A kupépiac kihaltnak tűnt. Már csak néhány ilyen típusú modell maradt, és ezek általában prémium márkáknak felelnek meg, vagy inkább a teljesítményre összpontosítanak. Most azonban jön az új Honda Prelude hogy megváltoztassuk az eddigi felfogásunkat.
A japán cég ezt a visszatérő gyakorlatot hajtja végre, amely abból áll, hogy megment egy mitikus nevet a múltból. Után 25 év távollétegy olyan generációval tér vissza, amelynek nem sok köze van az előzőekhez. Felejtsd el a szívómotorokat és a magas fordulatszámokat, most a villamosítás a főszereplő.
Az új Prelude csak hibrid formátumban is elérhetőa Honda Civic-kel közös hajtásrendszerrel, amely megkapta az ECO-címkét a DGT-től. Természetesen a legnagyobb pozitívumot az jelenti, hogy a SUV abszolút uralmának idején merészség visszaszerezni egy kupé karosszériát.
A Honda Prelude modern újraértelmezése elérhető a kikiáltási ára 49 500 euró majd megpróbáljuk kideríteni, hogy ez egy sportautó, egy grand tourer vagy valami más.
Először azonban az autos.com oldallal kedvezményeket kínálhatunk a Honda Prelude árából, köszönhetően annak, hogy nálunk a legjobb használt autók ajánlatai vannak. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
Honda Prelude ajánlatok
https://www.youtube.com/watch?v=UVIMr-KbmUE
Külföldön
Esztétikai szinten az új Honda Prelude elkötelezett a minimalista elegancia mellett, amely első pillantásra magával ragad. Az ilyen típusú karosszériákban az a jó vonzerőt, amelyet ezzel a sziluettel érnek el alacsony, széles és egyértelműen sportos arányokkal.
Az eleje sok karaktert kölcsönöz anélkül, hogy szigorúsághoz kellene folyamodnia, és ezt választaná tiszta felületek és egy világítási aláírás fényszórókkal, amelyeket légbeömlő nyílás köt össze. Mindezt egy lökhárító fejezte be, egyfajta kontrasztos elosztóval.
Az oldalnézetben látható a hagyományos varázsa, a kupékra jellemző tetőeséssel és egy vonzóbb részlettel: a dupla buborékos tető. A tükröket is megtartom, amik az ajtókra vannak felszerelve, ahogy az már a Civicnél is volt. Alapkivitelben jár hozzá 19 colos kerekekamelyen keresztül a Brembo által aláírt kék féknyergek láthatók.
Csak a között lehet választani négy külső szín (Moonlit White Pearl, Meteoroid Grey Metallic, Crystal Black Pearl és Racing Blue Pearl), de elég sikeresek és megfelelnek a modell filozófiájának. A Honda Prelude hátulja elérte zökkenőmentesen integrálja a csomagtérajtót ami praktikusabbá teszi.
A tető esése közvetlenül egy légterelő típusba esik, és a központi rész az, ahol a karakterét nyeri. Ott látjuk, hogyan integrálnak egyeseket nagyon keskeny és összeillesztett LED lámpák középen, a márkanév mellett. Az alábbiakban a modell neve olvasható, és kontrasztos színben sportos diffúzorral van kiegészítve, amiből hiányoljuk a kipufogó jelenlétét.
Feltűnő, hogy hossza nagyon hasonlít az utolsó általunk látott Prelude-hoz. Méreteivel a kompakt kupé szegmensbe tartozik 4,52 méter hosszú (ebből 2,60 méter felel meg a tengelytávjának), valamint 1,88 méter széles és 1,35 méter magas. Klasszikus sportkupé arányokkal rendelkezik: alacsony, széles és a talajhoz közeli súlyponttal.
