A Fiat 500 története az egyik leggazdagabb, amit a motorok világában találhatunk. Ő A Cinquecento 1957-ben jelent meg a piacon és leckét adott egy egész ország motorizálásához: szülőföldje, Olaszország. A legendás Dante Giacosa tervezte, megfizethető városi jármű volt kis motorokkal és nagy adag olasz bájjal. Ahogy teltek az évek, úgy volt fejlődni és újra feltalálnibár az utóbbi időben mintha eltévedt volna.
A márka futni akart séta előtt azzal, hogy kizárólag elektromos formátumban csinálta, ami az alacsony eladási szintek miatt szinte megsemmisítette. Most úgy tűnik, hogy átgondolták és elindították Fiat 500 hibrid Ennek megbízható bizonyítéka. A gyártási leállások után most erőteljesen visszatér a történelmi kerékvágásba Mirafiori üzem Torinóban az eredeti modellhez hűbb változattal.
Elég volt egy új mechanikát telepíteni a 12V mikrohibrid rendszernem hagyományos hibriddel, annak ellenére, hogy a neve mondja. Mindenesetre elegendő az ECO címke előnyeit kihasználni, és azzá válni, amit a felhasználók többsége keres. Van benne a kikiáltási ára 19 140 euró és elemezzük, hogy van-e értelme 2026-ban.
Továbbá az autos.com weboldalon kedvezményeket kínálhatunk a Fiat 500 árából, köszönhetően annak, hogy nálunk a legjobb használt autók ajánlatai vannak. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
Fiat 500 ajánlatok
Külföldön
Az 500-as kialakítása ez összetéveszthetetlen. Azok közé tartozik, amelyek lekerekített formáinak és visszafogott méreteinek köszönhetően azonnal felismerhetők, mint egy barátságos „kis tojás”, amelyet teljesen a városra terveztek. Olyannyira, hogy az elején azt látjuk, hogy a kör a kedvenc forma, jelen van benne LED fő fényszórók (két részre osztva és egyfajta felső füllel) és az alatta lévő nappali fényében is.
Középen megjelenik a modell aláírása mellette krómlécekmíg az alsó részen van néhány nyílás a hűtés elősegítésére. Ez a részlet az, ami megkülönbözteti az elektromostól, és arra késztet, hogy egy meglehetősen faragott profil felé haladjunk. Szeretjük az olyan részleteket, mint a emelkedő derékvonal amely elrejti az irányjelző lámpát és az ajtókilincseket.
Mennek a gumik 15-17 hüvelyk között ebben a kaméleonszerűnek is mondhatnánk példányban. Bár nálunk van a legnormálisabb, ferdehátú változat, a valóság az, hogy vászontetős Cabrio változatban és a kis hátsó oldalajtóval kiegészített sajátos 3+1-ben is kínálják. A Fiat 500 Hybrid hátulja is tele személyiséggel és fenntartja a modell lényegét.
Ez a lekerekített formák szinonimája, azzal a B oszloppal, amely a következővel végződik modell regisztrációs adatai. Van még egy kis tetőspoiler és egy átlátszó csomagtérajtó. Még az is furcsának tűnik számunkra, hogy a hátsó lámpák a jármű külső végén vannak, és nincs köztük fizikai kapcsolat. A-val végződik lekerekített lökhárító és hasonló ahhoz, amit a készlet többi részében láthattunk.
A Fiat 500 méreteit illetően tisztán városi méreteket találunk, amelyek az A szegmensbe küldik, és meghatározzák a karakterét. rendelkezik a hossza 3,63 métermindössze 1,68 méter széles és 1,53 méter magas; teljes értékű zsebformátum. Ehhez hozzá kell adni egy meglehetősen rövid tengelytávot, amely 2,32 méter marad, ideális nagyvárosi sétákhoz.
Belső
Amikor belemegyünk a Fiat 500 hibridbe, az igazság az, hogy ezt értékeljük egyszerű filozófia fanfár nélkül. Ez nem jelenti azt, hogy a kellemes tapintású anyagok használatának köszönhetően ne lennének elkötelezettek az átlagosnál magasabb minőség iránt. Az igazság az, hogy ezek többnyire kemény műanyagok, beleértve a műszerfal felső burkolatát, annak középső részét vagy az ajtókat. Jellemző azonban ennek a modellnek a kárpitozásaamely lehet kontrasztos vagy a kormány tapintása, amelyen a márka helyett a modell logója látható.
