Városi SUV-k között új párbaj
A francia autósok egyik kedvence a városi SUV szegmens, ahol évek óta stabil a kereslet és magasak az eladások. 2025 első hat hónapjában a Peugeot 2008 a francia toplista ötödik helyéig jutott, ám az elektromos e-2008 jóval szerényebb darabszámokat hoz, nagyjából tízszer kevesebbet, mint a benzines testvér. Ebben a közegben érkezik a Ford Puma Gen‑e, amely az Explorer, a Capri és a Mustang Mach‑E után bővíti a márka teljesen elektromos kínálatát. Két név, két ragadozó, mégis nagyon eltérő erényekkel és néhány meglepő kompromisszummal.
Formatervezés: finom frissítés kontra nagy klasszikus
A Puma Gen‑e megőrzi a hagyományos Puma íveit, de a zéró emissziós kivitel markánsabb, zárt hűtőmaszkot és finoman módosított lökhárítókat visel. A Peugeot 2008 ezzel szemben azonos megjelenéssel érkezik minden hajtással, ami egyszerre előny és hátrány. A vonalvezetés továbbra is tetszetős, de a sokat látott részletek már kissé korosodnak. A Fordnál a frissítés csendes, de világos: modernizált orr, letisztultabb arc és egy kicsivel több elektromos karakter.
Utastér és technológia: i‑Cockpit vagy képernyő‑offenzíva
A 2008 ikonikus i‑Cockpit koncepciója (kis kormány, magasra helyezett műszeregység, enyhén a vezető felé fordított infotainment) ma is egyedi hangulatot ad. Az összeszerelési minőség a kategória átlaga felett jár, némileg jobb, mint a Puma anyaghasználata. A Ford viszont látványos tech‑csomaggal csábít: 12,8 hüvelykes, napellenző nélküli digitális műszeregység, fölötte B&O hangszórósáv, és egy nagy, 12 hüvelykes, gyors és folyékony multimédiás rendszer. A klímavezérlés az érintőképernyőbe integrált, de állandóan elérhető, így a használhatóság alig szenved csorbát.
„A 2008 beltere kifinomult és ismerős, a Puma rendszerei pedig frissek és meggyőzően gyorsak.”
Helykínálat: hátsó kényelem vagy gigantikus csomagtér
Méretekben a Ford rövidebb (4,21 m), a Peugeot pedig tágasabb (4,30 m), ami a hátsó sorban egyértelmű előnyt ad a 2008‑nak. A francia modell a lábtér és főleg a hátsó üléspozíció tekintetében sokkal kényelmesebb, míg a Puma a padló alá épített akkumulátor miatt magasabb üléspozíciót és erősebben behajlított térdeket eredményez. A Fordnál az üléslap kissé rövid, hosszabb távon pedig fárasztóbb a tartás. Ha azonban csomagolni kell, a Puma előhúzza a titkos fegyverét.
A Ford csomagtere papíron óriási: 523 liter, ami a kategória egyik rekordja. Ezt egy 378 literes alap raktér és a 145 literes, „Gigabox” néven futó mély, mosható rekesz együtt adja. Ráadásul elöl egy 43 literes frunk is segít, ami kábeleknek és apróságoknak ideális hely. A Peugeot 2008 434 literes csomagtere tisztességes, de a Puma sokoldalú megoldásai és bőséges belső tárolói – például a lebegő középkonzol – összességében praktikusabb képet festenek.
Költségek és felszereltség: meglepő erőviszonyok
Árban a Ford előnyben van: a Puma Gen‑e Premium 36 490 euró, míg a Peugeot e‑2008 GT 38 970 euró, tehát körülbelül 2 500 eurós különbség adódik. Garanciában a Peugeot 8 év/160 000 km kiterjesztést kínál, a Ford összesen 5 évig, 3 év/100 000 km extra fedezettel. Bár a plusz védelem jól hangzik, a Peugeot magasabb árát nehéz indokolni, különösen a piaci versenytársak árnyékában. Felszereltségben a Puma Premium kifejezetten bőkezű, és több fontos tétel is alapáras, amelyek a 2008‑nál gyakran drágább csomagok.
- A Puma Premiumban alap a Matrix LED fényszóró és a 18 colos felni.
- Jár a 12,8” digitális műszeregység és a 12” infotainment.
- Van vezeték nélküli töltés és B&O tíz hangszórós audió.
- Elérhető kulcsnélküli belépés és láblendítéses csomagtérajtó.
- Alap a sáveltartás, táblafelismerés és távolságtartó tempomat.
Ítélet: két külön út ugyanahhoz a célhoz
A Peugeot 2008 továbbra is a kényelmével, kiforrott ergonómiájával és ismerős minőségével csalogat, ami a családi hátsó sor igényeihez különösen jól passzol. A Ford Puma Gen‑e ezzel szemben az ár‑érték arányával, a gazdag felszereltséggel és a kategóriát feszegető csomagtérrel hívja fel magára a figyelmet. Aki hátul kényelmet és finom kidolgozást keres, a 2008‑ban több örömöt talál, aki pedig modern infotainmentet, jobb árat és ötletes rakodótereket, annak a Puma tűnik a racionálisabb választásnak. Végső soron mindkét „nagymacska” a saját erényeivel vadászik, és a zsákmányt a vásárlói prioritások döntik el.
