A használt járművek villanyosítása egyre érettebb irány, de a költségek sokakat még mindig visszatartanak. A Volkswagen Group Retail France a REV Mobilities céggel lép partnerségre, hogy a márka haszonjárműveiből retrofit elektromos megoldásokat kínáljon a másodlagos piacon. A cél egy megbízható, hálózatban elérhető csomag finanszírozással, garanciával és szervizháttérrel.
Miért épp a haszonjárművek?
A haszonjárművek napi profilja kiszámíthatóbb, így a retrofit kompromisszumai jobban tűrhetők. A városi és elővárosi feladatoknál a hatótáv korlátai kevésbé fájnak, miközben a károsanyag-kibocsátás azonnal nullára esik. A Volkswagen ezzel a lépéssel követi a piaci trendeket, akárcsak a Renault a TOLV-val, vagy a Stellantis a Qinomic-kal.
A VGRF a Transporter T6 modellel kezdi az átalakításokat, amelyet a hivatalos hálózaton keresztül lehet megvásárolni. A csomag finanszírozást, átlátható garanciát és márkaszervizes utógondozást tartalmaz, ami a bizalom szempontjából kulcsfontosságú.
Mit tudhat egy T6 retrofit?
A várakozások szerint a REV Mobilities hasonló rendszert épít be, mint a Mercedes Vito retrofit esetében. Ez nagyjából 150 km hatótávot és kb. 110 km/h végsebességet jelent, ami a napi városi logisztika számára bőven elégséges. Nem cél a vadiúj elektromos modellekkel versenyezni, amelyek ma már 400 km fölötti hatótávot is tudnak.
„A retrofit nem csodaszer, de okos eszköz a flotta megújításához, amikor a költség és a fenntarthatóság ugyanúgy számít.”
A T6 ilyen formában egy költséghatékony, csendes és zéró helyi emissziós választás a futár, karbantartó vagy városi szolgáltatói szegmensnek. A mindennapi bevethetőség kulcsa a stabil töltési infrastruktúra, rövid útvonalak és a tervezhető üzem.
Árak, TCO és támogatások
A retrofit fő akadálya továbbra is a belépőár, amely sokaknak még mindig magas. Ugyanakkor a teljes birtoklási költség (TCO) a városi használat mellett kedvező lehet az üzemanyag-megtakarításnak és az alacsonyabb karbantartásnak köszönhetően. A helyi támogatások és zöld zónákhoz való hozzáférés tovább javíthatja az összképet.
A VGRF hálózati kerete előnyt ad a bizalom és az egységes szolgáltatási csomag terén. A használt alapjármű kora, állapota és a konverzió minősége azonban kulcstényező marad a megtérülésben. A pontos összevetéshez minden flottának saját futás, terhelés és töltési profil alapján kell számolnia.
- Alacsonyabb helyi emisszió, jobb zónás hozzáférés
- Ismerős karosszéria, megtartott praktikusság és terhelhetőség
- Márkahálózati garancia és utólagos támogatás
- Korlátozott hatótáv, főként városi felhasználásra
- Árkérdés és a használt alapjármű varianciája
Mi jön ezután a csoportnál?
A VGRF és a REV Mobilities tervei szerint három éven belül 12 további modellhez készül kit a csoport különböző márkáinál. A fókusz a Volkswagen, Audi, Skoda, Seat és Cupra típusokon lehet, beleértve több furgont és bizonyos személyautókat. Néhány régebbi modell is második életet kaphat villanyos hajtással.
A hálózatban több száz technikus és szerelő képzése indul a biztonságos átalakítás és szerviz érdekében. Ez a skálázhatóság és a minőségbiztosítás záloga, amely nélkül a retrofit csak piaci rétegjáték maradna.
Jó üzlet vagy kompromisszum?
A retrofitelt haszonjármű a célcsoportnak jó eséllyel „jó üzlet”, ha a napi utak rövidek és a töltés tervezhető. Aki országúti vagy autópályás futást végez, továbbra is jobban járhat egy gyári elektromossal vagy hatékony hibriddel. A döntés kulcsa a valós használat és a teljes költségkép tudatos felmérése.
A Volkswagen lépése jelzésértékű, mert a nagy hálózat és az egységes szolgáltatás valódi bizalmi faktort hoz a retrofit piacára. Ha az árak és a hatótáv egyensúlya a megfelelő felhasználásban találkozik, a használtból lett elektromos furgonok tényleg jó alkuk lehetnek a következő években.