Technológiai szinten a kis olasz viszi a Csatlakoztassa az 5 multimédiás rendszert a márka. Ez meglehetősen mozgékony működést tesz lehetővé, valamint teljes körű csatlakoztatást az Apple CarPlay-hez és az Android Auto-hoz kábelek nélkül. Természetesen nincs képernyő nélkül. A 10,25 hüvelykes fő érintés Ez az, amelyik gyakorlatilag az összes funkciót vezérli, és kiemelkedik a műszerfalon.
Értékelhető, hogy a kormányon található gombokon kívül még mindig van néhány gomb a klímaberendezés vezérlésére. Ezek irányítják a 7 hüvelykes digitális műszeramely kicsi, de a vezető számára a legfontosabb információkat mutatja. Ebben a Fiat 500-ban egy olyan elemet látunk, amelyet ezekben az időkben megszoktunk: a sebességváltó kar.
Az ECO címkével ellátott változat hatfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik, a gomb pedig kitüntetett pozícióban van közvetlenül a műszerfal alatt. Hasonló ahhoz, amit az előző generációkban láttunk és elértünk szabadítson fel lábtereta középkonzolon kívül. Az ülések között van néhány gomb és az elektromos kézifék, valamint egy meglehetősen nagy és használható kesztyűtartó, amiben USB-aljzatok találhatók.
Ahogy az várható volt egy ilyen formátumú járműnél, a a lakhatóság a legkevésbé kiemelkedő része. Ez a négyszemélyes utastér a bejutás szempontjából meglehetősen szűk második sorral rendelkezik, köszönhetően a három ajtónak és az első ülés mozgatásakor hagyott helynek. Ha bent van, kevés a lábtér, és a fej is közel van a mennyezethez, felnőttek esetében. Mondhatnánk, hogy ilyenek csak ajánló helyek amelyek inkább gyerekeknek vagy legfeljebb vészhelyzetre alkalmasak.
Törzs
A Fiat 500 Hybrid csomagtartójával ugyanaz az érzésünk, mint amikor megláttuk az utasteret. Családi használatra elég rövid, két személyes poggyászra gondoltak, a Űrtartalma 183 liter. Érdekesség, hogy két literrel kevesebb van, mint az elektromosban, azonos rakodónyílással, aminek lépcsője is van, így nehézkes lehet a nagyobb tárgyak elhelyezése. Természetesen a csomagtartó formái négyzet alakúak, és világítással és horgokkal rendelkezik a rakomány rögzítéséhez.
A padló alatt nagyon kis hely van, alig fér el benne a szúrásgátló készlet és néhány szerszám. Mindenesetre ez a csomagtartó mindig bővíthető a hátsó ülések két részre hajtásával (50:50), hogy sima felületet és űrtartalmú legyen. marad 440 liter.
Motor
A mechanikai hatótávolság A Fiat 500 eddig két elektromos változatból állt. Az eladások azonban nem voltak jók, és úgy döntöttek, hogy hozzáadják ezt a Hybrid néven ismert verziót, amely valójában egy mikrohibrid. Ez a FireFly motor motorháztető alá történő felszerelésének eredménye, a 1,0 literes szívó háromhengeres köbös kapacitású, valamint egy 12 V-os elektromos rendszerrel, amely a DGT ECO címkéjét adja. Ez a 65 LE-s modell csak egy hatfokozatú kézi sebességváltóhoz köthető, ami határozottan bizonyítja, hogy a lehető legnagyobb mértékben leegyszerűsítik a dolgokat, és hagyományosabb érzést keltenek.
Viselkedés
Amikor a Fiat 500 Hybrid volánja mögé ülünk, nagyon izgatottan várjuk, hogy megnyomjuk az indítógombot és belső égésű motor szólal meg. Amikor úgy tűnt, hogy benzin nélkül maradunk a kínálatunkban, az olasz márka helyreállt, és úgy döntött, hogy teljes villamosítással tér vissza. Most van egy kis háromhengeres motorunk Nem a legkifinomultabb a világonmivel a rezgések és a zaj észrevehetőek.
