Az elektromos kompakt SUV-k európai piaca egyre közelebb kerül új versenyzők landolnak Kínából. Sokak számára Geely továbbra is ismeretlen marad. Mindazonáltal az egyik legnagyobb hagyományokkal és erővel rendelkező gyártók egyike, anyavállalata másoknak, mint például a Volvo vagy a Polestar. Most saját márkával érkeznek hazánkba és Geely E5 A 100%-ban elektromos technológiát keresők képviselője lesz. Már 37 490 eurótól elérhető, és a 30 000 eurós határ alatt maradás ígéretével a vonatkozó kedvezményekkel.
Hogy ebben a szűk forgatókönyvben megvesse a lábát, az ázsiai cég egy olyan receptet választott, amely előtérbe helyezi a helyet, a menetkényelmet és a technológiai felszereltséget versenyképesnek tekinthető áron. Beültünk a 68,4 kWh-s akkumulátorral és Max+ kivitelű Geely E5 csúcsváltozatának volánja mögé, hogy megnézzük, van-e érve az aszfalton, és mindenekelőtt ha sikerül eloszlatnia az előítéleteket amelyek eredetük modelljein még létezhetnek.
Külföldön
Amikor a jármű elé állunk, a Geely E5 fogad minket a tiszta, modern dizájn és markáns aerodinamikai ihletésű. A hűtőrács, mivel elektromos jármű, teljesen fényezett, vizuálisan kiemelve a márka négyzet alakú logóját és néhány nagyon éles LED fényszórók. A világítást az alsó lökhárító végeibe integrált jellegzetes „C” alakú nappali menetjelző lámpák teszik teljessé, amely technológiai agresszivitást ad az általános barátságos megjelenéshez.
Oldalnézetben a vezetékek folyékonyságát prioritásként kezelték a szélellenállás optimalizálása érdekében. A az ajtókilincsek vízszintesek a karosszériával, és automatikusan kinyílik, ha a kulccsal közelítik, miközben a sima felületek szilárdságot közvetítenek. Az emelkedő övvonal csúcspontja a jó arányú C-oszlop és a kerékívek háza, ebben az elegáns tesztegységben 19 colos kerekek amelyek szemet gyönyörködtető dizájnnal rendelkeznek.
A Geely E5 hátrafelé haladva a jelenlegi piacon a legelterjedtebb esztétikai trendhez folyamodik: néhány hátsó lámpák szalaggal összekötve folyamatos LED lámpa, amely áthalad a teljes kapun. Ez a megoldás éjszaka vizuálisan kiszélesíti az autó hátsó részét, és az aszfaltra helyezi. A készletet a felső spoiler amely meghosszabbítja a tetővonalat és egy nagyon tiszta hátsó lökhárítót, amely mentes a ridegségtől és a szükségtelen díszítéstől, megerősítve a javaslat érett jellegét.
A versenytársakhoz viszonyított méretének kontextusba helyezéséhez el kell mondanunk, hogy az elektromos SUV a GEA moduláris platformon ül. Lehetővé teszi, hogy a hossza 4,61 méterszélessége 1,90 méter és magassága 1,67 méter. Ehhez még hozzá kell adni a széles, 2,75 méteres tengelytávot, amely garantálja az akkumulátornak a jármű padlóján való elhelyezéséhez szükséges szerkezeti teret és maximalizálja a belső lakhatóságot.
Belső
Amikor kinyitjuk az ajtót, minimalista belső tér fogad minket, ahol a digitalizáció a főszerep. A műszerfalat egy nagy uralja 15,4 hüvelykes érintőképernyő amely az autó funkcióinak túlnyomó többségét egyesíti. 10,2 hüvelykes digitális műszerrel és színes Head-Up kijelzővel egészül ki. Bár a rendszer felbontása kiváló, és vezeték nélküli kapcsolatot kínál az Apple CarPlay és az Android Auto segítségével, a a fizikai gombok szinte teljes hiánya Arra kényszeríti, hogy más alapvető funkciókat keressen, mint például a légkondicionáló beállítása vagy bizonyos segédeszközök aktiválása.
Az első ülések kellemes perforált műbőrrel és Szellőztetést, fűtést és még masszázsfunkciót is kínálnak ebben a csúcsminőségben. Az ergonómia jó, a lebegő középkonzol pedig nagyon praktikus, egy hatalmas alsó lyukat és két mobiltelefon-alapot integrál (bár furcsa módon csak az egyikben van vezeték nélküli töltés). A puha műanyagok érzékelt minősége a felső területeken és a az alkatrészek pontos illeszkedése Figyelemre méltó szintet érnek el, ami kellemesen meglepő konstrukciójukban.
A második üléssorra lépve a Geely E5 nagy tengelytávját használja ki, hogy kiemelkedő lakhatóság. A térd- és fejtér lehetővé teszi a magas felnőttek kényelmes utazását. Amellett, hogy teljesen sík padlója, szellőzőnyílásai és 35 fokig dönthető háttámlái vannak, ötletes praktikus megoldást rejt. Egyike azon keveseknek, akiknek a 24 literes kivehető fiók nagy kapacitású a pad alatt, ideális tárgyak tárolására, hogy észrevétlenül maradjanak.
Törzs
A Geely E5 csomagtartójában vegyes érzések uralkodnak. Has Űrtartalom 461 litervalamivel alulmúlja a többi riválist, akik ezzel a testhosszal messze túllépik az 500 literes határt. Ennek ellenére a tér jól használható a szabályos formáknak és a széles töltőnyílásnak köszönhetően. Amikor a második sor üléstámláit lehajtják, a maximális kapacitás 1877 literre bővülbár a kapott felület nem teljesen sík.
