Időtől kezdve ebből a részéig elegendő kis elektromos autót próbáltunk ki, az árak a többségben elérhetőek. Vannak nagyon alapvetőek, mint például a T03 Leapmotor vagy a Dacia tavasz, vannak olyan retro design, mint például a Renault 5 vagy a Fiat 500, és vannak kiegyensúlyozottak, például a Dongfeng Box.
Szeretne valami mást? Nos, figyelem a Hyundai Intert -re. Mert egy hétig vezettem, és felismerem, hogy szeretem. A tervezés, az amplitúdó, a sokoldalúság és az autonómia szempontjából.
Elvileg úgy tűnik, hogy kiindulási ára, 24 990 euró, nem olcsó. De a Renault 5 vagy a Fiat 500 drágább, és nem kínálhat annyira. Ezek az árak kedvezmények vagy vételi segédeszközök nélkül. Ne feledje, hogy megtalálhatja a Hyundai Insert ajánlatokat az új autó szakaszunkban, amelyet Spanyolország hivatalos márkakereskedők publikáltak. Több eszközünk van az autó finanszírozására is, amelyek segítenek abban, hogy havonta kényelmesebben fizessék meg.
Mindenekelőtt mélyen elemezzük és több kétséget oldunk meg: Hogyan néz ki a riválisai? Mikor kell kiválasztani? Érdemes egy utazásra? Kísér minket, hogy felfedezzük:
https://www.youtube.com/watch?v=akkjipquqi8
Külföldön
A Hyundai szereti a merész mintákat. A hagyományos SUV -figyelem, például a Tucson vagy a legnagyobb Santa Fe. És természetesen olyan elektromos autók, mint a Hyundai Ioniq 5 vagy az Ioniq 6 Berlina.
A betét az A szegmensből származó autó lehet, de nem akarja észrevétlenül lenni. Először is, fogadjon egy SUV -testre, és ne hiába a modell a Hyundai Casper -től kezdődik, egy kis égésű surocamin eladó Dél -Koreában.
Négyzet alakú formák az elülső részén, lekerekített optikával az alsó részben, amelyen a villogó, pixel alakú, mint más márkamodelleknél. A lökhárítók szatén ezüstben vannak díszlécek, amelyek kiemelik kalandos szellemüket, amely egy lépéssel tovább megy az Inter Cross verziójában.
Az autó alsó részén fekete műanyagok, valamint a kerék lépései és az uszonyok olyan kiemelkedő szerepet játszanak, kiemelve azt a SUV -karaktert. Mellesleg, a legteljesebb verzióban legfeljebb 17 hüvelykes könnyűfém kerekek, meglehetősen agresszív kialakítással. 15 hüvelyk. A visszapillantó tükör fekete színű, ami nagyon jó a Bicolor tetővel.
Az oldalról nézve ellenőrizze, milyen kicsi az autó. Csak azt méri 3,825 mm hosszú, ebből 2580 mm megfelel a tengelytávnak. Egyéb méretek 1610 mm szélesek vagy 1575 mm magas.
Már a hátsó részén 48 négyzetkapcs konfigurálja a hátsó pilótákat, akik az autó szinte teljes szélességét a Hyundai logóval foglalják el a közepén. A kerek lámpákkal ellátott elülső mintát a legalacsonyabb részben és néhány ezüst lökhárítót megismételték
Belső
Az első dolog, ami felhívja a figyelmet, az a belső tér, hogy milyen kicsi az autó. Előtte egy futó első üléssel, régi módon kapja meg, de a valóságban kettő van. A karmester vezetője integrálja a alátéteket, és még egy kartámaszunk is van, ami szokatlan a szegmensben.
Ha nincs központi konzolja, akkor azt gondolhatja, hogy ez nem gyakorlati autó. Semmi sem van távolabb a valóságtól. Különböző lyukak vannak, hogy tárgyakat hagyjunk a műszerfal alsó részén, ahol nincs még vezeték nélküli terhelési alap. Szinte a földön egy dugó, amely hozzáadja az USB-t, az USB-C-t és 12 V-ot, amelyek a kesztyűtartó polcán vannak.