Belső
Amikor kinyitjuk az ajtót és letelepedünk a vezetési pozíciótegyértelmű számunkra, hogy egy új generációs Hondában vagyunk. A többi modellhez hasonlóan az utastér a vezető felé orientált, így a kezelőszervek nagyon intuitív elrendezését és kiváló kilátást kínálnak. A technológiai alkalmazás figyelemre méltó, és tökéletesen beépült a tervezésbe. A volán mögött találunk a 10,2 hüvelykes digitális műszercsoportteljesen személyre szabható és ehhez a modellhez tervezett exkluzív grafikával.
A műszerfal felett jobbra a 9 hüvelykes központi érintőképernyő amely az infotainment rendszert egyesíti, természetesen teljes vezeték nélküli kompatibilitást kínálva az Apple CarPlay-vel és az Android Auto-val. Nagyon jól meg van oldva, mivel a bal és az alsó margón néhány gyorsbillentyűt tart fenn. Arról nem is beszélve, hogy a Honda is megtartotta a analóg vezérlők a klímaszabályozáshozamit nagyra értékelnek.
A középkonzolban nem sok a hely, hiszen van néhány kezelőszerv, mint a sebességváltó, a vezetési módok vagy az S+ Shift. Minőségi szinten azt mondhatnánk, hogy a Honda Prelude egészen közel áll a prémium modellek az anyagválasztásnak köszönhetően.
Kiemelkedik az ülések kárpitja, amelyek kényelmesek és figyelemre méltó tartást biztosítanak. Ön is keres egész számokat a kontrasztos varrás kék színben alatta pedig lapított kormánykerék. Néhány műanyag még mindig megjelenik az ajtókon és az alsó részeken, de teszi a dolgát.
Éles külső sziluettje ellenére a Prelude továbbra is a négy utas számára engedélyezett. Logikusan a hátsó ülések nem nagy felnőttekkel való hosszú utakra lettek kitalálva, sőt a kicsik szállítására is nagyon szűk lennének, mint látható. A fej a plafonnak ütődik, ha kinyújtózkodunk, a lábak pedig az ülésnek ütköznek, bármennyire is van előre. Kívül, a hozzáférés bonyolult az alacsony helyzet miatt, pedig az első ülések nagyvonalúan dőlnek.
Törzs
Persze amikor a csomagtartóhoz érünk, a Honda Prelude nagyon kellemesen lep meg. Az ilyen típusú hátsó ajtó elfogadásának köszönhetően ferdehátúa csomagtartó hatalmas és jól hozzáférhető rakodónyílást kínál. 264 litert kínál alapértelmezés szerint a hátsó ülések mindig két részre hajthatók (50:50) a hangerő eléréséhez maximális kapacitása 663 liter. Ezen kívül nagyon ötletes összecsukható padlóval rendelkezik, amely rakományelválasztóvá válhat, megakadályozva, hogy a kis tárgyak elmozduljanak az ívelt szakaszokon.
Motor
A motorháztető alatt az új Prelude mindent egy hibrid hajtásrendszerre tesz, a jól ismert e:HEV amely más modellekben is megtalálható. Ez a technológia terén szerzett sokéves tapasztalat eredménye, és a mai kiegyensúlyozott opció, amely elnyerte a DGT ECO címkéjét és jó érzéseket a mindennapi használat során.
Ez egy 2,0 literes, négyhengeres Atkinson-ciklusos benzinmotor és két kis villanymotor kombinálásának eredménye, amelyek kiemelkednek könnyedségükkel. Ebben a példában a közös hatalom 184 LE és 315 Nm nyomatékaz S+ Shift technológia további előnyével, ami specifikus.
Viselkedés
Beülünk a volán mögé csak verzió elérhető a Honda Prelude, az e:HEV vezetéknevű hibrid, amely a márka fő tétje kontinensünkön. Először is azt kell mondanunk A figurái miatt nem jön ki túl jól. Hasonló teljesítményszinttel rendelkezik, mint a negyedszázaddal ezelőtti Prelude, és jóval többet nyom. Azon járművek közé tartozik, amelyekről elmondható, hogy a vártnál kevesebbet fut.