A gyakorlati megoldások részben a csomagtér padlója tökéletesen egy síkban van a rakodónyílással, elrejtve a mély alsó mellkas nagyon hasznos töltőkábelek tárolására és akár 35 kilós súlyra is. Fejlesztési pontként ezen a területen a Geely E5 törzset mellőz elöl a motorháztető alatt, egy olyan elem, amely mindig nagy segítséget jelent azokban a járművekben, amelyeket a semmiből, tisztán elektromosnak terveztek. Úgy tűnik, ez a frissítéssel megoldódott.
Motor
Más gyártókkal ellentétben, amelyek többféle konfigurációval bonyolítják katalógusukat, a Geely E5 mechanikus választéka Spanyolországban az abszolút egyszerűsítés mellett elkötelezett. A modellt kínálják kizárólag egyetlen villanymotorral az első tengelyen található, és az egyetlen dolog, ami változik a verziók között, az az akkumulátor teljesítménye. Ez az elsőkerék-hajtású modell fejlődik 218 LE és 320 Nm nyomatékkiegyensúlyozott alak.
Másrészt a márka „Aegis Short Blade” LFP akkumulátora van, kétféle minőségben kapható: nettó 60,2 kWh a hozzáférési felülethez és 68,4 kWh a magasabb verziókhoz. Tesztegységünkben a tartomány csúcsával mentünk, ami azt jelenti, hogy közelebb tudunk kerülni a 475 kilométeres jóváhagyott autonómiához. Ha az energia visszanyeréséről van szó, töltője 11 kW váltóáramot támogat, és eléri 135 kW egyenáramamellyel mindössze 20 perc alatt 30-ról 80%-ra növelheti az akkumulátor kapacitását.
Viselkedés
A Geely E5 volánja mögött már az első kilométerekről látható, hogy egy olyan autóról van szó, amelyet a abszolút kényelem és kikapcsolódás. Az elektromos rásegítésű kormányzás nagyon könnyű és nem kommunikál, lehetővé téve az egyujjas manőverezést, miközben csökkenti az önbizalmat az igényes szakaszokon. A fordulási sugár egyébként egy 4,6 méter feletti SUV-nál meglepő. A a hangszigetelés elég jól működik és kívülről sem szivárog sok aerodinamikai zaj.
Az elektromos motor tolóereje pillanatnyi, de az volt nagyon lineárisan és progresszíven kalibrálvaelkerülve a hirtelen kilépéseket vagy a tapadás elvesztését. Tiszta teljesítményét tekintve az autó 7,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 175 km/h, ami nem meglepő. Azt kell mondanunk, hogy a A 218 LE több hogy elég a beépítések és előzések könnyedén megoldható, még akkor is, ha családdal és teli csomagtartóval utazunk. Ez a köztes teljesítményszint sikeres.
A Geely E5-öt is dicsérnünk kell regeneratív fékrendszer. Hatékony rendszert látunk az energia visszanyerésére a lassítás során, bár van egy hátránya is. Hiányoznak a kormány mögül a fizikai karok, amelyek segítségével gyorsan módosítható a visszatartás, hiszen az intenzitás módosításához a képernyő almenüibe kell beleásni magát. Mindenesetre válthat a különbözőek között is vezetési módok elérhető, hogy pontosabb választ kapjunk.
Ennek a modellnek az energiahatékonysága is utat mutatott. A legnagyobb akkumulátorral 475 kilométerre engedélyezett, ami a leginkább felszerelt változatban 455 kilométerre csökkent. Tesztünk alatt 380 kilométer körül vagyunkvegyes utakon 15 kWh/100km körüli fogyasztás mellett. A városban egyértelmű, hogy ez a szám túlléphető. A 135 kW-os töltési teljesítmény más riválisok alatt van, de egy közepes kapacitású LFP akkumulátor esetében elfogadható határokon belül tartjuk.
Az alváz szintjéna jármű MacPherson típusú első felfüggesztést és kifinomult többlengőkaros hátsó tengelyt használ. Kalibrálása meglehetősen puha, így kiemelkedik a tökéletlenségekkel szembeni abszorpciós képességével. Azonban, ha növeljük a tempót egy összekapcsolt kanyarokkal rendelkező úton, ugyanez a simaság a karosszéria gurulásait meglehetősen erőteljessé teszi. Gyors utakon jelentős egyensúlyt mutat. Röviden: ráhangolódás teljesen menekül a sportszerűség elől és jutalmazza a nyugodt gurulást.
cars.com véleménye
A Geely E5 piacunkra kerül, bizonyítva, hogy egy elektromos családi SUV kínálható, tágas és jól kidolgozott, anélkül, hogy feldobná a számlát vége. A legfontosabb szempont a hátsó ülések helye, a belső tér minősége és az alacsony fogyasztás lesz. Azonban azt is el kell mondani, hogy néha túl lágy a felfüggesztés, a túlságosan szűrt irány és az, hogy az összes kezelőszervet az érintőképernyőn összeillesztve levonja az ergonómia pontjait.
A Geely E5 hivatalos árfolyamai 37 490 eurótól indulnak a 60,2 kWh-s akkumulátorral szerelt Pro verzió esetében 39 990 euróra kúszott fel a Pro+ kivitelért és 41 990 euróra az általunk vezetett Max+ változatért. Az Auto+ Tervből származó márkakedvezmények és állami támogatások alkalmazásával azonban az ár Maradhat 25 485 euró. Egy most érkezett modell, amely megmutatja, hogy racionális és intelligens vásárlássá válhat az elektromos járművek között.
