Francia akkumulátorok, kisebb kínai lábnyom
Az európai villanyautó-piac egyik legnagyobb gondja eddig az akkumulátorok származása volt, hiszen a kapacitás jelentős része Kínából érkezett. A Douai-ban frissen megnyílt AESC-gyár révén a Renault 4 és Renault 5 E-Tech modellek egyre kevésbé lesznek „kínaiak”, mivel a cellák helyben készülnek. Ez nemcsak ellátásbiztonságot, hanem jobb szabályozási és környezeti megfelelést is ígér.
A lépés illeszkedik az európai iparpolitika irányába, amely a stratégiai technológiák visszatelepítését támogatja. A lokális gyártás csökkenti a szállítási kibocsátásokat, és erősíti a kontinens szuverenitását a kritikus láncokban.
A douai üzem rajtja
Az AESC új, Douai-ban található létesítménye közvetlenül a Renault-ökoszisztémához kapcsolódik, így rövidül a beszállítói lánc. A gyár már elindult, kezdetben évi mintegy 10 GWh kapacitással, ami nagyjából 200 ezer autóhoz elegendő cellát jelent.
A vállalat jelenleg körülbelül 650 munkatársat foglalkoztat, és ezer fő körüli létszámra bővülhet. A teljes felfutás után a névleges kapacitás 25–40 GWh lehet, ami komoly léptékváltást hoz a francia akkumulátoriparban.
„Együtt olyan ipart formálunk, amely erősíti Douai-t, felpezsdíti a régiót, és hozzájárul egy szuverénebb, prosperáló nemzethez.” – fogalmazott Emmanuel Macron, aki személyesen is ellátogatott a helyszínre.
Beruházás, technológia, partnerek
A projekt közel 1,3 milliárd eurós beruházással és négy évnyi építkezéssel valósult meg. A finanszírozásban kulcsszerepet játszott a Bpifrance, a Caisse des Dépôts, az Európai Beruházási Bank, valamint több nagy európai pénzintézet.
Az üzemet tiszta, alacsony szén-dioxid-intenzitású áram látja el, a gyártás során pedig fejlett eljárások működnek: elektródagyártás, cellaösszeszerelés és modulintegráció. AESC helyi képzőhelyekkel és munkaügyi ügynökségekkel dolgozik együtt, hogy a toborzás a régióban maradjon.
- Kezdő kapacitás: kb. 10 GWh/év
- Felfutás után: 25–40 GWh/év
- Foglalkoztatás: 650 → ~1000 fő
- Beruházás: 1,3 milliárd euró
- Fókuszmodellek: Renault 4 és Renault 5 E-Tech
Európai kontextus és verseny
A franciaországi akkumulátor-„gigagyárak” hálózata gyors ütemben bővül. A Douvrinban működő ACC már NMC-kémiájú cellákat szállít a Peugeot e-3008 és e-5008 modellekhez, bár a beindulás nem volt teljesen zökkenőmentes. Dunkerque-ben 2026-ban a Verkor nyit üzemet, amely az Alpine A390 számára gyárt majd. A tajvani ProLogium 2028-ra halasztotta a helyi projektjét, de továbbra is ugyanott tervezi a telephelyet.
Közben az iparág törékenységét jelzi, hogy a svéd Northvolt csődeljárásba került, ami rávilágít a tőke-, technológiai és engedélyezési kockázatokra. Épp ezért fontos a több lábon álló, regionális ökoszisztéma, amely mérsékli az ellátási sokkok hatásait.
Az EU a fenntarthatóbb és etikusabb ellátási láncokat preferálja, miközben több országban átalakították a vásárlói támogatásokat. Franciaország például kizárta a Kínában gyártott típusok zömét az ökobónuszból, így a helyben készülő akkuk komoly piaci előnyt adhatnak.
Mit jelent ez a vásárlóknak?
A Douai-ban készülő cellák csökkenthetik a szállítási időket és a deviza- valamint vámkitettségből fakadó költségingadozást. A „rövidebb” ellátási lánc stabilabb árképzést és jobb ütemezhetőséget jelenthet a Renault 4 és Renault 5 vásárlóinak.
A helyi gyártás a teljes életciklusra vetített CO₂-lábnyomot is mérsékelheti, főleg ha a felhasznált villamos energia alacsony karbonintenzitású. A fenntarthatósági „score” javulása pedig akár a támogatási jogosultságon is nyomot hagyhat.
Kevésbé kínai, mégis globális
Fontos látni, hogy az AESC egy sino-japán vállalat, vagyis a technológia továbbra is globális együttműködésen alapul. A „kevésbé kínai” jelző inkább a gyártás földrajzi áthelyezésére utal, nem pedig a teljes függetlenedésre az ázsiai beszállítóktól.
A Renault számára ez a lépés erősíti a márka európai identitását, miközben megőrzi a nemzetközi technológiai partnerségek előnyeit. A vásárlók így egyszerre kapnak versenyképes terméket és átláthatóbb, helyi értékláncot – ez a kettős fókusz lehet a régió villanyautós áttörésének kulcsa.