A vezetési helyzet egészen egyenesen, de az üléssel és egy kormánykerékkel rendelkezik, amelynek bármilyen járművek vannak előírása, mind mélységben, mind magasságban. Ezenkívül a magasság állítható övek, olyasmi, ami nagyon kevés. A kormánykerék szinte kerek gyűrű, kissé küzdve az alapon, amely – akárcsak a márka utolsó kiadásai – a logóval együtt. Fizikai kezelőszervek a vezetési rendszerek vezetésére és a képernyők vezérlésére is.
Nem mentette el a Hyundai -t a képernyőkön. 10.25 -hüvelykes digitális műszerfal, az információk megjelenítésének különböző módjaival, az egyik kockákkal vagy még egy hagyományokkal játszik, amely a választott vezetési módtól függően változik. És a holtszög látása nem hiányzik az intermánsok aktiválásakor.
A multimédiás rendszerhez egy másik a műszerfal közepén, szintén 10,25 hüvelyk, csatlakoztatott navigációval, későbbi látási kamrával és kompatibilis az Android Auto és az Apple Carplay -vel.
Ezeknek a képernyőknek a jelenléte nem akadályozza meg a betétet abban, hogy az egyik új autó legyen, amelynek több gombja volt, amelyeket az utóbbi időben kipróbáltam. Közvetlen hozzáférés a multimédiás rendszerhez a ruletttel a tárcsázáshoz és a hangerőhez, nagyon érthető légkondicionáló modul … Egyébként, ha azon tűnődött, hogy a Change Selector a kormánykerék után egy karon van, amely szintén bütykökkel és meghajtó módokkal rendelkezik.
A szegmens autójában ne várjon luxusokat. A legtöbb felület kemény műanyag, de nagyon jó érintésű, különösen a fejekben. Természetesen a különböző textúrákkal és színekkel való játék, valamint a sütemények gobelin kárpitja meglehetősen kellemes környezetet eredményez, különösen, ha a környezeti világítás 64 színű, a legmagasabb színű.
Az autó meglepődött elöl és a rendelkezésre álló hely mögött is. Négy ember számára jóváhagyják, és a hátsó utasok nagyon kényelmesek lesznek, sok lábakkal és a fejükkel is.
Van egy padunk is, amely két részre oszlik, amelyeket 16 cm -es hosszirányban szabályozhat, és az ülések több helyzetben vannak. Van egy USB_C lövésünk is, valami rejtett, de van.
Törzs
A csomagtartó kicsinek tűnik, mivel bejelenti 238 liter Ez magában foglalja a padló alatti helyet, amelyet szinte mindig a rakománykábelekhez tartanak fenn, bár ezt a padlót mindig a legalacsonyabb vontatóba helyezheti, és nélküle is megteheti. Szem, ha az üléseket a legfejlettebb helyzetbe veszi, akkor 351 liter kapacitású helyet kap.
A hely meglehetősen jó tetején van, hogy kicsi autó legyen, de a bal oldalon bal oldalon nincsenek fogasok vagy horgok. Lehetséges, hogy csökkentsük a hátsó ülések hátsó részét, hogy 1 059 liter kapacitású helyet érjenek el.
Ez szokásos, de nem annyira, hogy teljes mértékben csökkenthesse az első üléseket, hogy olyan helyet szerezzen, ahol két ember akár felfújható szőnyeggel is aludhatott. Egy részlet, amelyet szeretek.
Motor
A hiábavaló motor nem rejti el az első csomagtartót, hanem a mechanika számára fenntartott hely. A Hyundai Inter két verzióval érte el a piacot. Egyrészt a standard, egy szinkron elektromos motorral, 71,3 kW (97 lóerő), maximális nyomatékkal 147 nm, és egy 42 kWh -os kapacitású akkumulátorhoz kapcsolódik, amelynek jóváhagyása 327 km. Megtalálhatja a Klass és a Maxx befejezésével.
Egységünk a nagy autonómia verziója. Ebben az esetben egy 84,6 kW -os motort (115 LE teljesítményű, ugyanazzal a 147 nm -es nyomatékkal használunk.
