Az, hogy Ebro ekkora erővel tört be hazánkba, részben erre reagál nosztalgikus okokból. A spanyol eredetű márka fél évszázaddal ezelőtt a traktoroknak és haszongépjárműveknek köszönhetően aranykorszakot élt át. Visszatérésének nem sok köze van ahhoz a múlthoz, hiszen kínai vér folyik az ereiben, és a jelenlegi igényeknek leginkább megfelelő villamosított SUV-k sora érkezik. Természetesen a barcelonai szabadkereskedelmi zónában helyreállt az aktivitás, és ott összeszerelnek néhány modellt, így bizonyos újraiparosításra került sor. És ha van egy modell, amely ki akar tűnni, akkor az Ebro s400 hogy tesztelünk.
Ez a legkisebb modell a családban, ezért a legolcsóbb és a legolcsóbb magasabb értékesítési szintet érhet el. Egyértelműen a kis SUV-szegmensbe tartozik, amely valószínűleg a legnépesebb a jelenlegi piacon, és az egyik legfontosabb. Ezen túlmenően nagyon egyértelmű elkötelezettsége van a villamosítás mellett: csak az hagyományos hibrid változatban kapható amely a DGT ECO-címkéjét élvezi. Mindazok számára, akik egy komplett urbanitot keresnek jó minőség/ár aránnyal, ez a teszt érdekelni fogja. Az s400 kikiáltási ára 27 490 euró, és számos érv szól a siker mellett.
De először is, ha felkeresi az autos.com-ot, kedvezményeket kínálhatunk az Ebro s400 árából, köszönhetően annak, hogy nálunk a legjobb használt autók ajánlatai vannak. Az autókölcsönzés és a finanszírozás széles skáláját is elérheti.
Ebro s400 ajánlatok
Külföldön
Esztétikai szinten az Ebro s400 elkötelezett amellett, hogy a robusztus és dísztelen kép. Nyelve hasonlít idősebb testvéreiéhez, és ez azt jelenti, hogy kívülről nem egészen úgy néz ki, mint egy kis jármű. Eleje erőteljes, hatalmas hűtőráccsal, amely feketével díszített, és egybeolvad a függőleges nappali menetfényekkel, amelyeket a márka szerint természetes kristályok ihlettek. Fent, az Ebro nevének csúcsán van néhány téglalap alakú LED fényszórók klasszikusabb formákkal és három jól megkülönböztethető modullal.
A lökhárító alul teljessé válik, és védelemmel van ellátva. A profilban láthatja az elvégzett munkát, hogy dinamikusan nézzen ki. Magas derékkal és feszítő vonalakkal rendelkezik, amelyek a testen áthaladva izmosdnak. A 17 colos kerekek Alapfelszereltségnek számítanak, és aerodinamikus kialakításúak, bár talán ekkora kerékívvel vizuálisan kissé szűknek tűnnek. Érdekes részlet a úszótető és rudak matt ezüstbenamely a sötétített ablakokkal együtt azt a kalandos levegőt adja, amelyre minden városi terepjárónak szüksége van, hogy felkeltse a magánvásárló figyelmét.
A hátlap talán az s400 legszembetűnőbb része. Kiválasztottak néhányat egyesített 3D LED lámpák a teljes szélességben átívelő megvilágított csíkkal, amely egy nagyon divatos erőforrás, amely vizuálisan szélesíti az autót. A hátsó diffúzor vak, nincs látható kipufogónyílás, ami arra emlékeztet bennünket, hogy itt a hatékonyság és a hibridizáció a legfontosabb. Összességében ez egy olyan autó, amely vonzza a tekintetet, főleg élénk színekben mint a Vörös Vérkő, amelyet egységünk visel, és amely tökéletesen kontraszt a fekete részletekkel.
Az Ebro s400 a B-SUV szegmens felső részébe illeszkedik, méreteivel használható autóvá teszi. Vannak 4,32 méter hosszúamelyhez hozzáadódik az 1,83 méteres szélesség és az 1,65 méteres magasság. A tengelytáv viszont 2,61 méter.