Gyorsítson 0-100 km/h 8,2 másodperc alatt legnagyobb sebessége pedig 188 km/h. Szóval, mitől fog kitűnni ez a példány? Az új Honda Prelude nem igyekszik igazán sportos lenni, inkább egy sokoldalú, jó tapintású Gran Turismo. Ez egy elsőkerék-hajtású modell, amely megmenekül a múlt században diadalmaskodó klasszikus hajtású kupé formulától. Azt már láttuk, hogy nem számíthatsz szívet megállító előnyökre, de számíthatsz a nemes és precíz viselkedés.
A hibrid mechanika megegyezik a normál Civicével, de az alváz szintjén ezt alkalmazza néhány R típusú megoldás. A kéttengelyes első felfüggesztésről vagy a négydugattyús Brembo fékekről beszélünk. Ezért vezetés közben azt látjuk, hogy a Prelude egy jól bevált autó, amely még a 1480 kg üres tömeg. Adaptív felfüggesztéssel rendelkezik, amely tökéletesen ötvözi a kényelmet és az irányíthatóságot, amellett, hogy képes alkalmazkodni a vezetési módokhoz.
Választhat Comfort, GT, Sport és Individual közül; eléggé megváltoztatva a köztük lévő viselkedést. Szintén meglepő a Honda S+ Shift rendszeregyfajta szimulált átvitel. A feltételezett fokozatok között van néhány ugrás, összesen nyolc, de nincs jól beállítva, és már a hangból is megállapítható, hogy nem az igazi. A legjobban az a működése érhető el a hibrid rendszer i-MMD technológiával.
Képes EV üzemmódban működni, a kerekeket az akkumulátorról származó elektromos energiával mozgatva, a két technológiát egyesítő hibrid üzemmódban és egyedül a benzinmotorral égető üzemmódban is. Ezt nem a sofőr választja, hanem a rendszer dönti el, hogyan kell hatékonyan mozogni. Igen, lehet velük játszani hét fokozatú regeneratív fékezés amelyeket ennek a Preludenak a kormánylapátjain keresztül vezérelnek. Természetesen nem kompatibilis az S+ Shifttel.
Minél több kilométert töltenek a Prelude-al, annál meggyőzőbb a finomítás szempontjából. A menetminőség kiváló, és nagyszerű munkát végeztek a kormányművel, amely gyors reagálással és irigylésre méltó pontossággal rendelkezik. Ugyanez vonatkozik a fékezésre is, a súlyához képest hatékony és még nagyobb teljesítményszintre is képes (kacsintás). A hibrid rendszer végső előnye a hatékonysága lenne. Bár alapos tesztet nem tudtunk elvégezni, látjuk a fogyasztást 6,5 liter körül van néha örömmel vezetni, valami logikus egy olyan autónál, ami 5,2 l/100km-t hagy jóvá.
cars.com véleménye
A Honda Prelude visszatérése már valami ellentmondásos a purista követők számára a márka. Az igaz, hogy hiányozni fognak a régi motorok, vagy olyan technikai megoldások, mint a négykerék-kormányzás, de tisztában kell lennünk azzal, hogyan változott az iparág. Ez az új Prelude már megvan már önmagában is merész a kupé karosszériához. Vonzásához hozzá kell tenni egy jól kidolgozott és felszerelt belsőt, valamint egy sokoldalú hibrid mechanikát. Nem lesz a legextrémebb, de a mindennapokban nagyon jól használható, agilis és kellemes viselkedéssel minden kilométeren.
Lehet, hogy inkább egy Civic Coupe, mint egy eredeti Prelude, de a valóság az, hogy a olyan autó, amelynek nincs vetélytársa. A maga méretű kupéi között már ezzel a megközelítéssel sem akadnak teljesen hibrid opciók, így ez egy újabb pont a javára. Csak azt hiányoljuk, hogy a Honda más motorokkal, vagy akár extra erővel is mert volna, ami lehetővé tette volna nézd meg ezt a potenciált egy kicsit jobban. Mindenesetre 49 500 eurós áron és egyetlen kivitelben kapható hazánkban.
