Ha Ön motoros romantikus, és érdekli a kultúrája, a neve Olaszország Úgy fog hangzani, mint egy eposz fekete-fehérben, mint pilóták pilótaszemüveggel és zsírfoltos arccal. Ez a torinói márka, amelyet a 20. század elején alapítottak, korának Ferrarija volt a Ferrari létezése előtt. Dicsőséget szerzett azzal, hogy 1907-ben megnyerte a legendás Peking-Párizs versenyt, Scipione Borghese herceggel egy 35/45 LE-s vezérléssel. Olaszország a 30-as években eltűnta két világháború közötti válságok áldozata, de úgy tűnik, 2026-ban visszatérhet az utakra.
Az olasz média által megerősített hír erre utal A DR Automobiles megszerezte a jogokat a márka. És itt válik érdekessé a történet, és egy jól ismert stratégiát alkalmaz. A DR nem egy hagyományos gyártó, egy molisai székhelyű olasz cég, amely ennek köszönhetően exponenciálisan nőtt technológiát és alkatrészeket kínai óriásoktól importál (például Chery, JAC vagy BAIC). Olaszországban szereli össze autóit kissé átdolgozott dizájnnal, és versenyképes áron értékesíti, de mélyen benne folyik a kínai vér.
A DR számára az Itala megszerzése marketing mesterfogás. Eddig D.R. Gazdasági márkának tekintették ázsiai eredetű, Európában összeszerelve. Ha felteszi az Itala címert a motorháztetőre, akkor automatikusan megvásárol egy évszázadnyi törzskönyvet, örökséget és izgalmat. A terv az, hogy ezzel a történelmi bannerrel elindítják a a legtöbb prémium és exkluzív járműből álló sorminden bizonnyal felvillanyozva elválasztja őket jelenlegi általános kínálatuktól. A kínai technológiát olasz haute couture öltönybe öltözteti.
Az a lenyűgöző ebben a mozgalomban, hogy nem elszigetelt esetről van szó, hanem inkább a Európai trend, amely nagyon közelről érint bennünket. Spanyolországban pontosan ugyanezt tapasztaljuk Ebro újjászületésével. A legendás teherautó- és traktormárka újra életre kelt a barcelonai szabadkereskedelmi övezetben, de nem egyedül csinálta. Feltámasztása a kínai Chery óriáscéggel (furcsa módon az olasz DR egyik szokásos partnerével) kötött stratégiai szövetségnek köszönhető. Említhetnénk még a Santana mozgalmat és annak Linares gyárát.
A minta azonos: egy helytörténeti jegy, amely érzéseket ébreszt nosztalgia és büszkeség az európai vásárló irántamit Kína ipari és technológiai izmai hajtanak. Végül is ezeknek a gyártóknak „hátsó ajtókra” van szükségük ahhoz, hogy anélkül léphessenek be a nyugati piacra, hogy elszenvednék az ismeretlentől való elutasítást. Talán a puristák tépik a ruhájukat tudván, hogy a motorháztető alatt nem kézzel készített torinói motor, hanem keleti technológia lesz. De legyünk őszinték, mindig kíváncsi egy legenda visszatérése.