Belső
Amikor belépünk az Ebro s400 kabinjába megtaláljuk az aktuális képletetjelen van a modellek túlnyomó többségében. Ez azt jelenti, hogy elkötelezett a digitalizálás és a minimalizmus mellett, és a legtöbb funkciót képernyőkkel kezeli. Ha megadjuk, akkor látjuk, hogy azok két 12,3 hüvelykes képernyő egymás után és ugyanabban a síkban elhelyezve. A bal oldali egy meglehetősen sikeres multifunkciós kormánykerék mögött található, és fedélzeti számítógépként működik.
Igaz, hogy hasznos információkat ad nekünk, de hiányzik a több testreszabási lehetőség, az extra pontosság és a fejlettebb grafika is. A 12,3 hüvelykes érintőképernyő a jobboldal a főszereplő. Az Apple CarPlay és az Android Auto nagyon jó kapcsolatának köszönhetően több mint elfogadható módon irányíthatja az infotainmentet. Nagyon gyors a csatlakozás, amikor beülünk az autóba, és a hangasszisztens része is le van fedve. Viszont, vannak hiányosságok is.
A grafika nem olyan fejlett, mint a többi modell, és kevesebb a funkciója. Ami méltányolható, az az, hogy néhányat fenntartottak képernyőn kívüli klímaberendezések. Bár tapinthatóak, meglehetősen intuitívak. Amit azonban leginkább kiemelnék ebben az s400-ban, az az összeszerelési minőség.
Ez egy jól kidolgozott jármű, amely nem kelti az olcsó benyomását és ez azt az érzést kelti, hogy ez idővel kitart. Az illesztéseiben nem jelenik meg zaj, és a felhasznált anyagok átlagon felüliek. Kemény műanyag van még jó néhány helyen, de nincs hiba, és alig használtak Piano Blacket sem. A csúcspont az lenne üléskárpit (melyek fűtöttek), amely kiterjed más területekre és a műszerfalon használt párnázott felületekre is.
Praktikusság terén az s400 remekel. A a hátsó ülések nagyvonalúak hosszának és tengelytávolságának köszönhetően. A felnőttek könnyen elférnek az oldalsó üléseken a jó láb- és fejtérnek köszönhetően. A szegmens többi modelljéhez hasonlóan a központi tér sokkal keskenyebb, és van egy átviteli alagút, amely anélkül, hogy túlságosan szembetűnő lenne, akadályba ütközhet. Egy pozitív pont szellőzőnyílások és USB-C aljzatokde ami figyelemre méltó, hogy holttér-figyelmeztetővel rendelkezik a hátsó üléseken, így nincs kockázat a második sor elhagyásakor.
Törzs
Az Ebro s400 csomagtartójában van Űrtartalom 430 liter. Ez egy nagyon versenyképes figura, amely a kategória közép-csúcsára helyezi, megelőzve sok hibrid riválisát, amely akkumulátorok miatt veszít kapacitásából. A formák szabályosak és a töltőnyílás nagyon nagy, így ebből a szempontból is megfelel.
Persze ha jól megnézed, az egyik sarokban van egy kidudorodás, mert ott van beépítve a 12V-os elem. Mindenesetre kihasználhatja a padló alatti kis helyet, és ha több helyre van szüksége, egyszerűen hajtsa le az üléseket. Ily módon kap a maximális kapacitása 1155 liter.
Motor
Az Ebro s400 mechanikus kínálatát a egyetlen verzió. Fogadjon meg mindent a hibridre egy olyan rendszerrel, amely egy 95 LE-s, négyhengeres, 1,5 DHE szívó benzinmotort és egy elektromos blokkot egyesít. A hangsúly arra a szerelőre esik, hiszen 204 LE-t fejleszt és ez lesz a kulcs, a benzines gyakran csak támaszként vagy energiatermelőként fog funkcionálni.
Ilyen szintű kombinált teljesítmény mellett ez az egyértelműen átlag feletti a B-SUV-k közül általában 100-150 LE között mozgó modellek, de majd menet közben kell tisztázni…
Viselkedés
Az Ebro s400 hibrid volánja mögé ülünk, a jelenleg egyetlen elérhető változat és a nagyon érdekes a jelenlegi helyzetben. Fő erőssége az ECO címke és a meglehetősen kiemelkedő teljesítményszint. Nem szabad megfeledkeznünk arról sem, hogy nem is olyan régen a 200 LE-nél nagyobb teljesítményű autók sportkocsinak számítottak, sok hot-hatchback volt. Azonban semmi sem állhat távolabb az igazságtól, ez a SUV a városi szabású modell amelyek még úgy tűnik, hogy kevesebb lóerővel rendelkeznek a szállítási mód és a rendszer tulajdonságai miatt.
