A legenda Honda civic típusú 1997 -ben kezdődött, és az egyik legismertebb a motorvilágban. Nincs jobb kompakt az elülső kerekes meghajtó, és így majdnem három évtizedben kimutatták. A Civic a Red Ramesí Honda jelvényével bizonyult a leghatékonyabbnak az áramkörben, mindenféle márkát az FWD -ben. Vannak erősebbek és gyorsabbak, de a japánokat a Jó sushi, hogy minden harapás esetén ízljen És ez egy speciális utóízet hagy a szájban.
Rossz hír van, és azaz az R civic típusú Búcsút fog mondani Európától 2026 -ban utódja nélkül bejelentették. Abban az esetben, ha nincs csere, akkor hat generáció alatt véget vethet egy édes történelemnek. Ezért fogjuk felülvizsgálni mindet, hogy megnézhessük azokat az okokat, amelyek miatt ez a modell megnyerte ezt a pozíciót a nemességben, és elérte Adjon el több mint 70 000 egységet– Az R típusú cégnek mindig volt az a kizárólagosság és tisztaság halogója, és nagyra értékeljük, hogy az idő múlásával fennmaradt.
Honda Civic Type R EK9 (1997-2000)
Az „R típusú R” jelvény 1992 -ben először érkezett meg a Honda NSX R típusú R. típuson, azonban a Civic -ben egy kicsit hosszabb időbe telt. Az első, aki felkészítette a modell hatodik iterációját, a Honda Civic típusú R (EK9). 1997 -ben érkezett, de sajnos Japánon kívül nem kínálták– Ez természetesen nem akadályozta meg őket az importálásban.
Meg kell jegyezni, hogy a kettős fa és az 1,6 literes VTEC szívét (B16) kézzel szerelték fel. Ennek eredményeként fantasztikus 118 lóerőt produkált literként. Elérte a maximális értéket 185 lóerő és 160 nmde ami oly különleges volt, az volt, hogy 8 200 fordulat / percre emelkedett. Ez tette a kicsi, kompakt ragyogóvá, valamint a hegesztett varratokkal ellátott enyhe házát, amely elősegítette a megtartást Súly mindössze 1 050 kilónál–
Mint a legtöbb R típusnál, korlátozott csúszó differenciálmű (LSD) és egyedi felfüggesztési alkatrészekkel jött, hogy a vezetési élményt egy másik szintre hozzák. És ez az eredeti csíra, nehéz, hogy ne legyen a Különleges hely fenntartva A csodálatos Civic Typer R EK9 -hez. Ritkasága csak megnövelte a vonzerejét és az árát.
Honda Civic Type R EP3 (2001-2005)
Ez volt az első R típusú R típus, amit tudtunk élvez– És az eredeti modell nagy sikerének köszönhetően, nem is beszélve arról, hogy más japán gyártók nagy teljesítményű autókat értékesítettek, ami az EP3 generáció bevezetéséhez vezetett. Nos, ez és az a tény, hogy Swindonban gyártottákEgyesült Királyság, amely kétségtelenül egy kicsit segített.
Teljesen más aspektussal együtt az R második civil típusát vezette be a Új motor, nagyobb kapacitással– Ez a 2,0 -liter blokk (K20) továbbra is az R típus alapja, az új modellhez, bár nagyon módosított és turbófeltöltött. A K20 nem gyorsult olyan gyorsan, mint a B16, de 8 100 fordulat / percre emelkedett. És több hatalmam volt, 200 HPde még ennél is fontosabb: figyelemre méltó motoros növekedés 196 nm -en.
Egy doboz képletével maradt Hatsebességű kézi változásokbár azzal a híres hajlított karral, amely a központ helyett a központi konzol közepéről csírázott. Sok nagy szilárdságú acélt használtunk egy merevebb alváz előállításához. Volt egy új felfüggesztés is, amely fenntartotta a leginkább rendezett autót, és az elektromos segített irányt egy változó átviteli arány mellett vezették be, amelyet 2003 -ban módosítottak, hogy gyorsabbá tegyék.
Honda Civic Type R FN2 (2007-2011)
A harmadik generációs R. típusú Civic R. típusú Berlina test (FD2) két verziója volt, amelyet csak Japánban kínáltak, és a kompakt, amely látta a világ többi részét (FN2). Elvesztette az előző verziók tisztaságát, és egyszerre nagyobb és nehezebb lett, amit sokan nem kedveltek.
Volt egy új alvázom A hely megváltoztatta az első ülések alatti üzemanyag -lerakódást a belső tér javítása érdekében, de egy másik retrográd lépésben elhagyta a hátsó felfüggesztés kettős villáját az olcsóbb és egyszerűbb torziós rudat. Másrészt az előző modell ugyanazt a négyhengermotorját használták, de az energiafigurák és a PAR alig változnak. 201 CV és 193 NM–
Vel Majdnem 100 kg túlsúly Elődjét illetően a sajtó és a rajongók nagyon kritizálták őt az indítási időpontjában. Volt lassabb és kevésbé agilis Hogy a helyettesített modell, valami szokatlan, amikor megjelenik egy „új” modell. Ennek ellenére az R FN2 civic típusú típusa nagyon jól és meglepően tiszta, az a felfogás, amely az évek során javult.