Valamivel jobban hallható kívülről, de belülről igen elég jól szigetelt és megfelel annak premisszáinak, amit az A szegmensben helyesnek tartunk. Ha a tiszta adatokra koncentrálunk, a Fiat 500 Hybrid nem jön ki túl jól. Ez az egyik legkevésbé erős modell a jelenlegi piacon, az egyik leglassabb, amelyik idén átment a tesztszekciónkon. Az övével 65 LE és 92 Nm nyomatékegyértelmű, hogy nem keres időt. Valójában 16,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 155 km/h.
A 12V-os elektromos rendszer a extra támogatás az üzemanyagblokkhozde semmi esetre sem használják az első kerekek önálló mozgatására. Ezt figyelembe véve azt mondanám, hogy a mikrohibrid rendszer csak a mentség a címke megszerzésérehiszen a gyakorlatban nem javítja a teljesítményét és nem csökkenti túlságosan a fogyasztását. A modell vezetésének másik kulcsfontosságú szempontja a szívómotor megértése.
Egy olyan korszakban, amelyben a turbófeltöltés mindenütt jelen van, egyértelműnek kell lennie, hogy a legtöbbet kihozni ebből a motorból magasra kell vinni kanyarokban. Ekkor lép életbe a hatfokozatú kézi váltó, amely arra kényszeríti a vezetőt, hogy játsszon a fokozatokkal. Itt nincsenek divatos vezetési módok sem semmi, ami lehetővé teszi, hogy konfiguráljuk a karakterét. A vezető bal lábának és jobb kezének kell keresnie az ideális fokozatot az 500 Hybrid számára, hogy előrehaladhasson.
Korlátozott teljesítménye és alacsony forgatónyomatéka előre megtervezni a manővereket. Például egy kérdéses területen vagy emelkedőn történő előzésnél jobb egy (vagy két) fokozatot kivenni, hogy az autó felpörögjön, és takarékosabban tudjon reagálni. Szerencsére a a kar tapintása jó és az útvonalak elég pontosak.
A fogyasztás kérdése használatonként változni fog, de igaz, hogy 6,5 l/100km felett nehéz látni a Fiat 500 Hybridet. Kiegyensúlyozott útvonalakon nagyon jól be lehet mozogni a 5,5 és 6 literes tartománybanelég szűk fogyasztás. Alváz szinten pedig azt kell mondanunk, hogy tiszta városias.
A beállítás megtörtént keresi a kényelmet a városbanlágyan hangolt és némileg visszapattanó felfüggesztéssel, amely ideális a tökéletlenségek leküzdésére. Súlya alig haladja meg a tonnát, fürge mozgásra alkalmas, a szervokormány pedig rendkívül könnyű. Nem közvetít sokat, de van nagyon kényelmes a manőverekhezami a valamivel több mint 9 méteres fordulási sugárnak köszönhetően nagyon egyszerű.
cars.com véleménye
A Fiat 500 Hybrid tesztjének végén világossá válik számunkra, hogy az olasz cég lépése mesteri. Is azt a verziót, amelyre a nyilvánosságnak szüksége volt és ezt egyértelművé tették az eladásai, amelyek több mint 150%-kal nőttek, így szegmensében az egyik legjobban eladók közé sorolták magát. Arról nem is beszélve, hogy életben marad anélkül, hogy elveszítené eredeti lényegének egy részét. Kis jármű, kicsi és egyszerű motorral; amely elkápráztat a dizájnjával, és megfelel olyan szempontoknak, mint a technológia vagy a belső felületek.
A skála másik oldalán azt kell mondanunk, hogy ez egy tisztán városi modell, ezekre a környezetekre korlátozva tisztességes lakhatósága vagy teljesítménye miatt. Nem arról van szó, hogy ez a mikrohibrid rossz, de az igazság az, hogy a teljesítmény hagy némi kívánnivalót maga után, mivel az egyik legkevésbé erős és leglassabb a piacon. Mindenesetre az ECO címkés 500-as előnye a ZERO címkéssel szemben az ára. Gyakorlatilag 10 000 euróval csökken 19 140 eurós árfolyamon maradni, ami a jelenlegi körülményekhez képest nem rossz. Mindig választhatsz olyan változatokat, mint a La Prima, és olyan karosszériákat, mint a Cabrio.