Elölről van a betöltés. Mindkét akkumulátor 11 kW -os váltakozó áramterhelést támogat, és a legerősebb verzióban akár 85 kW -os közvetlen áramot (73 -nál marad. 10–80 % -os kapacitással haladhat mindössze 30 perc alatt.
A TECNO felület lehetővé teszi a kétirányú terhelést a V2L (jármű-AAD) funkcióval, hogy a külső eszközöket akár 3,6 kW-ig táplálják. És ennek a verziónak az akkumulátor fűtési rendszere és a fűtőszivattyúnként fűtőszivattyú is van, tehát hatékonyabb. Menjünk folyamatban.
Viselkedés
Mennyire jó ez az autó. Gyorsan érzi magát a 115 lóerős motorral (a súly meglehetősen kicsi, 1410 kg ebben a verzióban) és agilis a városi forgalomban. Bejelenti a 0–100 km/h gyorsítást 10,6 másodperc alatt, ami normális, de mivel az összes elektromos az első méterben nagyon él, és ez számos vezetési helyzetben segít.
Ezen túlmenően nagyon sok az autópálya sebessége is, és úgy érzi, hogy nagyobb autó viselése van. Egyáltalán nem kerül neki, ha eléri a 120 km/h -t (nem hiába képes elérni a 150 km/h -t), és van némi aerodinamikai zaj, de
A felfüggesztés egyszerű, de enyhíti az út hiányosságait, anélkül, hogy túlzottan lágy lenne. A cím meglehetősen pontos, bár egy pasztával, amely a korszak jele: nagyon kevés információ érkezik a kerékkerékhez, ami a gumiabroncsokkal történik.
Az autó kissé változik, különösen az energiaellátásban, a választott vezetési módtól függően. A sport gyorsabban reagál a gyorsítóra, mint a normál, és ez, mint az ECHO, ami szintén csökkenti a légkondicionáló erejét. Van még hó mód a csúszós cég számára.
Megdöbbentő, amely bütykökkel rendelkezik a regeneráló fékezés megtartásának mértékének megváltoztatására. És imádom, mert ez a vezetés során jelent. Négy szint van, mivel az autó tehetetlenséggel mozog az I-pedálba, ami megállítja az autót anélkül, hogy a fékre kellene lépnie. Még az automatikus, hogy megtartják az előtted lévő autóval való távolság alapján.
A vezérműtengely elkészítése meglepő fogyasztást kap. Jóváhagyás 15,1 kWh/100 km, de a városban 10 kWh -t vagy még kevesebbet költöttem, tehát ezekben a környezetekben több mint 400 km -t tölthet be a díjak között problémák nélkül. Nem is, amikor az úton mentem, találtam egy autót, amely túl sokat tölt. A normál ritmusoknál csaknem 300 km -re tudsz végezni egy utazás során, és ez egy méretű és orientációs autóban nem rossz.
Vélemény cars.com
Az elején elmondtuk neked, és azt hiszem, hogy a teszt elolvasása után látni fogod, a betét személyiséggel, nagyon jó autonómiával és meglepő helygel rendelkező autó.
Jól megy, de van néhány autó a szegmensben, például a Renault 5 E-Tech vagy a Mini Electric Cooper, amely egy lépéssel előre lehet a vezetéshez. Drágábbak és nem olyan praktikusak vagy messze.
A tavaszi dacia vagy a T03 Leapmotor nem így van hűvös A tervezés vagy a technológia területén nem olyan jól vannak az úton, annyira nyugalommal, és nem annyira felszereltek. Ott fekszik az árkülönbség. És ez az, hogy a legteljesebb techno kivitelben és a legmegfelelőbb motorral a betét meghaladja a 30 000 eurót. Ez kétszer is gondolkodik, bármennyire vonzó is.
A MOVES III vásárlásának promóciói és támogatása révén ezek az arányok jelentősen csökkennek, hogy ezt a verziót 21 900 euróba helyezzék. Lehet, hogy a felső szegmensek aránya, de versenyképes minden, amit kínál, és hogy mennyire megy jól a városi és kis utakon.
