Kínai elektromos szuperautó írja át a rekordkönyvet
A BYD luxusmárkája, a Yangwang történelmet írt: a U9X csúcssebessége a németországi tesztpályán elérte a 496,22 km/órát, ezzel új világrekordot állítva fel. A teljesítmény nemcsak látványos, hanem szimbolikus is: a világ leggyorsabb sorozatgyártású autója ma már elektromos és kínai. Ez az eredmény egy csapásra megmutatja, milyen messzire jutott a technológia, és hogy a csúcsteljesítmény nem a belső égésű motorok kizárólagos terepe.
Kép: BYD / Papenburg, Németország
A belső égés trónfosztása
A rekordot szeptember 14-én rögzítették a németországi Papenburg nagysebességű oválpályáján, szigorú mérési protokoll mellett. A Yangwang U9X ezzel felülmúlta a Bugatti Chiron Super Sport 300+ 2019-es, hivatalosan mért 490,484 km/órás csúcsát. A franciák W16-os, 8 literes, 1600 lóerős motorja korábban megkerülhetetlen etalonnak számított, most azonban a villanyhajtás vette át a vezetést.
A U9 sorozat már 2024 eleje óta kapható Kínában, az extrém teljesítményt kínáló U9X pedig limitált, 30 darabos szériában érkezik. A korlátozott példányszám illeszkedik a szupersportautók világába, ugyanakkor az üzenet globális: a tempó, a gyorsulás és az energia-menedzsment ma az elektromos fronton a legerősebb. A rekord „sorozatgyártású” státusza pedig a piac valóságát tükrözi: néhány tucat darab is széria, ha hivatalosan értékesítik.
Mi hajtja ezt a villámot?
A U9X egyik titka a 1200 voltos elektromos architektúra, amely rendkívüli áramellátási képességeket tesz lehetővé. A LFP kémiájú, ultra-nagyfeszültségű akkumulátor 30C-s kisütési rátája azt jelenti, hogy elméletben akár 2 perc alatt is „kiadhatja” a benne rejlő energiát. Négy, külön-külön vezérelt elektromos motor dolgozik, amelyek akár 30 000-es percenkénti fordulatszámot érnek el, összesen nagyjából 3000 lóerő csúcsteljesítménnyel.
Ez a konstrukció nem csak nyers erőt jelent, hanem elképesztően finom szabályozhatóságot is a tapadás, a stabilitás és a kanyarodási dinamika terén. A négykerék-hajtás villámgyors nyomatékvektorálással képes korrigálni a pályán fellépő mikrolengéseket. Az aerodinamikai egyensúly, a gumiabroncsok terhelhetősége, valamint a futómű-állítás együtt alkotja a 496 feletti tempóhoz szükséges, törékeny egyensúlyt.
• Fő adatok röviden:
- Csúcssebesség: 496,22 km/óra
- Rendszerfeszültség: 1200 V
- Akkumulátor: LFP, akár 30C kisütés
- Hajtás: 4 motor, nyomatékvektorálás
- Teljesítmény: kb. 3000 LE
- Példányszám: 30 darab (U9X)
Papenburgtól a Nürburgringig
A nagysebességű rekord mellett a kínai teljesítményautók más frontokon is villognak. A Xiaomi SU7 idén nyáron a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján ért el figyelemre méltó, 7’04’’957-es kört, amellyel az elektromos mezőny élére állt. Ezek az eredmények stratégiai üzenetet hordoznak: a „Made in China” többé nem csak ár-érték arányról szól, hanem a világ élvonalbeli mérnöki teljesítményéről is.
„Ez a rekord nem pusztán egy szám a kijelzőn, hanem korszakhatár: megmutatja, hogy az elektromos hajtás nemcsak tiszta, hanem a végletekig gyors is.”
Európai következmények és márkaépítés
A BYD már ma is jelen van az európai piacon, a prémium almárka sikere pedig a csoport egészének imázsát erősíti. A Xiaomi szintén készül a kontinensre: első autóik 2027 körül érkezhetnek, és a mostani sporteredmények a márkaismertség legjobb hordozói. A rekordok mögött ugyanakkor komoly beszállítói ökorendszer áll, az akkumulátorgyártástól a félvezetőkig és a szoftver-vezérlésig.
Európa reagálása több síkon dől el: a fogyasztók nyitottsága, a töltőinfrastruktúra bővítése, valamint a szabályozói környezet mind befolyásolja, mennyire gyorsan terjednek ezek a technológiák. A teljesítménycsúcsok a márkaépítés élharcosai, de a mindennapi használhatóság – töltési sebesség, megbízhatóság, szervizháttér – dönti el a végső sikert.
Mit üzen ez a rekord a jövőről?
A 496 feletti tempó mérnöki bravúr, de a mindennapokban a hatékonyság, a töltés és az ár a meghatározó. Mégis, az ilyen rekordok ösztönzik az akkukémiák, a hőmenedzsment és az erőátvitel fejlesztését, amelyek középtávon a hétköznapi modellekben is megjelennek. A villanyautók „gyorsasági plafonja” láthatóan jóval feljebb van, mint sokan gondolták, s az iparág fókusza egyre inkább a szoftveres és hardveres integrációra kerül.
A legfontosabb tanulság talán az, hogy a sebesség ma már adatvezérelt, szoftveresen hangolt és elektromosan „táplált” kategória. A Yangwang U9X nem csak egy új rekord birtokosa, hanem jel: a csúcsteljesítmény jövője csendesebb, gyorsabb és radikálisan digitálisabb. Aki ebben a ligában nyer, az a következő évtized autóipari kánonját is alakítja.
