Egy elektromos autó segíthet túlélni egy áramszünet esetén, köszönhetően a sok modern irányított terhelésnek. Sok energiát tárolnak az akkumulátoron, amely több mint egy tonnás járművet mozgathat (néha több mint kettő).
Egy átlagos ház Spanyolországban tölt 270 kWh havonta, tehát egy átlagos elektromos autó energiát tartalmazhat, hogy több napig tápláljon otthont, mindaddig, amíg van Kétirányú terhelés.
Mi a kétirányú terhelés?
Ez egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi az elektromos autó átalakítását energiaellátási forrássá, a V2L (jármű betöltéséhez) funkció használatával, amely számos modellt tartalmaz. Az elektromos járművek, amellett, hogy villamos energiát igényelnek, szintén szállítóivá válnak, amikor erre szükség van, és ismét az egyenes áramról (CC) váltakozó áramra (CA) háztartási használatra konvertálva, vagy akár visszaadja azt az elektromos hálózatba.
Ez a jövőben egy lehetséges energiagazdálkodási oszlop. Noha ma a technikai és szabályozási kihívásokkal szembesülnek, a költségek megmentésének lehetősége, a hálózatok stabilizálása és a fenntarthatóság elősegítése óriási. Ahogy egyre több gyártó alkalmazza ezt a technológiát, és a kormányok egyértelmű jogi keretet, elektromos autót hoznak létre, a mobilitási elemek mellett a világ táplálhatja a világot. Hiteles erőművekké válhatnak a kerekeken.
Kétirányú terhelés típusai
Ellentétben a hagyományos termikus motorral, amely csak üzemanyag formájában képes energiát kapni, az ilyen kapacitású elektromos járművek mobil akkumulátorokként működnek, amelyek szükség esetén képesek villamosenergia tárolására és szállítására. A kétirányú terhelés lehetővé teszi az energiaáramot két irányba:
- A hálózatról a járműre (hagyományos terhelés).
- A járműtől a hálózatig, egy házig.
A második típuson belül különböző változatok vannak:
- V2G (jármű-hálózat): Az autó energiát ad vissza a villamosenergia -hálózathoz, hogy stabilizálja vagy kompenzálja a kereslet csúcsát.
- V2H (jármű-otthon): A jármű fényvágások során vagy magas elektromos tarifa ütemtervben táplál egy házat.
- V2L (jármű-terhelés): Az autó energiát szolgáltat a külső eszközökhöz, például készülékekhez vagy szerszámokhoz.
- V2V (jármű-jármű): Egy elektromos autó vészhelyzet esetén egy másik járművet tölthet be.
Hogyan működik a kétirányú terhelés?
A folyamat három kulcselemtől függ:
- Akkumulátor: Kompatibilisnek kell lennie a szabályozott letöltésekkel anélkül, hogy a hasznos élettartamot károsodná.
- Kétirányú töltő: A normál töltővel ellentétben ez lehetővé teszi az energiaáramlás befektetését.
- Menedzsment szoftver: Ellenőrizze, hogy mikor és hogyan használják fel a tárolt energiát.
Az autó csatlakoztatásakor a rendszer felismeri, hogy a hálózatnak (vagy otthonnak) energiára van szüksége -e. A töltő inverter átalakítja az akkumulátor folyamatos áramát (DC) alternatívá (AC) külső használatra. Ha az energia bizonyos időpontokban olcsóbb, akkor a járművet fel lehet tölteni, majd magasabb költségek idején biztosíthatják a villamos energiát.
A kétirányú terhelés előnyei
Ezen a ponton el tudod képzelni néhány előnyt, amelyek a rendszer számlálásának, amikor megszámolják. Az alábbiakban felsoroljuk őket:
- Gazdasági megtakarítás: Annak érdekében, hogy az energiát csúcsidőben eladhassuk a hálózatnak, jövedelmet generál. Az elektromos számla szintén csökken, ha a hálózat helyett az akkori hálózat akkumulátorát használja.
- Elektromos piros stabilitás: Segít a kereslet kiegyensúlyozásában, a túlterhelések elkerülésében. Ehhez szükség van a megújuló energiák (különösen a nap és a szél) hatékony integrálására, amely szakaszos.
- Vészhelyzeti reagálás: Áramszünetek esetén a VE órákig vagy akár napokig is táplálhat házat. Ideális a törékeny elektromos infrastruktúrával rendelkező területeken.
- Fenntarthatóság: Maximalizálja a tiszta energia felhasználását, mivel képes tárolni az előállított energiát, amelyet akkoriban nem igényelnek.
Kihívások és korlátozások
Előnyei ellenére a kétirányú terhelés akadályokkal szembesül:
- A járművek és a rakodók kompatibilitása: Nem minden elektromos autó támogatja ezt a funkciót. Ezenkívül speciális rakodókra van szükség, drágább, mint a hagyományos.
