8,1 másodperc alatt 0–100 km/h sebességgel gyorsul, és eléri a 175 km/h csúcsot.
A betöltéshez 11 kWh töltést ad fel váltakozó áramban és egészen 120 kWh folyamatos– Igen, vannak olyan riválisok, akik gyorsabban töltenek be, de a jó dolog az, hogy az LFP akkumulátoroknál a terhelési teljesítmény csúcspontja hosszabb marad, és aligha kell 37 percet 10–80 %-os kitöltéshez. Lássuk, hogy megy.
Viselkedés
Az LFP akkumulátorok stabilabbak, olcsóbbak és tartósabbak, de problémájuk van: többet súlyoznak. Azonban az a 1915 kg, amely az autót üríti, nem túlzott figura, mivel több mint két és fél tonna elektromos SUV -t viselt. Egyébként nem autó, hogy gyorsan megkérdezzük vagy összekapcsoljuk a görbéket.
Fogadj lágy felfüggesztésekre, amelyek sokat szűrnek a padló hiányosságait, és kényelmes autóvá teszik a gyors utakon, széles görbékkel. Logikusan megvan a megfelelője: nem egy agilis jármű forogott környezetben.
A motor jól mozgatja az autót, és elég jól nyeri a sebességet. Természetesen észrevettük a nyilvánvaló szakítóveszteségeket az állástól való gyorsulással, mint egy körforgalomba való beépítéssel. Úgy tűnt, hogy inkább gumiabroncsprobléma (a Nexem márka), mint az elektronikus menedzsment.
Számos vezetési módunk van, amelyeket a képernyőn kell kezelni. Ezek a szokásos visszhang, kényelem és sport, amelyeknek nincs szükségük bemutatásra, és hogy a gyorsító válasz változhat vagy kissé megkeményíti a címet. A téli módot hozzáadják, amelyet csúszó cégre terveztek … aszfalton, mivel mindössze 17 cm szabad magasságban a talajhoz nem tudunk beszélni, bár nem tudunk beszélni, bár csökken a vezérlőrendszer, valami szokatlan.
Mint sok elektromos árammal, a kormánykerék mögött van bütykök is, amelyek eltérnek a visszatartási szintet. Négy szint van, a 0 -tól, amely nem kínál 3 -ig, ami nagyon lelassítja az autót, de nem működik azonnal, és nem tudunk beszélni a vezetésről Egy pedál–
Ideális rendszer, hogy előre jelezzük, mi fog történni, regenerálva az energiát anélkül, hogy megérintenie kell a féket. Tehát jó fogyasztást kaphat. Méretének ellenére a városi környezetben és az autópálya -sebességben könnyen meghaladhatja az 500 km -t, amelyről körülbelül 300 -ról beszélnénk, hogy az autó ára egyáltalán nem rossz.
Vélemény cars.com
A KGM Torres EVX az egyik legolcsóbb elektromos SUV -k, amelyeket most a piacon kínálnak. És ez meglehetősen nagy, hatalmas csomagtartó és jó szintű felszerelés a legegyszerűbb befejezési szintről.
Nem az autója, ha közvetlen vezetési és agilis reakciókat keres, de ha jó áron keres kényelmet és helyet, akkor verhetetlen, ha hasonló méretű összehasonlítja.
Ezek közül a riválisok közül sok erősebb és nagyobb autonómiája van, de nem fog látni a túlzottan régebbi figurákat, kivéve, ha sokkal több pénzt költenek. És ha nem tesz sok hosszú utat évente, akkor az autonómia 300 km -es autonómiája elegendő ahhoz, hogy ne kelljen túl sokat megállni.
A KGM hatalmas garanciát is hozzáad. Hét év vagy 150 000 km az autó számára. És az akkumulátor 10 évig vagy egymillió km -ig. Ez olyasmi, ami eddig csak Lexust kínált. Bebizonyítja a KGM bizalmát a technológiájában, és határozottan elkötelezett vele.
