Egy olyan korszakban, amelyben a terepjárók uralkodnak, sokan visszatekintenek a a mikrobuszokkal elért maximális lakhatóság. Ez a gyakorlatilag kihalt járműtípus a tér és a belső kényelem szinonimája volt, bár a tervezést gyakran feláldozták. Születését általában a Renault Espace-nek tulajdonítják, amely 1984-ben hozta létre ezt az új koncepciót, de vannak olyanok is, akik a Dodge Caravanról, sőt a korábbi prototípusokról is beszélnek. Ebbe a zsákba olyan modellt kellene tennünk, amely keveri a társadalmi kísérletezést és a merészséget, amely szakított a megalapozottal. A neve mindent elmond: Kar-a-Sutra.
Az olasz építész és ipari tervező alkotása volt Mario Belliniamely nem egy járművet kívánt gyártásra alkalmassá tenni. Inkább bomlasztó művészeti forma volt, nagy cégek segítségével kidolgozott provokáció. A Citroën, a Pirelli és a Cassina támogatta; jutalék lévén 1972-ben a Modern Művészeti Múzeum készítette (MoMA) New Yorkban. Az eredmény nem a technikai színvonala vagy teljesítménye miatt vésődött az emberek retinájába, hanem a belső térben rejlő hatalmas lehetőségek miatt.
A név egyértelmű utalás a kamasutra és arra utaltam, hogy ebben a járműben lehet helyezze az embereket a kívánt pozícióba. A kabin olyan, mint egy kis nappali, amely minden típusú konfigurációt elfogad, és ahol a szabadság uralkodik. A külső esztétika nagyon feltűnő, az előlap lefelé néz (a fényszórók nem tűnnek túl működőképesnek) és a testet barázdák keresztezik ami a Citroën Méhari paneleire emlékeztethet bennünket. Természetesen meghosszabbított tengelytávval, hogy lapos és használható hátsó felület maradjon.
Egy másik feltűnő rész a nagy üvegpanelek, amelyek beengedik a fényt és lehetővé teszik a az utasok értékelhetik a külsőt ami körülveszi őket. Ötletes mozgatható tetővel rendelkezett, amely két különböző magasságot kínált, így nagyobb helyet biztosítva parkoláskor. A sofőr volt az egyetlen, akinek fix pozíciója volt az első ülésén, de a hátsó részt tetszés szerint el lehetett osztani. nagy párnák használatával. Mondanom sem kell, hogy más idő volt, és ez egy prototípus volt, a biztonság a második (vagy harmadik) síkra szorult.
A Kar-a-Sutra azon túl, hogy tervezési gyakorlat volt, olyan áramlatokat hirdetett, amelyek akkoriban elképzelhetetlennek tűntek, mint pl. megosztott mobilitás. Több mint egy magánautó a mindennapi utazásokhoz, hanem más módot javasolt a családdal vagy barátokkal való utazáshoz. Ez az avantgárd télikert, logikusan, meg sem közelítette a gyártást. A dizájn tekintetében azonban rányomta bélyegét, és még azt is lehetővé tette, hogy Bellini megnyerje a Bolaffi művészeti és formatervezési díj 1973-ban. És bizonyára sok egyterűt ihletett ez a koncepció.