- Akkumulátor: További terhelési/letöltési ciklusok csökkenthetik az eltarthatóságot. A gyártók fejlesztik a technológiát, hogy minimalizálják ezt a hatást, és korlátozzák, hogy autóik kis akkumulátorral vagy hányszor végezhetnek villamos energiát.
- Szabályozás és szabványok: Az egyértelmű rendeletek sok országban hiányoznak a hálózat energiainjekciójáról. Ezenkívül a különböző csatlakozók bonyolítják az egyetemeket.
- Magas kezdeti költség: Az infrastruktúrába történő beruházás (kétirányú rakodók, menedzsment rendszerek) továbbra is magas.
Intelligens hálózatok: A kétirányú terhelés jövője
A tanulmányok szerint 2030 -ban az elektromos járművek milliói integrálhatók mobil energiaforrásokként. Az energiavállalatoktól (a környékek, amelyek energiát osztanak meg az autók és az otthonok között) a legbonyolultabb intelligens hálózatokig.
Az intelligens hálózatok (vagy az intelligens hálózatok) alapvető elemei a modern energiarendszerek fejlődésében. Kombinálják a hagyományos elektromos infrastruktúrát a fejlett digitális technológiával az energiatermelés, az elosztás és a fogyasztás optimalizálása érdekében. Használják az intelligens érzékelőket és a mérőket (IoT), a valós idejű kommunikációt (5G, optikai rost) és az AI és a Big Data algoritmusokat az energiaáramlás kezelésére.
A hagyományos hálózatokkal ellentétben (egyirányú és nem túl rugalmas), az intelligens hálózatok lehetővé tennék a valós időtartamot, kiegyensúlyozzák a kínálatot a kereslet és a kereslet automatikus integrálásával, a megújuló energiát (napenergia, szél) és az elosztott tárolót (például az elektromos autók elemei).
Hogyan működik az intelligens hálózat
Az intelligens számlálók rögzítik a háztartások és a vállalatok fogyasztását. Az alállomás -érzékelők észlelik a hibákat vagy túlterhelést, és a „párbeszéd” hálózatot csatlakoztatott eszközökkel (elektromos autók, napelemek, házi akkumulátorok).
Példa: Ha van felesleges napenergia, akkor az intelligens hálózat az elektromos autók akkumulátoraiban tárolhatja, a megújuló források prioritása és a biztonsági mentési rendszerek (például a kétirányú terhelés) aktiválására. A mesterséges intelligenciának köszönhetően a kereslet csúcspontja és a kiigazítás megjósolódik.
Mint láthatja, ebben a rendszerben számos előnye van:
- Nagyobb energiahatékonyság: Csökkenti az eloszlás veszteségeit (akár 10-15% -kal kevesebb, mint a hagyományos hálózatok). Optimalizálja a megújuló energiaforrások használatát és elkerüli a hulladék -többleteket.
- A vágások és kudarcok csökkentése: Detektálja és izolálja a bomlásokat milliszekundumban, a hálózat automatikusan újrakonfigurálva. Megakadályozza a túlterhelés által okozott áramszünetet.
- Integráció a megújuló energiával: A napenergia és a szél szakaszossága az autó akkumulátorok segítségével kezeli. Ez megkönnyíti az elektromos autók intelligens villamos energiáját (például a Sologue betöltése, ha például a szélenergia van).
- Gazdasági megtakarítás a fogyasztók számára: A felhasználók kevesebbet fizetnek, ha völgyi órákban fogyasztanak, a tárolt energia értékesítésének lehetősége mellett a veh vagy a napelemek.
Nyilvánvaló, hogy az intelligens hálózatok nem a csodaszer, és megpróbáltuk összefoglalni néhány problémájukat ezen a képen:
| Kihívás | Probléma |
| Kezdeti beruházás | Ez megköveteli a régi infrastruktúra frissítését (magas költségek a kormányok számára). |
| Kiberbiztonság | További csatlakoztatott eszközök = magasabb Hackeos kockázat. |
| Globális szabványok | A gyártók közötti kommunikációs protokollok egységességének hiánya. |
| Adatvédelem | Az intelligens számlálók részletes információkat gyűjtenek a háztartásoktól. |
A kétirányú terhelés átalakítja az elektromos autókat „akkumulátorok kerekekké”, de intelligens hálózat nélkül potenciálja pazarolható. Már létezik néhány projekt, mint például a Dianmarca, amelyet a szél vagy a kaliforniai (USA) kiegyensúlyozására használnak, ahol az épületeket tápláló elektromos buszflották. Japánban, a 2011 -es szökőár után, az intelligens hálózatokat v2G -vel hajtották végre vészhelyzetekre.
Mikor érkeznek nagymértékben? Európa és az Egyesült Államok 2030 -ig 80% -os intelligens hálózati lefedettséget terveznek. Az intelligens hálózatok szinergiák kétirányú elektromos járművekkel jelölik meg az A -t az energia fogyasztásának és kezelésének előtt és után. El tudod képzelni egy olyan világot, ahol az autó segít a városi kórház táplálásában válság idején? Ez felé megyünk.
