Mára szinte minden sofőr tudja Euro NCAP. Autóik egy olyan értékhez kapcsolódnak csillagok formájában, amely az elért biztonsági szintet képviseli. Független szervezetről van szó, amely biztosítja a felhasználók védelmét, és amely némi adaptációt is igényel. Az idő telik, az autók fejlődnek, és velük együtt a vezetést segítő rendszerek és egyéb szempontok is. Most bejelentették az egyiket törésteszt frissítésamely most a sofőr véleményét is figyelembe veszi.
Az elkerülhetetlen valóság, hogy a vezetést segítő rendszerek, amelyek közül sok kötelező, megtehetik bosszantó legyen a felhasználó számára. A sípolás a vezetés megkezdésétől kezdve állandó, nem beszélve azokról, amelyek túlságosan tolakodóak. Ezért a mindennapok valósága az, hogy a jármű elindításának pillanatától le kell kapcsolni néhányat. Az Euro NCAP tisztában van ezzel, és ezt is fogja értékelje használhatóságátsaját védelmén túl. Vannak más új szempontok is, amelyek 2026-tól érvényesek.
Az Euro NCAP valósága az, hogy gyorsan kell alkalmazkodnia mindenkihez hírek a biztonsági rovatban hogy az autók hozzák. Háromévente felülvizsgálják kritériumaikat, és megteszik a szükséges változtatásokat annak érdekében, hogy a közúti halálos áldozatok számának csökkentésére irányuló célkitűzés hatékonyan folytatódhasson. Az alábbiakban elmagyarázzuk, milyen az új protokoll, amely körül forog négy igen figyelemre méltó szakasz. Mindegyikük akár 100 pontot is elérhet, és egy százalék jelenik meg az összes csillag értékeléséhez.
Első szakasz: Biztonságos vezetés
Itt a biztonságosabb vezetési élményt biztosító technológiákat veszik figyelembe. Az automatizált vezetés eljövetelével elsőbbséget élveznek azok a rendszerek, amelyek figyelje a vezető figyelmét és részvételük. Fontos, hogy mit csinál valós időben, egyesek például a szemkövetést, de mások is képesek észlelni a kábítószer- vagy alkoholmérgezés jeleit. Azt is értékelni fogják fizikai gombjai vannak a figyelemelterelés, valamint a visszatartó és légzsákrendszerek csökkentése a különböző fizikai arcszíneknél.
Második szakasz: Balesetmegelőzés
Azok a rendszerek, amelyek megelőzni vagy enyhíteni a baleseteket Ezek szintén kulcsfontosságúak, és itt a forgatókönyveket kibővítjük más helyzetek értékelésére. Fontos az autonóm vészfékezés vagy a sávtartás, de a jó működés, amely nem tolakodó. Figyelembe veszik a simaságot, és a sáv elhagyása előtti kiszámíthatatlan fékezést vagy kormánykorrekciót büntetik. Azok az autók, amelyek felismerik és csökkentik a pedál helytelen lenyomásának kockázatát (a gáz- és fékpedál összekeverése), jutalmat kapnak, és új, alacsony sebességű ütközési tesztet hajtanak végre.
Harmadik szakasz: Védelem ütközések esetén
Ez figyelembe veszi a jármű merevségét és a passzív biztonsági rendszerek. A légzsákok, a biztonsági övek és egyéb védelmi intézkedések reflektorfénybe kerültek, és 2026-tól a relatív tesztek kibővülnek. Figyelembe fogja venni a az arcszínek szélesebb választékabeleértve az idősebb utasokat és a gyerekeket is, az elülső ütközési teszteken. Fejlett virtuális szimulációk is hozzáadásra kerülnek, és a gyalogosok sérülési kockázati szimulációi is bővülnek.
Negyedik szakasz: Biztonság a baleset után
Végül a baleset utáni biztonságról van szó, amely figyelembe veszi az e-segélyhívót és az utastérbe való bejutás lehetőségeit is. Ebben a szakaszban szükséges lesz, hogy a Az elektromos ajtókilincsek továbbra is működőképesek egy becsapódás után, ami meglehetősen ellentmondásos volt. Az elektromosaknál fontos az akkumulátor szigetelési szintje és erre is tudni kell közölje a tűzveszélyt baleset után. A veszteségértesítések tartalmazni fogják a lakók számáról szóló információkat.