A műszaki lapját nézve ez teljesen egyértelmű számunkra. Gyorsítson 0-100 km/óra 8,7 másodperc alattígy nem ragad az üléshez. Ráadásul a hibrid rendszer pontossága sem teljesen meggyőző. 1DHT váltója van, ami a Toyotához hasonló működést biztosít, így elsősorban három üzemmódot fogunk látni. Tisztán elektromos üzemmódban tud mozogni alacsony sebességgel vagy séta közben, sorosan is, amikor a benzinmotor áramot termel, és végül párhuzamosan, amikor mindkét blokk megnyomja a kerekeket, hogy teljes erővel bírjon. Egy 1,83 kWh akkumulátor Nem várhatunk hosszú ideig az elektromos hálózaton.
Viszont, Nem olyan pontos, mint szeretnénk és látjuk, hogy bizonyos helyzetekben nem reagál gyorsan a jobb lábunk parancsaira. Úgy tűnik, van némi csúszás, és amikor a pedált a fémre nyomjuk, a benzinmotor más sebességgel pörög, mint amilyen sebességet kapunk. Az elektromos és a benzinblokk közötti átmenet jól megoldott, de ez a pontosság nem annyira. Továbbá ebben a modellben nincs akkora hangszigetelés, mint másokban és a hang tisztán eléri a kabint. Ebben az értelemben egy kicsit több elszigeteltséget kérnénk.
Az Ebro s400 rendelkezik két vezetési mód és egyértelműen elkülönülnek egymástól. Az Eco-ban egy engedelmes autót látunk, mondhatnánk, hogy némileg altatott. Sport módban azonnali reakciókat és nagyobb pontosságot látunk, bár óvatosabbnak kell lennünk az erőleadásnál. Az első móddal és némi odafigyeléssel láthatjuk fogyasztás közel 5,3 l/100km hogy homologizál. Sőt, városi környezetben és legális sebességnél azt láthatjuk, hogy 5 liter alá simán süllyed. Hosszú autópályás utakon nehezebb ezeket a számokat tartani, és 6 felett lesz.
Az alváz szintjénazt látjuk, hogy jó munkát végeztek ezen az Ebro s400-on. Az első felfüggesztés McPherson típusú, a hátsó pedig torziós gerenda, a beállítás egyértelműen a kényelemre fókuszál. Nem futásra vagy adásra, hanem kényelmes mozgásra készült autó. A nagyon rásegített kormányzásnál is észrevehető, míg a a fékpedál nagyon könnyen állíthatóellentétben más villamosított járművekkel. Ha egy kicsit dinamikusabb vezetést kérünk, akkor bizonyos alulkormányzottsági tendencia figyelhető meg, és a magas súlypont sem tesz jót.
cars.com véleménye
Az, hogy Ebro megérkezett taposva, valóság. A legvilágosabb adatuk az állításuk alátámasztására az, hogy 2025-ben értékesítették nem kevesebb, mint 12 459 egységmegelőzve a sokkal nagyobb tapasztalattal rendelkező gyártókat. És úgy tűnik, hogy ez az emelkedés jó ütemben fog folytatódni, hiszen kínálata bővül, és szilárd és nagyon jól megtervezett termékeket kínál a mai piac igényeire. Az s400 esetében sok logikával rendelkező modellt látunk és a kiváló minőség/ár/felszereltség arány. Ezen kívül a régóta várt ECO címke és az, hogy országos gyárban készülnek el.
Az övé kikiáltási ára 27 490 euró a Prémium kivitelre, melyre kedvezményekkel és finanszírozással 19 990 eurós bontási költséget hirdetnek. Ezenkívül nem kell sokkal többet fizetnie a kiváló kivitelért. A márka további nagy elkötelezettsége a 7 év vagy 150 000 kilométeres hivatalos garancia és a pótalkatrészek országszerte történő biztosítása. A hálózat ig-vel végződik 120 kereskedő 2026 végéigtehát brutális a terjeszkedés.