Honda Civic Type R FK2 (2015-2017)
Noha az R FN2 civic típusú testületét kifogásolta, elkerülhetetlenül autó volt, elkerülhetetlenül, Nehezebbé váltak– És nem sok mindent megtehet, hogy ellensúlyozza azt, hogy mi a nagyobb energia, amely már készen áll a végrehajtásra. A megoldás a negyedik generációhoz (FK2) volt Szereljen be egy turbófeltöltőt a K20 motorra– Ez fontos mérföldkő volt az R típusú történetben
Igen, a maximális forradalmakat „csak” 7000 fordulat / percre csökkentették, de a VTEC egységnek még mindig sok robbanóanyag volt a magas és sokkal több energiával és párzónában: 310 lóerő és 400 nm– És nem voltak elérhetőek fent, hanem 2500 fordulat / perc sebességgel. Az ilyen agresszivitás dominálása az elülső kerekes járműben a Honda intelligens bevezetést mutatott be dupla tengely megerősített felfüggesztés Egy korlátozott csúszó differenciálral kombinálva.
Működött, de fékezésre is szükség volt körülmények között, tehát az FK2 jött Brembo lemezekkel felszerelt 351 mm elöl. Bárki, aki elvégezte az R civic típusú iterációt egy rántott szakaszban, tudni fogja, mennyire ért el. Ez is nagyon hatékony turizmus volt, A rekordok felhalmozódása a világ minden tájáról– Rövid hasznos élettartama azt jelenti, hogy nincs olyan sok, mint gondolnád, tehát az értékcsökkenés nem olyan magas.
Honda Civic Type R FK8 (2017-2022)
Annak ellenére, hogy milyen ragyogó volt az R FK2 civic típusú, és valójában volt, volt valami Problémák a kényelem előtt– Az utak meglehetősen nehézek voltak, nagyon zajos volt a menekülési fellendülésnek köszönhetően, és a vezetési helyzet nos, egy kis kisteherautó volt; Túl magas volt. Aztán, amikor a Honda azt mondta, hogy az új modell (FK8) lesz lágyabb és engedelmesebbtermészetesen nagyszerű inhaláció volt. Túl könnyű lenne?
De közvetlenül a 2017 -es bevezetése után a világ Nyugodtan lélegzett és elmosolyodott– Addig is kényelmesebbek voltak a sportkompaktok. Valóban, addig a pillanatig. Az FK8 lengéscsillapítókkal kényelmi módban ez fenséges. És emellett a A vezetési helyzet szinte tökéletes voltüléssel és egy kormánykerékkel, alsó helyre helyezve, valamint egy retardált oszlopot és egy hosszabb motorháztetőt.
Ugyanakkor semmi A dinamikus ragyogás Az előző modell közül elhalványult. Még jobb volt. További aerodinamikai terheléssel és szinte lapos talajjal a kialakult görbék sebessége hihetetlen volt. És bár a hatalom kissé megnőtt, a 320 HP (A nyomatékot 400 nm -en tartottuk), egyenes vonalban nagyon gyors volt, így képes elérni a 272 km/h csúcssebességet. Az R FK8 civic típusú abszolút öröm volt mindenki számára.
Honda Civic Type R FL5 (2022-2025)
Az aktuális civic típusú R típus megkapja az FL5 belső kódot, és az utolsó, amelynek lesz a Belső égésű motor elektromosítás nélkül és egy kézi sebességváltó. A teljesítmény szempontjából még jobbnak tűnik, mint az FK8, de sokak számára fontosabb, Oldja meg a kis problémákat jobban kapcsolódik a modell tulajdonságához.
Pontosabban, az utolsó R -típusnak most van a Multimédiás rendszer Hogy kétségbeesés nélkül használhatja, a belső terek büszke és kifinomultabb külső kialakításra. Ez utóbbit továbbra is megvitatják, mert egyesek azt sugallják, hogy kissé unalmas lett, de ami nem, sértő. Mindenesetre a Csúcs hatalom Elérte a 330 HP -t és 0,4 másodperc alatt 0–100 km/h gyorsulással büszkélkedhet. Ez még mindig egy gép. Az áramváltozás ellenére is fenntartotta a kézi dobozt is.
A Civic Type Ultimate Edition segítségével megerősítették ennek a sportmodellnek a búcsúját, és a lehetséges fordulat kérdései továbbra is nyitottak. Mindenesetre nem az lesz, ahogyan láttuk a mai napig, mivel ehhez bizonyos elektromosságra lenne szükség. A Honda preludéhoz hasonló rendszer? Csak az idő fogja mondani …
