Erő és hagyomány új köntösben
A Moto Guzzi új Stelvio 2024 az olasz márka második századának küszöbén érkezik, és azonnal belép a pezsgő kalandmotor-szegmensbe. A recept a hagyomány és a modern technika bátor találkozása, amely már az első rövid teszten is erős benyomást tett ránk.
A motor minden fordulaton karakteres, mégis meglepően finom, így a Stelvio kettős arcát mutatja: városi ingázó és hosszú távú túrapartner egyaránt. A csomagolás átgondolt, a részletek igényesek, a vezetési érzet pedig magabiztosan kortárs.
Erőteljes és megbízható hajtáslánc
A 90 fokos, keresztben beépített V2 a V100 Mandellóból származik, 1.042 köbcentis, 115 lóerős csúccsal. A 105 Nm-es csúcsnyomaték 6.750-es fordulatnál érkezik, bőséges, rugalmas tolóerővel minden helyzetben.
A folyadékhűtés és a zárt hurkú befecskendezés megfelel az Euro 5+ előírásoknak, miközben a gázreakció megmarad spontánnak és jól adagolhatónak. A vibrációk jól szűrtek, a két henger jellegzetes lökete mégis átjön.
Öt üzemmód, öt világ
A Stelvio öt vezetési móddal érkezik: Sport, Strada, Turismo, Pioggia és Off-road. Mindegyik külön finomítja a gázreakciót, a kipörgésgátló működését, a motorfék és az ABS karakterét.
- Sport: élesebb gáz, feszesebb reakció, maximális teljesítmény a gyors tempóhoz.
- Strada: kiegyensúlyozott profil, harmonikus gáz és stabil elektronika.
- Turismo: puhított gáz, alacsony fáradási szint, hosszú távú kényelem.
- Pioggia: korai beavatkozás, visszafogott erő, csúszós útra nagyobb biztonság.
- Off-road: lazább kipörgésgátló, nagyobb mozgásszabadság, finoman szabályzott ABS.
A módok között a váltás logikus, a különbségek pedig valóban érezhetők, nem csak menüből olvashatók.
Váz és futómű kalandra hangolva
A masszív acél rácsváz nagy merevséget és jó stabilitást ad, a geometria pedig az adventure felhasználás igényeihez igazított. Az elöl 19, hátul 17 colos, küllős, tubeless kerekek aszfalton és murván is otthon mozognak.
Az elöl 46 mm-es Sachs villa 170 mm körüli úttal, visszaút- és előfeszítés-állítással dolgozik. Hátul a KYB monoshock szintén állítható, és meglepően jól csillapít, még terheléssel is.
Első menetpróba: kényelem és teljesítmény
Autópályán a Stelvio stabil, a nagy tempó sem zavarja, a futómű nyugodtan viseli az oldalszelet. A gázreakció lineáris, előzéskor pedig azonnal jön a szükséges tartalék.
Hegyi utakon az irányváltás fürge, a motor súlyát ügyesen rejti, a fékek pedig Brembo-módra erősek és progresszívek. A szélvédő kézzel állítható, és még 140 km/óra felett is meggyőző védelmet ad.
„A Stelvio egyszerre nyújt klasszikus Moto Guzzi karaktert és modern, elektronikával támogatott biztonságot.”
A kanyarokból kigyorsítva a nyomatékos V2 szépen húz, a hajtáslánc pedig kulturáltan dolgozik, zavaró rántások nélkül.
Utazóknak tervezett részletek
A magas, széles kormány jó karleverage-et ad, a testhelyzet természetes és hosszú távon is pihentető. Az ülés elöl keskeny, hátul szélesebb, így könnyű az előre-hátra mozgás stílustól függően.
A gumibakokra szerelt lábtartók jól szűrik a rezgéseket, ami hosszú nap végén is nagy könnyebbség. A kiegészítők rögzítési pontjai praktikusak, a túrázáshoz szükséges csomagok fogadására készek.
Digitális segédlet és fékezés
A vezetéstámogató csomag átfogó, a kipörgésgátló és az ABS több fokozatban szabályozható. A műszeregység tiszta, jól olvasható, menürendszere pedig gyorsan megszokható.
A Brembo fékek harapása határozott, adagolhatósága pedig példásan finom. Ez különösen lejtőkön és vészhelyzetben ad extra magabiztosságot.
Végszó és árak
Rövid tesztünk után a Stelvio 2024 egy nagyon kerek csomagnak tűnik, amely a márka hagyományát értelmesen modernizálja. Az aszfalton mutatott tudás már most meggyőző, a terepes képességeket pedig alig várjuk próbára tenni.
A várható ár 16.500–17.500 euró között mozog, ami az adventure mezőnyben versenyképes ajánlat. Aki karakteres, mégis modern túraendurót keres, annak a Stelvio komolyan megfontolandó választás.
